Jednak standard Ambiente może rozczarować. Stojąc w korku, trudno obejść się bez klimatyzacji, która wymagała dopłaty. Poza tym wyposażenie Focusa za 24 tys. zł będzie skromne – tylko ABS, 2 airbagi, elektr. sterowane szyby przednie – i wykończenie wnętrza mało efektowne (szary plastik). Natomiast dopłacając kilka tys. zł, możemy kupić nie tylko Focusa z mocniejszym silnikiem, dobrze sprawującym się na trasie, lecz także znacznie ciekawszym wyposażeniem.

 

 Warto poszukać Focusa w wersji Amber z 4 poduszkami powietrznymi, manualną klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi lusterkami bocznymi. Jeszcze więcej oferują Focusy Silver i Gold, m.in. kurtyny powietrzne, komputer pokładowy. Najlepiej wyposażone są odmiany Focus Platinium i Ghia, których standard obejmuje m.in. automatyczną dwustrefową klimatyzację i aluminiowe felgi.

 

Ciekawą opcją dla kierowców lubiących dynamiczną jazdę jest Focus Sport (oferowany z różnymi silnikami), w którym montowano usportowione, sztywniejsze zawieszenie. Wydaje się ono jednak niepotrzebne, bo gdybyśmy chcieli wskazać największy atut Focusa II, będą to właśnie własności jezdne. Auto doskonale się prowadzi, ma precyzyjny, dobrze wyczuwalny układ kierowniczy i zawieszenie, które pozwala czuć się bezpiecznie nawet wtedy, gdy większość konkurentów musiałaby znacznie zwolnić.

 

Klucz do sukcesu Forda Focusa to niezależne zawieszenie. Niestety, tylna oś wielowahaczowa jest znacznie bardziej skomplikowana niż belki skrętne stosowane w większości konkurentów. Ceną, jaką trzeba będzie czasem zapłacić za lepsze właściwości jezdne, może być wyższy koszt napraw. Na razie nie jest to jednak duży problem, bo podwozie okazuje się trwałe, z wyjątkiem amortyzatorów. Te mogą zaskoczyć wyciekami, a co za tym idzie – gorszym tłumieniem już przy przebiegu poniżej 100 tys. km. Za komplet oryginalnych przednich amortyzatorów trzeba zapłacić 832 zł, ale są też dostępne zamienniki w cenie 614 zł za komplet. Gumy wahaczy, sworznie, drążki kierownicze są dość trwałe – przy przebiegu niższym niż 150 tys. km czasami zużywają się tylko łączniki stabilizatora.

 

Niestety, użytkownika Focusa II z motorem Diesla może spotkać dość kosztowna usterka sterowanej elektronicznie pompy wspomagania układu kierowniczego (w autach z silnikami benzynowymi stosowane są niezawodne pompy hydrauliczne). Koszt przywrócenia wspomagania w tym wypadku może sięgnąć 2200 zł. Pompa ta jest umieszczona tuż przed przednim prawym kołem i często ulega uszkodzeniu, nawet podczas drobnej stłuczki. To jeden z argumentów, który przemawia za wyborem auta z motorem benzynowym.

 

Dobrą opinię ma sprawdzona konstrukcja 1.6 o mocy 100 KM – stosunkowo trwała. Zdarzają się czasami drobne usterki, np. czujnika położenia wału korbowego, czy przejściowe problemy ze sterowaniem, ale nie jest to ani trudne, ani drogie w usunięciu. Niezłe osiągi zapewnia motor 1.6/115 KM, który wyposażono w zmienne fazy rozrządu Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Technology). Jednym z elementów zawodzących w tym motorze są specjalne koła rozrządu, w których czasem dochodzi do zatarcia współpracujących z sobą elementów. Większe jednostki benzynowe 1.8 i 2.0 nie mają tych problemów i pozwalają oszczędzić na obsłudze dzięki temu, że rozrząd napędzany jest wytrzymałym łańcuchem.

 

Niestety, Ford w trosce o trwałość silników odradza montaż instalacji LPGgaz" href="http://www.auto-swiat.pl/gaz/">. Warto też zaznaczyć, że w aucie zastosowano magistralę danych CAN, która jest bardzo czuła na dodatkowe urządzenia. Nieprofesjonalnie zamontowana instalacja gazowa bardzo szybko może stać się przyczyną ciągłych kłopotów z pracą silnika, choć nie tylko – problemy z siecią CAN często łączą się z bardzo dziwnymi objawami, np. pojawiają się błędy w innych układach.