Strona główna » Peugeot3008 » Wybrany artykuł

Gama silników

26.05.2009 | 09:35

Nowoczesna, sprawna, ekonomiczna i dbająca o środowisko gama silników

Dzięki sześciu grupom zespołów napędowych, z dwoma silnikami benzynowymi i dwoma silnikami Diesla HDi FAP, 3008-ka zaoferuje jesienią 2009, szeroki wybór odpowiadający najlepiej potrzebom różnych klientów.

Te czterocylindrowe silniki zostały zbudowane według najnowszych dostępnych technologii. Wszystkie posiadają głowice wyposażone w dwa wałki rozrządu i 16 zaworów.

Dzięki temu, 3008-ka wykazuje zużycie i emisję CO2 szczególnie niskie w stosunku do swoich konkurentów. Tak więc 3008-ka 1,6 l HDi FAP 80 kW (110 KM) BMP6 zużywa, w cyklu mieszanym, tylko 4,9 l/100 km albo tylko 130 g/km de CO2.

Silniki wysokoprężne HDi FAP

2,0 l HDi FAP: 110 kW (150 KM BVM6 lub120 kW (163KM) BVA 6 – DW10CTED4 ML6C lub AM6C

O pojemności skokowej 1 997 cm3, ten silnik osiąga maksymalną moc 110 kW przy 3 750 obr/min (a nawet 120 kW, kiedy jest połączony z 6-cio stopniową automatyczną skrzynią biegów) oraz maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2 000 obr/min.

Ten nowy silnik, spełniający już normę Euro 5, powstał na bazie "DW10B", 2,0 l HDi 100 kW (136 KM), znanego w innych modelach. Głowica, układ tłokowo-korbowy, części ruchome układ dolotowy, wydechowy, rozrząd, wszystko zostało na nowo zaprojektowane. Aby uzyskać takie osiągi, silnik ten posiada komorę spalania nowej generacji typ ECCS ( Extreme Conventional Combustion System), turbosprężarkę o zmiennej geometrii, pompę wysokociśnieniową (osiągającą maksymalne ciśnienie 2 000 bar w rampie common-rail, zależności od obciążenia) i solenoidowe wtryskiwacze paliwa o ośmiu otworach.

Dzięki temu 3008-ka osiąga szczególne właściwości jezdne.

Silnik 2,0 l HDi FAP jest proponowany wraz z 6-cio stopniową skrzynią biegów automatyczną lub ręczną. Automatyczna ze sterowaniem sekwencyjnym to ukoronowanie oferty z silnikami Diesla dla 3008-ki. Dynamiczna, dostosowuje się do stylu jazdy użytkownika i pozwala w pełni wykorzystać możliwości tego silnika.

1,6 l HDi FAP 80 kW (110 KM) BVM6 lub BMP6 – DV6TED4 MCM lub MCP

Osiągający maksymalną moc 80 kW przy 4 000 obr/min, silnik HDi o pojemności 1 560 cm3, wyposażony w filtr cząstek stałych, charakteryzuje się niezwykłą wirtuozerią i elastycznością, przy maksymalnym momencie obrotowym 240 Nm dla 1 750 obr/min (a nawet 260 Nm dzięki overboostowi).
Takie charakterystyki może on osiągać dzięki technologiom takim jak turbosprężarka o zmiennej geometrii i system wtrysku bezpośredniego pod wysokim ciśnieniem (do 1 600 bar).

Blok ten jest połączony z dwiema nowymi skrzyniami biegów, ręczną lub sterowaną z sześcioma przełożeniami , które debiutowały w 2008.
Wykonane na podstawie bardzo ambitnego planu jeśli chodzi o precyzję, solidność i zwartą budowę, skrzynia "MCM" jest skrzynią ręczną pozwalającą 3008-ce dostarczyć swojemu użytkownikowi maksimum przyjemności.

Wersja "sterowana" tej skrzyni, la BMP6, pozwala na usunięcie z pedału sprzęgła i jest bardzo ekonomiczną alternatywą dla klasycznych skrzyń automatycznych dzięki swoim dwóm trybom: ręcznemu i automatycznemu. Bardzo czuła, pozwala na zmianę biegów zarówno za pomocą drążka, lub
przycisków umieszczonych z tyłu kierownicy. Inteligentna, spełni oczekiwania miłośników bezstresowej jazdy sama zmieniając biegi. W trybie zautomatyzowanym, dzięki sterowaniu elektronicznemu, skrzynia pozwala zoptymalizować moment zmiany biegów, co zmniejsza zużycie paliwa w stosunku do zwykłej skrzyni ręcznej.

Silnik ten jest doskonałym kompromisem między osiągami i kosztem eksploatacji. Zużywa, przy skrzyni BMP6, 4,9 l/100 km w cyklu mieszanym lub 130 g/km CO2.

Silniki benzynowe

1,6 l THP 110 kW (150 KM) BVM6 – EP6DT MCM

Autor: Peugeot

1 | 2 następna strona »

Drukuj