CENY PALIW
Pb95Pb98ONLPG
Najtaniej3.504.353.961.66
Średnio4.404.584.211.84
Najdrożej4.654.894.482.12

Ford GT: tylko dla zmotywowanych

31 maja, 08:00
Udostępnij
0
Skomentuj

Żeby stać się właścicielem Forda GT, trzeba sięgnąć nie tylko głęboko do kieszeni, lecz także po przekonujące argumenty. I obiecać nie chować go w garażu, lecz jeździć. Sprawdziliśmy, jak jest z tym ostatnim

Genewa, marzec 2015. Zobaczyłem go pierwszy raz na żywo i oniemiałem. Ford wyczarował GT niczym królika z kapelusza. Nie było żadnych przecieków przed premierą, nikt też nie podejrzewał Forda o pracę nad takim modelem. To była petarda.

Le Mans, czerwiec 2016. 50 lat po zajęciu całego podium przez „GT40-ki” Ford ponownie staje do boju. Z marszu wygrywa klasę LM GTE Pro (zdobywa też miejsca 2. i 4.) i... rozpoczyna kolejny wyścig z czasem: żeby nie stracić trofeów, musi do końca roku dostarczyć pierwszym klientom produkcyjne auta. Tak przewiduje regulamin FIA WEC.

Ford GT – Na własnej skórze

Okolice Salt Lake City, maj 2017. Zakładam kask, zgięty pokonuję szeroki próg i wciskam się za małą kierownicę Forda GT. Sztywne fotele kubełkowe mają regulowane oparcia, ale siedziska są nieruchome – zintegrowano je z karbonową wanienką, stanowiącą jądro struktury nośnej auta. Odsuwam pedały, przyciągam kierownicę i zapinam pasy szelkowe. Nie mogę powiedzieć, że długo czekałem na tę chwilę – nawet nie śniłem, że nadejdzie! Instruktor obok mnie każe mi włączyć silnik. Kabinę wypełnia dziki ryk, a na mnie pada blady strach. Ten hałas brzmi nielegalnie! Rolką na kierownicy wybieram tryb Track. Hydraulika w ułamku sekundy opuszcza zawieszenie aż o 5 cm, elementy aerodynamiki przyjmują pozycję maksymalnego docisku. Ruszam na pętlę Utah Motorsports Campus i wciąż nie dowierzam, że tu jestem.

Ford GT Ford GT Foto: Ford / Auto Świat

Ford GT – Urodzona wyścigówka

Ford GT od początku był projektowany z myślą o wyścigach. A ten początek stanowił... Mustang! Pierwotnie to tym modelem Ford chciał powrócić do wyścigów długodystansowych. Okazało się jednak, że przerobienie go w taki sposób, żeby mógł rywalizować na torze z Ferrari 458, jest zbyt drogie i ryzykowne. A podobnie jak w 1966 r., chodziło o zdeklasowanie Włochów.

Mustang i tak doczekał się wyścigowej specyfikacji GT4, a Ford GT w każdej reakcji na polecenia kierowcy przejawia wyczynowe posłuszeństwo. Ale też i chrześcijańskie miłosierdzie. Może to mormońska aura okolicy? W każdym razie charakterystyka prowadzenia GT nie każe mi pokutować za spowolniony refleks, spowodowany jet lagiem. Moc 656 KM

puszczonych na tylne koła należy dozować z szacunkiem, a Ford GT odwdzięcza się neutralnością typową dla konstrukcji centralnosilnikowych. Dwusprzęgłowa skrzynia nie zmienia biegów – ona je przerzuca z brutalnością kata i szybkością karabinu maszynowego. Silnik ma wyczynowy rodowód, świszczy, wyje, charczy i dzięki podtrzymaniu turbin po odjęciu gazu wściekle reaguje na ponowne jego wciśnięcie. Czuję, że tym autem można pójść grubiej. Cały czas za wcześnie hamuję – ceramiczne tarcze chwytają ostro i nie dają się zamęczyć, a dodatkowo wspiera je stający dęba spoiler. Za wcześnie też namierzam szczyty zakrętu, bo układ kierowniczy zaskakuje mnie swoim krótkim przełożeniem. Trzeba by lepiej znać tor i zaufać rozbudowanej, aktywnej aerodynamice, która dociśnie auto, gdy opony będą już na granicy trakcji. Dano mi 5 okrążeń, w tym jedno zapoznawcze i jedno schładzające – to wystarczająco, żebym wypocił z siebie jezioro soli i wysiadł ze sztywną szyją. Ale o wiele za mało, by poznać granice możliwości GT. Przynajmniej oddaję samochód w jednym kawałku, ale w balaklawie znajduję siwy włos. Muszę odpocząć.

