CENY PALIW
Pb95Pb98ONLPG
Najtaniej4.134.243.911.56
Średnio4.304.544.131.75
Najdrożej4.594.664.592.21

Ferrari GTC4 Lusso - weekend w górach

28 lut, 14:30
Udostępnij
0
Skomentuj

Kto powiedział, że Ferrari nadaje się do szpanowania tylko w Warszawie na pl. Trzech Krzyży? Luksusowym modelem GTC4 Lusso wybraliśmy się na narty w Beskidy.

Słowo „praktyczny” jakoś nigdy nie pasowało mi do samochodów Ferrari. Ciekawe, prawda? Szybki, emocjonujący, ostentacyjny, głośny – to pierwsze skojarzenia z tą marką. A jednak, im dłużej jeżdżę GTC4 Lusso po Beskidach, tym więcej dostrzegam w nim geniuszu inżynierów, którzy starali się pogodzić tradycyjne dla marki wartości z oczekiwaniami zdeklarowanych przeciwników SUV-ów. Bo przecież klienci z alergiczną reakcją na napuchnięte nadwozia pseudoterenówek też chcą coś do codziennej jazdy, co nada się choćby na weekendowy wypad na narty bez konieczności nadawania bagaży kurierem.

Ferrari GTC4 Lusso jest zmodernizowaną wersją FF, pierwszego seryjnego samochodu tej marki z napędem na wszystkie koła. W zeszłym roku model ten otrzymał wzmocniony z 600 do 690 KM silnik V12 bez doładowania, odświeżone wnętrze z nowoczesnymi wyświetlaczami i jeszcze lepszą aranżację kabiny. Zmieniono też wygląd tylnej części nadwozia i teraz podwójnymi światłami bardziej nawiązuje ona do klasycznych modeli marki – 308, 355, a nawet do Ferrari 456, swojego nieodległego przodka w linii luksusowych GT z nadwoziem 2+2.

Ferrari GTC4 Lusso Ferrari GTC4 Lusso Foto: Paweł Kucharski / Auto Świat

W GTC4 Lusso także przewidziano cztery miejsca siedzące. Te z przodu to pierwsza klasa, z elektryczną regulacją, pamięcią ustawień i ogrzewaniem, ale i z tyłu nie trzeba się czuć jak pasażer gorszego sortu. Po przesunięciu przednich foteli do przodu można zapaść się w głęboko wyprofilowane kubełki, także hojnie obite skórzaną tapicerką. Miejsca na kolana nie brakuje, o ile z przodu nie rozsiądą się dwumetrowi pasażerowie, i spokojnie można podróżować w czapce z pomponem, bez obawy o jego deformację. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji dwa indywidualne nawiewy powietrza, choć bez możliwości regulacji temperatury, ale w zamian dostają spory schowek z dwoma gniazdami USB. Mówiłem, że praktyczny? A jeszcze nie doszliśmy do najważniejszego!

Wiele osób krytykuje wygląd GTC4 Lusso za to, że kształtem przypomina kombi. Długa maska, cofnięta kabina i… pokrywa bagażnika otwierana wraz z tylną szybą. Lusso nawiązuje jednak do tradycji budowania samochodów shooting brake, wymyślonych po to, żeby zmieścić w nich długie strzelby w drodze na polowanie. Z tą różnicą, że dziś miejsce broni palnej zajmują narty i snowboardy. Ferrari wyjątkowo dla GTC4 podaje wielkość bagażnika, i to zarówno z podniesionymi, jak i opuszczonymi oparciami tylnych siedzeń – odpowiednio 450 i aż 800 l. I tak, narty mieszczą się na długość po złożeniu podłokietnika między siedzeniami.

