Ford bynajmniej nie wziął się za projektowanie małego pikapa od podstaw. Ranger znany jest na rynku europejskim od dawna, poza tym to techniczny odpowiednik Mazdy BT-50, ta zaś wywodzi się z modelu B2500. Obecnie Mazda nie ma w Polsce oficjalnego dystrybutora, zaś w salonach Forda kupimy niemal pełną gamę odmian Rangera (poza 4x2).

Nadwozie.

Auto zbudowane poprawnie. Najciekawiej wygląda wariant „półtorej” kabiny. Tak naprawdę to wersja 4-drzwiowa, przy czym tylne drzwi zawieszone są na tylnym słupku i otwierają się w nietypową stronę. W połączeniu z brakiem środkowego słupka uzyskujemy szeroki dostęp do wnętrza.

W tym wariancie Rangerem podróżować mogą 4 osoby. Takie rozwiązanie sprawdziło się już wcześniej w Rangerze i Maździe B2500. Nadwozia 2- i 4-drzwiowe (5-osobowe) są już normalne. Wersja Double Cab występuje w kilku wariantach wyposażeniowych – od prostego XL (bez klimatyzacji) po Limited (skórzana tapicerka, czujniki parkowania, system audio, wiele dodatków stylistycznych). Ta topowa wersja kosztuje jednak ponad 130 tys. zł. W droższych odmianach również spotkamy wiele ciekawych elementów. Będą to boczne poduszki powietrzne (standardem są dwie czołowe), alufelgi i np. wykładzina części bagażowej.

Silniki.

Tylko jeden, ale właściwie całkowicie spełnia pokładane nadzieje. Jest dość dynamiczny, mało hałasuje, nie powinien być łapczywy na paliwo. Pracuje z systemem zasilania typu Common Rail (wtrysk bezpośredni). Znajdziemy tu turbosprężarkę o regulowanej geometrii przepływu spalin i np. dwumasowe koło zamachowe. Skrzynia 5-biegowa, manualna.

Układ napędowy.

 Klasyczne rozwiązanie z dołączanym na sztywno napędem przedniej osi. Tylny mechanizm różnicowy ze zwiększonym tarciem. Znajdziemy też ciekawostkę. Przyciskiem na tablicy wskaźników odłączyć można oś przednią od zespołu napędowego, redukując opory i spalanie.

Droga/teren.

Ford celuje w rozsądny kompromis pomiędzy możliwościami terenowymi a jakością prowadzenia na asfalcie. Trzeba przyznać, że uzyskano nie najgorszy wynik, choć oznacza to, że w żadnej kategorii nie jest mistrzowski. Dobra zwrotność (średnica zawracania 12,6 m). Prześwit wynosi niezbyt imponujące 205 mm, kąt natarcia to 32 stopnie. Głębokość brodzenia 450 mm. Autem można holować 3-tonową przyczepę.