Witam serdecznie ludzi z forum
W lipcu 2008 kupiłem samochód Fiat Bravo 1.9 jtd 120KM , samochód był nowy z salonu w Piekarach Śląskich.
Na auto jest udzielona 2 letnia gwarancja (teraz fiat reklamuje się też 3 letnią gwarancją)
14 sierpnia 2009 w czasie jazdy samochód się zatrzymał i dalej już nie pojechał, został wiec od razu zaholowany na serwis, tam gdzie kupiłem samochód.
Okazało się że pękło koło rozrządu a silnik taniej będzie wymienić na nowy niż naprawiać. Miało to być , jak wspominał pan z serwisu zrobione na gwarancji, jednak z centrali fiata zarządali sobie pamięci komputera silnika. Okazało się że silnik przekroczył dopuszczalną liczbę obrotów i wysłali swojego rzeczoznawcę na ekspertyzę mojego samochodu. Rzeczoznawca stwierdził że samochód został zepsuty z mojej winy i samochód nie zostanie naprawiony na koszt ASO Fiat. Jestem oburzony tym faktem, uważam że awaria silnika to nie moja wina, jak w rocznym samochodzie o przebiegu 23 tys. km może się coś takiego stać? Samochód jest objęty gwarancją która mi nie przysługuje a ubezpieczenie takich rzeczy nie obejmuje. Koszt naprawy (nowy silnik + robocizna) to ok. 12 tys. Zł, takie pieniądze jak na razie są dla mnie niedostępne. Ponadto jeśli będę bez samochodu, zmuszony zostaje do zrezygnowania dodatkowej pracy co wiąże się z ograniczeniem dochodów co dalej powoduje problem ze spłatą rat (samochód był prawie w całości wzięty na kredyt 0%). Byłem już z pomocą w UOKiK, tam pomogą mi w uznaniu gwarancji ale nie pomogą w rozwiązaniu problemów finansowych. Jestem teraz bez samochodu, muszę zrezygnować z dodatkowej pracy bo rozprawa w sądzie potrwa ok. roku może nawet dwa chyba że jednak centrala fiata zmieni zdanie po przedstawieniu opinii innego rzeczoznawcy.
Nawet gdybym mógł naprawić samochód na własny koszt w Aso Fiat wiąże się to z przyznaniem racji rzeczoznawcy Fiata i zrezygnowanie z gwarancji także jestem w kropce.
Za kilka dni po ekspertyzie przez innego rzeczoznawcę (tym razem z poza okolic) napiszę odwołanie i zobaczymy co dalej

Wie ktoś co mogę jeszcze w tej sprawie zrobić?

A jaki ty niby miałeś wpływ na te obroty - ten silnik ma elektronicznie ograniczone obroty do 5000obr/min - chyba że poddałeś silnik tuningowi....
Rzeczoznawca nie wie chyba co pisze zacytuj to co napisał labo zamieść scan opini

A tym dieslem jeździłes kiedys? - nic się nie kończy...

Zrobić to można wszystko, ale jak człowiek normalnie go eksploatował to nawet wrzucenie 3 zamiast 5 niczym nie grozi, bo ograniczenie obrotów jest dużo powyżej obrotów obrotów mocy maksymalnej

Akurat jestem mechanikiem.... Zamierzasz opowiadać mi jak sie zachowuje silnik podobny do tego którym jeżdże 5 rok? Jeździłeś kiedys dłużej JTD? Jak chcesz teorii to przelicz sobie z przełożeń te obroty (ja to zrobiłem) - uwzględnij jeszcze spadek prędkości obrotowej spowodowanej poślizgiem i bezwładnościa układu ( to jakieś 80%) -nie masz szans na przekroczenie ograniczenia 5000obr/min nawet jeśli na 4 biegu silnik dociągnął do obrotów mocy maksymalnej (co na 4 przełożeniu już jest trudne) czyli 4000obr/min

Nie wiem skąd wziałeś te 7000obr/min - piszący nic o tym nie wspominał, ani nie przedstawił żadnego skanu ekspertyzy... Nie ma możliwości uzyskania tej prędkości obrotowej silnika w JTD poprzez włączenie niewłaściwego biegu (choc włączenie 4 zamiast 6 zdarza się początkującym użytkownikom), za to jest inna możliwość kiedy przestaje działać ogranicznik prędkości obrotowej (to akurat zdarza się w dieslach w których zamarza odma odpowietrzająca skrzynię korbowa, albo gdy turbina puszcza olej) - tzw. samozapłon silnika. Silnik nie dostaje paliwa (ON) poprzez wtryski ale działa nawet po odcięciu zapłonu kluczykiem, bo jego paliwem jest olej smarujący silnik - obroty rosną do kosmicznych wartości, bo nic nie steruje ani turbiną ani dawką paliwa - jedynym ratunkiem jest wtedy zerwanie rury zasilającej między kolektorem ssacym a intercoolerem. Takie przypadki są znane w serwisach fiata zajmujących się JTD, więc dziwię się tej opini niby eksperta.... Jesli cos takiego wystapiło w silniku sowa_'y to nie ponosi on żadnej odpowiedzialności za awarie i gwarancja powinna zostać uznana, a ekspert nie ma pojęcia o silnikach diesla - ale ja NIE WIDZIAŁEM TEJ EKSPERTYZY, więc moge tylko przypuszczać

Można jeszcze "udusić" silnik. Zapiąć piątkę, nacisnąć hampel i puścić sprzęgło.

Witam ponownie.
Widzę że zrobiła się mała burza w temacie a ja nie miałem czasu na odpisanie (brak auta i załatwianie formalności z nim związane). Jestem ciekawy skąd REDAKTOR_AS ma wiadomości o zmianie biegu „zamiast 5 na 3” i o magicznych 7000 tysiącach obrotów. Nic tutaj o biegu ani o obrotach nie pisałem.

Rzeczoznawca powołany przez Fiata napisał że, silnik przekroczył 7000 obrotów i że został zredukowany z 4 na 3 bieg.
Moje pytanie zatem brzmi : skąd REDAKTOR_AS znał opinie rzeczoznawcy zatrudnionego przez Fiata? Czyżby Fiat i Auto Świat były powiązane ze sobą?

Dodam że powołany przeze mnie rzeczoznawca zwrócił uwagę na fakt że PASEK ROZRZĄDU JEST NIENARUSZONY a więc potwierdza się teoria o wadzie koła rozrządu (przeprowadzona została ekspertyza koła na politechnice i stwierdzono na piśmie wadę materiałową).
Także jestem ciekawy co REDAKTOR_AS teraz napisze…

PS. Hampel – pedał hamulca po Śląsku

Hampel to inaczej hamulec. A stwierdzenie dotyczyło rozbiegania silnika. Nie wzrost a zmniejszenie obrotów do zera.

O ile dobrze pamiętam wysłał Pan zgłoszenie na interwencję do Auto Świata, dlatego też musieliśmy poznać opinię Fiata na temat ww. usterki. Tak więc jaki układ? Poprosiliśmy tak jak zawsze w przypadku interwencji o opinię przedstawiciela Fiata, aby wyjaśnić dlaczego stało się to co się stało. Proste nieprawdaż?