Ferrari GTC4 Lusso - dwa oblicza gran tourera

Nieprzypadkowo wybrałem się GTC4 Lusso w Beskidy. Między Szczyrkiem a Wisłą-Malinką zlokalizowano kilka stoków narciarskich, z wymagającą Golgotą na czele, ale ważniejsza jest – skręcona jak wstążka tagliatelle – droga, dawny odcinek specjalny Rajdu Wisły, łącząca obie miejscowości. Przez Szczyrk przejeżdżamy spokojnie, korzystając z dodatkowego wyciszenia silnika V12 o pojemności 6,2 l. Po modernizacji nabrał manier i nie budzi już sąsiadów głośnym chrząknięciem.

Manettino na kierownicy przestawione w pozycję śnieżynki rozmiękcza charakter samochodu. Zawieszenie pracuje w trybie komfortowym, siedmiostopniowa, dwusprzęgłowa skrzynia zmienia przełożenia przy 1500 obr./min, sunę przez miasteczko majestatycznie niespełna 50 km/h na 5. biegu. Podczas takiej jazdy łatwo zapomnieć, z jak wyjątkowym samochodem ma się do czynienia. Uspokaja emocje i pozwala się skupić na jeździe, nie absorbuje niepotrzebnymi bodźcami.

Ferrari GTC4 Lusso Ferrari GTC4 Lusso Foto: Paweł Kucharski / Auto Świat

Wystarczy jednak przestawić położenie manetki na kierownicy w tryb Sport, żeby Lusso spięło muskuły i po zrzuceniu kilku biegów w mgnieniu oka przeistoczyło się w czteromiejscowy samochód sportowy z porażającymi osiągami. Mijam tablicęz informacją o końcu miejscowości i na drugim biegu wciskam gaz do końca. Wskazówka centralnie umieszczonego obrotomierza momentalnie staje na baczność, a z wydechu dobywa się wrzask zdolny sprowadzić lawinę ze Skrzycznego.

Mimo dużej pojemności umieszczona głęboko w trzewiach komory silnika jednostka V12 kręci się do niesłychanych 8250 obr./min! Cyfrowy wyświetlacz nie nadąża z płynnym podawaniem prędkości. Lekkie pociągnięcie łopatki za kierownicą i trzeci bieg wchodzi jak trzaśnięcie z bicza. I… to by było na tyle. Pierwszy lewy zakręt na podjeździe pod Przełęcz Salmopolską zbliża się z alarmującą prędkością. Wciskam hamulec i przez chwilę oblewa mnie zimny pot. Karbonowo-ceramiczne tarcze w Ferrari muszą się rozgrzać i pierwsze hamowanie wymaga użycia większej siły. Do tego dochodzi dwutonowa masa samochodu, o której łatwo zapomnieć, bo auto prowadzi się z niespotykaną lekkością.

Na zakrętach najbardziej imponuje praca podwozia ze skrętną tylną osią, elektronicznie sterowanym tłumieniem amortyzatorów i wyrafinowanym napędem. Mam wrażenie, że ten samochód został skalibrowany tak, żeby każdą krzywiznę pokonać z jak największą prędkością. Zmienia kierunek ze zwinnością o wiele mniejszego samochodu i tylko płaska pokrywa silnika, sięgająca niemal po horyzont, przypomina, że mamy do czynienia z pięciometrowej długości autem. Duża w tym zasługa niezwykle skomplikowanego, ale i lekkiego układu napędu na wszystkie koła, który korzysta z osobnej skrzyni biegów, umieszczonej między kołami przedniej osi, i w dynamiczny sposób przekazuje moment obrotowy na koło z najlepszą przyczepnością. O jego działaniu przypomina tylko lampka kontroli trakcji, ale cały samochód pozostaje stabilny jak frank szwajcarski.

