Sprawdziliśmy co się psuje w silniku 1.2 FIRE grupy Fiata

Na to pytanie postaramy się odpowiedzieć na przykładzie jednej z najpopularniejszych jednostek z tej rodziny. Silnik o pojemności skokowej 1242 cm3 – bo o nim mowa – zadebiutował na rynku w 1993 r. i był w zasadzie rozwinięciem koncepcji najstarszych motorów Fire zasilanych gaźnikiem. Odmianę 1.2 od początku wyposażono we wtrysk paliwa: najpierw jednopunktowy (SPI), później wielopunktowy (MPI).

W pierwszym etapie rozwoju w 1,2-litrowym benzyniaku stosowano głowicę ośmiozaworową, a od 1997 r. – również szesnastozaworową (oznaczenie Super Fire).Jedną z największych zalet silników Fire jest ich prosta konstrukcja, dzięki której możemy liczyć na niewygórowane koszty obsługi oraz dość wysoką trwałość. Motory te bez większych ingerencji potrafią pokonać nawet 300-400 tys. km.

Aby jednak cieszyć się bezawaryjną jazdą, trzeba przestrzegać kilku zasad. Podstawowa to regularna kontrola poziomu oleju – dotyczy to zarówno wersji ośmio-, jak i szesnastozaworowych (choć większy apetyt wykazują z reguły te drugie). Ponadto wielu użytkowników ma negatywne doświadczenia ze stosowanym przez Fiata olejem marki Selenia: po zmianie na środek innej firmy (oczywiście, o takich samych parametrach) zużycie wyraźnie spada.

Poza tym, tak jak w przypadku innych jednostek Fiata z tego okresu, warto pamiętać o terminowej wymianie paska rozrządu. Choć producent określił interwał na 120 tys. km, radzimy skrócić go do 80-90 tys. km. Przy okazji warto wymienić pompę wody. Dotyczy to szczególnie wersji 1.2 16V, w której rozrząd jest kolizyjny. Koszt remontu po zerwaniu paska – będzie bardzo wysoki.

Zastrzeżenia można mieć też do osprzętu. W Punto II np. nagminnie dochodzi do awarii alternatorów. Powód? Element ten zamontowano stosunkowo nisko, a co gorsza, jego obudowa wykonana jest z dość delikatnego materiału. Jeśli więc na rozgrzany korpus dostanie się woda (np. z kałuży), może dojść do jego pęknięcia. Ceny nowych alternatorów zaczynają się od 400-500 zł.

Listę typowych bolączek zakończymy na problemach z przepustnicą. Element ten skonstruowano tak niefortunnie, że potrafi się zabrudzić nawet po 15-20 tys. km. Pojawia się wtedy falowanie obrotów, a w najgorszym przypadku – tzw. przerywanie. Z reguły pomaga czyszczenie, choć niestety, nie zawsze przynosi pożądane efekty. A to dlatego, że posłuszeństwa potrafi również odmówić elektroniczny czujnik położenia przepustnicy.

Kłopot z autami wyposażonymi w benzyniaka 1.2 polega też na tym, że w większości mają one za sobą już dość duże przebiegi, a Punto II, Bravo/Brava czy Stilo wciąż cieszą się dużym zainteresowaniem. W ich przypadku musimy być jednak przygotowani np. na problemy z uszczelką pod głowicą czy też wycieki oleju z miski olejowej i spod pokrywy zaworów.

Podczas codziennej eksploatacji jednostka 1.2 Fire sprawdza się bardzo dobrze. Można przede wszystkim liczyć na dość niskie spalanie– w trybie mieszanym nie powinno przekraczać 6 l/100 km (modele segmentów A i B) lub 8 l/100 km (kompakty). O ile odmiany 8-zaworowe, montowane m.in. w Punto, Pandzie oraz „pięćsetce”, w górnym zakresie obrotów są dość ospałe, o tyle wersje z głowicą 16-zaworową w miarę dobrze radzą sobie nawet z tak ciężkimi autami jak kompaktowe Stilo czy Bravo/Brava.

Podsumowanie - Wielu właścicieli Fiatów 500 i Grande Punto będzie zdziwionych, kiedy usłyszą, że pierwszy projekt silnika pracującego pod maską ich auta powstał niemal 30 lat temu. Cóż, motory z rodziny Fire okazały się na tyle udane,że Fiat, zamiast z czasem wprowadzać nowe jednostki, skupił się na modernizowaniu tego, co miał.

Efekt? Dopracowanie konstrukcji, przyzwoita trwałość i przystępne koszty utrzymania – naprawy powinien podjąć się praktycznie każdy warsztat. Niestety, pewnych błędów nie dało się ustrzec. Weźmy chociażby niefortunną konstrukcję przepustnicy czy też nagminnie pękające alternatory. Warto pamiętać o regularnej kontroli poziomu oleju: niektóre egzemplarze mają tendencję do jego „brania”, natomiast w starszych pojazdach często zdarzają się wycieki. Mimo to – silnik naprawdę wart uwagi.