Ford GT– Selekcja miłośników

Po południu jeszcze raz siadam za kierownicą, tym razem ruszam na drogi publiczne. 500 szczęśliwców, którzy zostali wyselekcjonowani spośród 6,5 tys. osób zainteresowanych zakupem, zobowiązało się do regularnego wyciągania swojego GT z garażu. Ford nie chciał, żeby pierwsza seria GT trafiła w ręce spekulantów i cichociemnych kolekcjonerów. Ogłosił proces aplikacyjny, w którym potencjalni klienci musieli stworzyć coś na wzór listu motywacyjnego i wykazać, że żyją legendą GT oraz marką Ford. To miało sprawić, że będziemy widzieć te auta na ulicach. W Polsce spotterzy mogą liczyć na 2 „krajowe” GT.

Ford GT– Chcieć mieć, a móc kupić...

Za oknem przewijają się ośnieżone szczyty pasma Oquirrh, a ja poznaję łagodniejsze oblicze GT. OK, Ferrari 488 jest na co dzień pewnie trochę wygodniejsze. Ale tu komfort jazdy też jest znośny – korzystam z trybu Normal, który uspokaja zmysły podzespołów i odczuwalnie zmiękcza zawieszenie. Ustawienie Sport przydaje się na krętych, pustych i gładkich drogach, a V-Max ma sens na niemieckich autostradach – obniża opór powietrza przez niższe ustawienie spoilera i pozwala rozwinąć 348 km/h. Jest jeszcze „Wet”, ale tego dnia szare chmury przechodzą bokiem.

Ford GT Ford GT Foto: Ford / Auto Świat

Przepisowa, spokojna jazda skłania mnie do przemyśleń. Ford planuje kolejną partię GT i znów otworzy proces aplikacyjny. Napiszę ten list motywacyjny i zgłoszę się. Skąd wezmę pół miliona dolarów? Dolina Krzemowa jest 11 godzin drogi stąd, tam takie kwoty to drobne. Na pewno mi pomogą ze zdobyciem funduszy. Crowdfunding, start-up – coś wymyślę. I będę jeździł.

Ford GT

Silnik benz. biturbo V6 Poj. 3497 cm3

Moc 656 KM przy 6250 obr./min

Maks. moment obr. 745 Nm/5900 obr./min

Napęd tylny/skrzynia aut. dwusprzęgłowa 7b

Dł./szer./wys. 4762/2004/1110 mm

Poj. zbiornika paliwa 57 l

Masa własna 1385 kg

OSIĄGI V maks. 348 km/h 0-100 km/h ok. 3 s

Średnie spalanie 9,7 l/100 km

Cena ok. 2,3 mln zł

Naszym zdaniem

Niskie ukłony. Od ponad dwóch lat pozostaję pod wrażeniem tego projektu Forda. Począwszy od korzeni historycznych, konspiracyjnego trybu prac konstrukcyjnych, wyglądu auta, wspaniale łączącego elementy z przeszłości z wyczynową formą, wreszcie na wrażeniach z jazd kończąc. Tak się kultywuje tradycje – Fordzie, robisz to dobrze!

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Auto Świat 33/2017 już w sprzedaży a w nim - Nowości Audi – Q6 i e-tron oraz nowe generacje A1, A3 i A4; McLaren 570S Spider – pierwsza jazda superkabrioletem; Dacia Dokker, Hyundai i40 kombi, Mercedes klasy E kombi, Renault Grend Scenic, Seat Ibiza, Skoda Kodiaq, VW Golf Variant i VW Tiguan – porównanie możliwości aut obciążonych wakacyjnym bagażem; Cisza w kabinie – wygłuszanie auta: jak, gdzie i ile kosztuje; Z drugiej ręki: Skoda Octavia I (1996-2010); Top 5: pikapy za 30-40 tys. zł. Zapraszamy do lektury
Nie udało się dodać załącznika.
Nie udało się dodać więcej załączników, usuń któryś z już dodanych
Poczekaj chwilę - trwa dodawanie załączników.

Komentarz został wysłany.

Przepraszamy Twój komentarz nie może zostać wysłany

Wkrótce pojawi się w serwisie. Zachęcamy do dalszej dyskusji. Wystąpił błąd i nie można zapisać komentarza.

