Współczesne małe samochody mogą być tak bogato wyposażone, że ich walory wykraczają daleko poza ramy taniości. I choć jeszcze niedawno największym powodzeniem cieszyły się ich podstawowe wersje napędzane najsłabszymi silnikami, to dzisiaj producenci kuszą nabywców nie tylko atrakcyjną ceną, lecz także nowoczesnością i komfortem.

Weźmy na przykład Citroëna C3. Mały „francuz” w wersji Exclusive jest bardzo dobrze wyposażony, ma też zachodzącą daleko na dach panoramiczną szybę przednią. Wymaga ona przyzwyczajenia, ale pozwala spełnić marzenia tych, którzy lubią poczucie wolności i dużej przestrzeni.

Ford Fiesta, Hyundai i20, Mazda 2 i Mitsubishi Colt robią wszystko co w ich mocy, by nie ustępować atrakcyjnością francuskiemu debiutantowi. Mają po dwie pary drzwi bocznych i jednostki napędowe z czterema zaworami na cylinder, osiągające moc od 86 do 100 koni mechanicznych. Żaden samochód z testowanego kwintetu nie będzie zawalidrogą nawet na autostradzie. Pomimo dobrych osiągów prezentowane „maluchy” nie są dużym obciążeniem dla środowiska naturalnego. Przeciętnie potrzebują od 6,5 do 7 litrów benzyny na przejechanie 100 km.

 Żeby pasażerowie odczuli powiew luksusu, producenci w uczestnikach naszego porównania zamontowali m.in. elektryczne podnośniki szyb, centralne zamki ze zdalnym sterowaniem oraz klimatyzację. Staraliśmy się wyposażyć auta tak, by zapewniały podobny komfort, jednak nie wszystkie modele były na tyle elastyczne w konfiguracji, aby można było dokupić wszystko to, co oferują rywale. Okazało się też, że Citroën ma jeszcze coś, czego u konkurentów nie uświadczymy: ponadprzeciętnie wysoką jakość wykończenia przytulnej kabiny.

Francuska marka słynęła niegdyś z odwagi i niezwykłych, wizjonerskich aut – czy nowemu C3 wystarczy innowacyjności, by zadziwić konkurencję i wygrać porównanie?

Citroën C3 VTi Exclusive - Przybysz z przyszłości

Do widzenia, smutku. Żegnaj, nudo! Swoimi krągłościami oraz daleko zachodzącą na dach przednią szybą (seryjna w wersji Exclusive) nowe C3 przeciwstawia się szarej przeciętności. Dzięki temu dla przednich pasażerów podróż staje się niemal niebiańską przyjemnością. Za to jadący w drugim rzędzie w aucie o długości 3,94 m doświadczają ciasnoty. Z powodu wąskich drzwi już samo zajęcie miejsc tylnych stanowi wyzwanie dla dorosłych. Ten trud się nie opłaca, jeśli ktoś ma powyżej 1,70 m wzrostu – z tyłu jest zbyt mało miejsca na kolana oraz głowę.

Szkoda, bo zapewniające wspaniałą widoczność do przodu i do tyłu (podczas kontroli lewego „martwego pola” przeszkadza szeroki słupek środkowy) mocno przeszklone nadwozie obiecuje przestronniejszą kanapę.

Pod maską drzemie dynamiczny (także dzięki krótkim przełożeniom skrzyni biegów) silnik o pojemności 1,4 litra spełniający normę czystości spalin Euro 5 oraz komfortowe zawieszenie wygładzające większość nierówności. Bez żalu można zrezygnować z „ulepszania” C3 poprzez zakładanie większych felg z niskoprofilowymi oponami (testowe auto jeździło na takich właśnie akcesoryjnych „siedemnastkach”). Są one przyczyną większej hałaśliwości zawieszenia, czym nie dodają wcale sportowego ducha. Trudno zresztą mówić o sporcie, choćby z powodu dającego słabe czucie układu kierowniczego.

Auto pozostaje stabilne na drodze, ale Ford i Mazda wysoko stawiają poprzeczkę – na ich tle „cytryna” opornie pokonuje zakręty, a opcjonalny układ ESP tłumi w zarodku sportowe zapędy kierowcy. Bogato wyposażony, przytulnie wykończony Citroën jest idealny dla kochających komfort i styl, a dodanie gazu zapewnia nadspodziewaną porcję dynamiki.

Mazda 2 1.3 Exclusive Plus - Lekkoatletka

Mazda nie uległa modzie na ciągłe powiększanie samochodów. „Dwójka” o długości 3,88 m waży zaledwie 1024 kilogramy i ma w sobie sportowego ducha. Co ciekawe, jej rozwijający niepozorne 86 KM motor nie musi się wstydzić nie tylko z powodu elastyczności, lecz także z racji niskiego zużycia paliwa. Średnio zadowala go zaledwie 6,5 l/100 km – to najlepszy wynik w porównaniu.