Lato na torze: niech żyje wolność!

Patrząc na wozy, które udało nam się zgromadzić, aż chciałoby się rozwinąć czerwony dywan i udawać, że to gala rozdania Oscarów. Na szczęście kandydaci nominowani do naszego porównania stronią od dywanów, preferując asfalt, szczególnie w takim wydaniu, w jakim znajdujemy go na torze testowym Goodyeara we francuskiej miejscowości Mireval. Nie brak tu szybkich zakrętów, podjazdów, nawrotów – ten tor pozwala określić limit naszych ambitnych sportowców.

Do testu bierzemy 16 maszyn, w tym jeden rasowy motocykl. W dziesięciu dyscyplinach będziemy przydzielać oceny według szkolnej skali. Silnik, układ kierowniczy, zachowanie podczas jazdy, dźwięk – sam widzisz, że w tym porównaniu chodzi zarówno o osiągi, jak i zabawę. A to oznacza, że furory nie zrobi tutaj ani zdolny szarak, ani pozbawiony talentu szpaner – jeśli auto prowokuje do szybkiej jazdy, to niech będzie na tyle dobrze przygotowane technicznie, by nawet torowe szaleństwa pozostawały bezpieczne. O tym, czy te wymagania są możliwe do spełnienia, przekonamy się niebawem.

 

 W pierwszej części sprawdziliśmy prawdziwą elitę: BMW X6 M, Lotusa Elise SC, Mercedesa E 500 cabrio, motocykl BMW S 1000 RR oraz Audi R8 Spydera, Lamborghini Gallardo Superleggerę, Mercedesa SLS AMG i Porsche GT3. Które auto otrzyma od nas zwycięską statuetkę i uroni łzę podczas gali jej wręczenia?

 

Mercedes E 500 Cabrio - Siła spokoju: bulwarowiec nie chce być sportowcem

Jeśli sądziłeś, że kabriolet ogrzewający szyję i dbający o fryzury podróżujących jest równie seksowny jak białe skarpetki w mokasynach, to po eksplozji mocy 388 KM płynącej z 5,5-litrowej jednostki V8 szybko zmienisz zdanie. Przyspieszenie wciśnie cię w fotel i łagodnie wygładzi wszelkie niedoskonałości skóry na czole. To tak przyjemny zabieg, że mógłbyś się łatwo zakochać. W samochodzie, rzecz jasna! Na krętym torze mocna bulwarówka stara się zgrywać niestrudzoną. O ile silnik zawsze zapewnia zapas mocy i dostarcza jej z gwałtownym kopnięciem, o tyle głębokie ugięcia resorów oraz mocne przechyły karoserii wskazują, że E 500 zostało stworzone z myślą o innym sposobie przemieszczania się.

Mimo łopatek przy kierownicy siedmiobiegowy „automat” pracuje za wolno jak na samochód sportowy, układ kierowniczy jest za mało precyzyjny, a hamulce szybko tracą swoją skuteczność i ostrość. Dynamiczną jazdę ogranicza także ESP, które co prawda pozwala kierowcy czuć się zawsze bezpiecznie, ale tuszuje prawdziwy charakter auta. Kto odważy się wyłączyć elektroniczny kaganiec, ten szybko odkryje w sobie bardziej artystę niż sportowca, rysując w chmurach dymu czarne wzory na asfalcie. Efekciarstwo? Dokładnie, ale za to ile sprawia frajdy! Na dodatek Mercedes okazuje się najszybszy na mokrej nawierzchni – tam przepojona pierwiastkiem lenistwa płynność jego ruchów dobrze się sprawdza.

 

Lotus Elise SC - Lekki jak piórko, choć wymaga siły drwala

Nazwa potrafi być myląca. Ten Lotus nie ma w sobie nic kobiecego oprócz pięknego imienia. Zacznijmy od zajmowania miejsca za kierownicą. Nie będzie to stanowić wyzwania tylko dla tych, którzy regularnie uczęszczają na jogę. Kiedy kierowcy uda się już opaść w twardy fotel kubełkowy, czekają go dalsze próby sprawności. Kiedy ostatni raz jeździłeś samochodem bez wspomagania? Lotus, który go nie ma, zafunduje ci darmowe ćwiczenie bicepsów, podczas gdy będziesz doceniać niespotykaną precyzję kierowania.

 

Dzięki niej samochód pozwala się idealnie prowadzić, długo trzymając przyczepność na zakręcie – podobnie jak politycy trzymają się swojego stołka, by nagle... z niego spaść! W równie gwałtowny sposób Elise sprowadza rozentuzjazmowanego kierowcę na ziemię w momencie, kiedy wydaje się, że jest w stanie znieść każdą prędkość na zakręcie. „Wyprzedzający” tył rozwiewa marzenia o idealnej przyczepności.