 
No photo









Wpisz, jak chcesz się przedstawić
lub zaloguj się

Komentarze (13)

No photo
No photo ~adn Użytkownik anonimowy
~adn :
No photo ~adn Użytkownik anonimowy
Le Mans wygrał tylko dlatego, że zarząd wyścigu nakazał pozakładać zwężki w dolocie zespołom corvetty, porsche, ferarri i astonowi. Na treningach vetty i ferarri objeżdżały gt zdecydowanie. Protesty wymienionych zespołów nic nie dały. Zarządcy Le Mans Circuit chcieli przypodobać się fiordowi.
31 maja 22:46 | ocena: 50%
Liczba głosów:12
50%
50%
| odpowiedzi: 2
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~GT Użytkownik anonimowy
~GT :
No photo ~GT Użytkownik anonimowy
Takie cacko łyka wszystkich baranów i cieniasów w ich Audi, BMW, Porsche, Vw i Mercedesach
1 cze 07:48 | ocena: 57%
Liczba głosów:7
57%
43%
| odpowiedzi: 1
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
~Khamsin :
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
Na pewno bardzo dobry samochód wyścigowy. Ale mnie, kiedy zauważyłem pojemność i moc silnika, naszła taka refleksja. Ćwierć wieku temu, Jaguar XJ220, podobny silnik jeśli chodzi o podstawowe cechy. Ta sama pojemność skokowa i podobna moc, zwłaszcza wersji nie tak odprężonych jak standardowa. Ćwierć wieku temu...
31 maja 23:02 | ocena: 80%
Liczba głosów:5
20%
80%
| odpowiedzi: 1
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~piotr3005 Użytkownik anonimowy
~piotr3005 :
No photo ~piotr3005 Użytkownik anonimowy
Ale zbiornik paliwa 57 litrów to żart!!!
31 maja 19:00 | ocena: 57%
Liczba głosów:7
43%
57%
| odpowiedzi: 3
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Paweł Użytkownik anonimowy
~Paweł :
No photo ~Paweł Użytkownik anonimowy
Brawo. Ford nr 1. Dla mnie to jedna z najbardziej kultowych marek. Marka która może zrobić samochód dla ludu i samochody absolutnie kultowe i pod wieloma względami wyznaczające trendy i możliwości techniczne w motoryzacji. Jeszcze raz brawo.
3 cze 09:50 | ocena: 100%
Liczba głosów:3
100%
0%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~ak Użytkownik anonimowy
~ak :
No photo ~ak Użytkownik anonimowy
super samochód tylko to średnie spalanie 9,7 l to jaja do kwadratu, jeździłem Jeepem Grand cherokee 5 2 v8 limited na starcie pokazywał wynik ponad 40 litrów na 100 km później eksplatacyjne to około 15 - 20 l/100km
1 cze 07:48 | ocena: 67%
Liczba głosów:3
33%
67%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~1 Użytkownik anonimowy
~1
No photo ~1 Użytkownik anonimowy
do ~adn:
No photo ~adn Użytkownik anonimowy
31 maja 22:46 użytkownik ~adn napisał
Le Mans wygrał tylko dlatego, że zarząd wyścigu nakazał pozakładać zwężki w dolocie zespołom corvetty, porsche, ferarri i astonowi. Na treningach vetty i ferarri objeżdżały gt zdecydowanie. Protesty wymienionych zespołów nic nie dały. Zarządcy Le Mans Cir
Bzdura wierutna. Teoria spiskowa stworzona przez posiadaczy i fanów Ferrwargi - lub samych marketingowców z Italii.
1 cze 05:21 | ocena: 60%
Liczba głosów:5
60%
40%
| odpowiedzi: 1
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~bazyli Użytkownik anonimowy
~bazyli
No photo ~bazyli Użytkownik anonimowy
do ~piotr3005:
No photo ~piotr3005 Użytkownik anonimowy
31 maja 19:00 użytkownik ~piotr3005 napisał
Ale zbiornik paliwa 57 litrów to żart!!!
Jezeli srednie spalanie na poziomie 9,7l (????), to nie jest chyba tak zle.
31 maja 19:18 | ocena: 75%
Liczba głosów:4
75%
25%
| odpowiedzi: 1
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Paweł Użytkownik anonimowy
~Paweł
No photo ~Paweł Użytkownik anonimowy
do ~piotr3005:
No photo ~piotr3005 Użytkownik anonimowy
31 maja 19:00 użytkownik ~piotr3005 napisał
Ale zbiornik paliwa 57 litrów to żart!!!
A po kiego komuś większy zbiornik. To auto do wspaniałej zabawy, nie dostawczak.
31 maja 22:17 | ocena: 100%
Liczba głosów:4
100%
0%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~F1 Użytkownik anonimowy
~F1
No photo ~F1 Użytkownik anonimowy
do ~GT:
No photo ~GT Użytkownik anonimowy
1 cze 07:48 użytkownik ~GT napisał
Takie cacko łyka wszystkich baranów i cieniasów w ich Audi, BMW, Porsche, Vw i Mercedesach
ciebie łyknęło i to porządnie
1 cze 07:50 | ocena: 50%
Liczba głosów:2
50%
50%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej
Foto: Ford / Auto Świat

Ford GT

Nadwozie ma raptem 1,11 m wysokości – mniej niż główni rywale Forda GT: Ferrari 488 GTB czy McLaren 675 LT.

Ford GT: tylko dla zmotywowanych (slajd 1 z 15)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego