Skoda Octavia II - Dlaczego podbiła serca Polaków?

Błyskotliwa kariera Skody Octavii zaskakuje chyba nawet jej twórców. Wystarczyło kilka lat, aby model ten stał się liczącym graczem w klasie... No właśnie: w jakiej klasie? Z określeniem przynależności pierwszej generacji był problem, bo niby zbudowano ją na płycie podłogowej Golfa IV, czyli kompaktu, jednak wymiary zewnętrzne pozwalają zakwalifikować ją do segmentu D. Z Octavią II również można mieć kłopot. Mimo że urosła o 6,5 cm, nadal od typowych przedstawicieli klasy średniej jest nieco mniejsza. To jednak bardziej problem dla dziennikarzy niż klientów. Ci ostatni stawiali sprawę jasno: za cenę kompaktu, i to jednego z tańszych, można mieć duże auto rodzinne. Octavia szybko stała się bestsellerem nie tylko na rynku czeskim, lecz także w Polsce i – co zaskakujące – w Niemczech.

Oczywiście, u podłoża sukcesu leży wykorzystanie rozwiązań technicznych z Volkswagena Golfa V. To pozwala przekonać klientów o tym, że dostają produkt solidny, gwarantujący im bezproblemową eksploatację. Nie można jednak marginalizować roli Czechów.

Przecież zawdzięczamy im m.in. to, jak Octavia II wygląda, a trzeba przyznać, że ten model wyjątkowo się udał. Nadwozie nie jest może stylistyczną rewelacją, ale wygląda ładnie i ma w sobie coś budzącego zaufanie. Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji, klienci mają do wyboru dwie wersje nadwoziowe: pierwszy w 2004 roku debiutował liftback, rok później na rynek wprowadzono kombi. Od 2007 r. w sprzedaży pojawiła się uterenowiona wersja Scout, charakteryzująca się napędem 4x4 i off-roadowym pakietem stylistycznym. Napęd 4x4 spotkamy też w zwykłym kombi, ale tylko z niektórymi silnikami.

 W stosunku do pierwszej generacji nadwozie Octavii II znacznie urosło, a najbardziej poczują to osoby jadące w drugim rzędzie. Wcześniej mogli narzekać na małą ilość miejsca, zwłaszcza na nogi. Dzięki zwiększeniu rozstawu osi o 66 mm komfort jazdy na tylnej kanapie znacznie się poprawił. Większa jest także przestrzeń nad głowami (w obu rzędach) i szerokość wnętrza. Jeszcze pojemniejszy stał się bagażnik – w kufrze liftbacka zmieści się 585 l, w kombi aż 605 l. Do tego obniżono próg załadunku, aby wkładanie ciężkich przedmiotów było łatwiejsze. Octavia II zapewnia także większe bezpieczeństwo podczas kolizji – szkielet nadwozia zbudowano z kilku rodzajów bardzo wytrzymałych blach (w tym ulepszanych cieplnie). Dodatkowo w aucie pojawiły się oprócz przednich i bocznych airbagów kurtyny powietrzne oraz aktywne zagłówki. Od początku standardem był ABS, a od liftingu wszystkie egzemplarze otrzymały seryjny układ stabilizacji toru jazdy ESP. Wszystko to sprawia, że pod względem bezpieczeństwa Skoda Octavia II jest bardzo dojrzałym autem, nieustępującym w niczym najgroźniejszym rywalom.

Nawet podstawowa wersja Classic otrzymała dobre wyposażenie. Kompleksów nie ma też na innych płaszczyznach, a zwłaszcza jeśli chodzi o wyposażenie seryjne. Podzielono je na kilka poziomów: Classic, Ambiente, Elegance. Ponadto występowały też wersje specjalne, np. topowa Laurin & Klement oraz Mint (Classic wzbogacona o klimatyzację).

W standardzie podstawowej odmiany znalazły się: cztery poduszki powietrzne, elektrycznie sterowane szyby przednie, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne, centralny zamek (ale bez zdalnego sterowania), regulacja wysokości fotela kierowcy, dzielona tylna kanapa i od 2005 roku również zestaw tylnych czujników parkowania. Wersja Ambiente będzie przede wszystkim lepiej prezentować się z zewnątrz, bo ma seryjne: światła przeciwmgielne oraz listwy boczne (po liftingu lakierowane w kolorze nadwozia).

Wewnątrz dodatkowo zainstalowano: klimatyzację, sterowane elektrycznie tylne szyby, okienko na narty
w oparciu kanapy, centralny zamek sterowany pilotem, komputer pokładowy, siedzenie pasażera z regulacją wysokości, podłokietniki z tyłu i z przodu, a po liftingu standardem stały się kurtyny powietrzne.