Kupiłam Skodę Octavię II 2.0 TDI z 2008 roku z przebiegiem 172 tys. km. Auto, sprowadzone z Niemiec, nabyłam w polskim komisie. Co ważne, było cyklicznie serwisowane w ASO Skody w Niemczech. Po przejechaniu 180 km w trakcie jazdy zgasł silnik. W serwisie okazało się, że pękł wał korbowy i uszkodził głowicę.
W wyniku awarii cały silnik jest do wymiany. Samochód od miesiąca stoi w ASO Skody w Polsce. Rzeczoznawca orzekł, iż to wina materiału doprowadziła do kosztownej awarii silnika. Skoda nie poczuwa się do jakiejkolwiek odpowiedzialności, gdyż okres gwarancji już minął. Czy to normalne, żeby silnik (podobno jeden z lepszych na rynku) po przejechaniu 180 tys. km przestał działać? Czy serwisowanie auta w ASO nie ma żadnego znaczenia? Proszę o pomoc.
W półtorarocznej Fabii doszło do awarii mechanizmu różnicowego, polegającej na ścięciu zawleczek zabezpieczających sworzeń satelitów, w wyniku czego część ta wysunęła się i z czasem wytarła obudowę skrzyni biegów. Usterka ujawniła się, gdy doszło do wycieku oleju ze skrzyni. Po odholowaniu Skody do autoryzowanej stacji i demontażu skrzyni serwis odmówił naprawy gwarancyjnej, twierdząc, że to wina użytkownika. Powołałem rzeczoznawcę z PZM, który orzekł, że stan techniczny auta i jego podzespołów (opony, tarcze, sprzęgło, zawieszenie, podwozie, nadwozie) jest prawidłowy i świadczy o właściwej eksploatacji. Auto było serwisowane w ASO. Użytkuję już piątą Fabię i przebiegi do 200 tys. km nie robiły na nich żadnego wrażenia.
Użytkuję dwuletnią Skodę Octavię 1.4 TSI. Auto ma obecnie przebieg 42 tys. km. Gwarancja skończyła się w lutym br. W lipcu w serwisie Lelek w Gliwicach wymieniono w Octavii odpłatnie napinacz rozrządu. Dwa dni po naprawie usterka wystąpiła ponownie. Składałem reklamację dwukrotnie, ale serwis stwierdził, że naprawę wykonano poprawnie, według wytycznych Skody.
Zaproponowano mi odpłatną wymianę układu rozrządu. Moją Skodę Octavię wyposażono w łańcuch rozrządu, który powinien wytrzymać przebieg co najmniej kilkuset tysięcy kilometrów. Awaria, która wystąpiła, wynika z błędu konstrukcyjnego silnika. Volkswagen chwali się motorem 1.4 TSI, jednak według mnie powinien zorganizować akcję naprawczą tej jednostki.
W październiku 2010 roku kupiłem Skodę Octavię 1.8 TSI wyposażoną w dwusprzęgłową skrzynię DSG. Po przejechaniu zaledwie 100 km zauważyłem, że auto ściąga w prawo. Serwis stwierdził, że pojazd musi się dotrzeć. Kilometrów na liczniku przybywało, a Octavia nadal nie utrzymywała założonego toru jazdy. ASO wymieniła przekładnię kierowniczą, gumowo-metalowe elementy zawieszenia, ustawiła geometrię oraz wyważyła koła. Kierownik serwisu CRH Żagiel Auto w Lublinie stwierdził, że więcej nie może zrobić.
Samochód trafił wreszcie do importera, gdzie uznano, że Octavia 1.8 DSG ściąga, bo ten typ tak ma. Przed zakupem samochodu sprzedawca nie poinformował mnie o tej przypadłości. Rzeczoznawca oraz mechanicy Skody, którzy jeździli moją Octavią, zgodnie stwierdzili, że zachowuje się niepoprawnie.
Moja firma użytkuje samochody marki Skoda. Jednym z nich (Octavia Combi Elegance) jeżdżę osobiście. Auto jest jeszcze na gwarancji. Zgłosiłem w ASO problemy z radiem (wersja Stream). Zakwalifikowano je do wymiany. Jednakże ten model nie jest już dostępny i zaproponowano mi wariant Dance (przeznaczony do Fabii). Poinformowano mnie również, że radio Dance nie pokazuje wszystkich komunikatów (klimatyzacja, cofanie itp.) – w odróżnieniu od Stream. Importer przyznał na piśmie, że w radiu Dance nie będzie funkcjonowała wizualizacja temperatury ustawionej w urządzeniu Climatronic.
Odpowiedź taka świadczy jednoznacznie o tym, że radioodtwarzacz z CD po wymianie nie będzie działał tak samo jak wtedy, gdy był sprawny. W ASO dowiedziałem się, że dostępne są radia, które zapewniłyby taką samą funkcjonalność jak wersja Stream, ale niestety, kosztują więcej. Czy to jednak mój problem, że Skoda wycofała z oferty radio w wariancie Stream?
18 sierpnia 2010 roku firma, w której pracuję, zamówiła u dilera Auto-Perfect w Lesznie dwie Skody Octavie II Combi w wersji Ambiente. Specyfikacja wyposażenia obejmowała m.in. półautomatyczną klimatyzację Climatic i chłodzony przedni schowek. W połowie listopada 2010 roku Skoda wycofała z produkcji klimatyzację półautomatyczną, o czym poinformowała dilerów 2 miesiące temu. Sprzedawca zapomniał jednak powiadomić o tym naszą firmę.
Odebraliśmy Skody, jedną z klimatyzacją półautomatyczną i chłodzonym schowkiem, a drugą, wyprodukowaną pod koniec listopada, bez klimatyzacji półautomatycznej i chłodzonego schowka. Podczas spotkania mojego dyrektora ze sprzedawcą i właścicielem salonu padło stwierdzenie, że w momencie odbioru aut nie mieliśmy zastrzeżeń. Diler Skody umywa ręce i twierdzi, że wszystko jest OK. Uważam, że dostaliśmy jeden samochód niezgodny z zamówieniem. Gdyby poinformowano nas o tym w porę, moglibyśmy zamówić klimatyzację automatyczną.
Kupiłem na aukcji poleasingową Skodę Octavię 1.6 FSI. W książce przeglądów nie ma niestety wszystkich wpisów. O pomoc zwróciłem się do dilera Skody, lecz ten odmówił udzielenia informacji na temat Octavii. Skontaktowałem się więc w tej samej sprawie z importerem Skody w Polsce. Tutaj też nic nie wskórałem. To jakaś kpina, żeby w kraju, w którym nagminnie cofa się liczniki kilometrów, nie można było zapoznać się z historią auta.
Od początku użytkowania Skody Fabii II zmagam się z głośno pracującą klimatyzacją. Przy przebiegu ok. 95 tys. km diler Polbis Auto z Olsztyna wymienił kompresor „klimy”. Niestety, problem wrócił tego samego dnia. Klimatyzacja przy temperaturze ustawionej powyżej minimum wydaje metaliczny dźwięk, dochodzący z prawej strony deski rozdzielczej. Auto użytkuję służbowo, spędzam więc w nim dużo czasu, a ten irytujący hałas jest męczący. Diler nie bagatelizuje moich uwag, ale nie może też nic poradzić. Telefoniczne rozmowy z działem reklamacji Skoda Auto Polska kończą się stwierdzeniem: „Proszę męczyć dilera”. Koledzy jeżdżący Fabiami z tego samego okresu mają identyczny problem.
Kupiłem w sklepie internetowym nowe felgi aluminiowe. Przyznaję, że do ich zakupu skłoniła mnie atrakcyjna cena. Nawet nie wiem, jaki jest producent obręczy. Natychmiast po ich założeniu wiedziałem, że coś jest nie tak – wyczuwalne było bicie na kierownicy. W serwisie opon dowiedziałem się, że dwie felgi są krzywe i nie nadają się do dalszej eksploatacji. Sprzedawca odmawia mi zwrotu pieniędzy za produkt niepełnowartościowy.
Do kwietnia 2010 roku byliśmy szczęśliwymi użytkownikami Skody Fabii 1.2/64 KM. Po przejechaniu 71 tys. km silnik naszego niespełna 4-letniego samochodu uległ poważnej awarii. Diagnoza brzmiała jak wyrok – trzeba go wymienić. Fabia była regularnie serwisowana w ASO. Po wymianie jednostki napędowej napisaliśmy do polskiego importera Skody pismo z prośbą o wyjaśnienie, dlaczego doszło do tak poważnego defektu. Odpowiedź specjalistów jest według nas infantylna. Słyszeliśmy, że te silniki mają wadę konstrukcyjną, do czego Skoda nie chce się przyznać.