Ferrari GTC4 Lusso Ferrari GTC4 Lusso Foto: Paweł Kucharski / Auto Świat

Ferrari GTC4 Lusso - wszystko ma swoją cenę

Skoro o pieniądzach mowa – GTC4 Lusso to jedno z najdroższych Ferrari. Cena naszego egzemplarza wynosi 380 000 euro, w tym aż 17 000 za panoramiczny szklany dach. Popularni producenci w tej kwocie dorzucają do niego resztę samochodu! Lusso nie jest jednak autem dla liczykrup. To luksusowa supermaszyna, gotowa cały rok służyć jako gran tourer nawet czteroosobowej rodzinie. Najpraktyczniejsze Ferrari w historii? Czemu nie!

Trzy kontrpropozycje na śnieg

Ferrari nie jest jedyną marką, oferującą sportowe auto dla czworga, które dojedzie pod sam stok. Oto trzech największych rywali, którzy nie ustępują osiągami, napędem ani brzmieniem. Tyle że żaden z nich nie ma wszystkiego w jednym nadwoziu.

Porsche 911 Turbo S może ma „tylko” 580 KM, ale aż 750 Nm i dzięki napędowi 4x4 – osiągi superauta. Do tyłu lepiej wsia- dać na krótko, a narty można przewieźć w opcjonalnym bagażniku na dachu.

Aston Martin Vanquish też nie rozpieszcza ilością miejsca z tyłu, w dodatku ma napęd tylko na tylną oś. Za to jest jednym z nielicznych aut z sil- nikiem V12 bez turbo. Wersja S z poj. 6 l wyciska 603 KM.

Bentley Continental GT wystę- puje niemal w tylu odmianach, co Porsche 911, ale wszystkie mają turbo i napęd 4x4. Sporo miejsca z tyłu i na bagaże, narty wejdą w otwór między tylnymi siedzeniami.

Ferrari GTC4 Lusso - naszym zdaniem: rzadki okaz

W czasach, gdy wszyscy producenci proponują SUV-y w roli wszechstronnych aut, Ferrari idzie pod prąd i wkłada w praktyczne nadwozie shooting brake cały sportowy rodowód oraz dekady doświadczeń w budowie GT 2+2. Ta strategia się sprawdza, bo GTC4 Lusso przyciąga do marki nowych klientów, którzy jeżdżą swoimi autami dużo i często, a przy tym zabierają komplet pasażerów.

Ferrari GTC4 Lusso - dane techniczne

Silnik: typ/cylindry benzynowy. V12
Pojemność 6262 cm3
Moc maksymalna 690 KM/8000 obr./min
Maks. moment obr. 697 Nm/5750 obr./min
Napęd 4x4/skrzynia aut. 7
Dł./szer./wys. 4922/1980/1383 mm
Bagażnik 450-800 l
Masa własna 1920 kg
Prędkość maks. 335 km/h
0-100 km/h 3,4 s
Spalanie producenta 15,3 l/100 km
Emisja CO2 350 g/km
Cena od 319 999 euro
Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Prawdziwym bohaterem dzisiejszego wydania jest niewątpliwie nowe Audi A8. To niezwykle luksusowa limuzyna klasy premium. Warto również zwrócić uwagę na pierwszy test nowego Volvo XC60 oraz debiut Opla Insignii w naszym porównaniu z rywalami w klasie. Zarówno Volvo, jak i Opel bardzo dobrze wypadają w naszych sprawdzianach. Insignii udało się pokonać niewątpliwą liderkę segmentu, która jest u nas Skoda Superb. W naszym cyklu o silnikach poszczególnych marek wzięliśmy pod lupę koreańskich producentów: Kie i Hyundaia. Które wersje są trwałe i niezawodne?
Nie udało się dodać załącznika.
Nie udało się dodać więcej załączników, usuń któryś z już dodanych
Poczekaj chwilę - trwa dodawanie załączników.

Komentarz został wysłany.

Przepraszamy Twój komentarz nie może zostać wysłany

Wkrótce pojawi się w serwisie. Zachęcamy do dalszej dyskusji. Wystąpił błąd i nie można zapisać komentarza.

 
No photo









Wpisz, jak chcesz się przedstawić
lub zaloguj się

Komentarze (21)

No photo
No photo ~ARSENAL FAN Użytkownik anonimowy
~ARSENAL FAN :
No photo ~ARSENAL FAN Użytkownik anonimowy
Jest znacznie ladniejsze od tej nijakiej panamery od Porsche! Wolalbym Audi lub BMW niz to nudne Paramera .. ale o dziwo ktos je kupuje ! Ale chyba fanatycy marki! Do Ferrari mam ogromny szacunek! To marka z klasa! I mysle ze najlepsza marka swiata!
28 lut 17:29 | ocena: 67%
Liczba głosów:15
67%
33%
| odpowiedzi: 3
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Gregor Użytkownik anonimowy
~Gregor
No photo ~Gregor Użytkownik anonimowy
do ~Boss WWA:
No photo ~Boss WWA Użytkownik anonimowy
28 lut 18:41 użytkownik ~Boss WWA napisał
Ja mam Panamerę i gardzę nudziarzami w Audicach i kompleksiarzami małego penisa w BMW.
podstawowe GTC4 Lusso za nieco ponad 300 tys euro kosztuje tyle co najdroższa wersja Porsche Panamery - oba auta są ze 'zbliżonego' segmentu i oferują porażające osiągi duży luksus oraz wysoki poziom bezpieczeństwa.chwała Włochom że zbudowali auto dla 4 osób z osiągami prawie z F1 stanowiącego poważną konkurencję dla Niemców.
ps - kształtem następca FF nie przebije np.F12 jednak jest bardziej praktyczny i ma swój własny specyficzny urok
28 lut 20:05 | ocena: 80%
Liczba głosów:5
80%
20%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~hehe Użytkownik anonimowy
~hehe :
No photo ~hehe Użytkownik anonimowy
Przynajmniej BMW 7 czy Audi S8 wygladaja jak sportowa ladna limuzyna! A Panamera ? ani to nie wyglada jak limuzyna a na sportowy tez! dziwadlo! Ropuch pewnie sami nie wiedza.. co to jest:-D
28 lut 19:40 | ocena: 63%
Liczba głosów:8
63%
38%
| odpowiedzi: 1
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~doc_doc Użytkownik anonimowy
~doc_doc :
No photo ~doc_doc Użytkownik anonimowy
Jedyne Porsche do porównania to Panamera Turbo S - dlaczego autor porównuje do 911 Turbo S ???
- nie rozumiem...
28 lut 17:05 | ocena: 63%
Liczba głosów:8
63%
38%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~asert Użytkownik anonimowy
~asert :
No photo ~asert Użytkownik anonimowy
Wyjątkowością tego autka jest chyba najbardziej jego cena i to tak bardzo działa na wyobraźnię i zmysły tego osobnika testującego tego czerwonego brzydala. Za cenę pięciokrotnie niższą masz wszystko to samo a często i więcej. Bogatych należy strzyc i wmawiać im jacy są wyjątkowi i szlachetni.
3 mar 14:48 | ocena: 100%
Liczba głosów:2
0%
100%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Quattros Użytkownik anonimowy
~Quattros :
No photo ~Quattros Użytkownik anonimowy
Ciekawy model, mimo że to nie najładniejsze Ferrari to i tak fajne a na dodatek jest w nim namiastka praktyczności.
1 mar 21:26 | ocena: 100%
Liczba głosów:3
100%
0%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Asorid Użytkownik anonimowy
~Asorid :
No photo ~Asorid Użytkownik anonimowy
Ferrari należy do koncernu Fiat-Chrysler o czym niektórzy zapominają albo niewiedzą.
1 mar 22:18 | ocena: 50%
Liczba głosów:4
50%
50%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Carman Użytkownik anonimowy
~Carman :
No photo ~Carman Użytkownik anonimowy
Jak przejdé na emeryturé to taki sobie kupié
3 mar 10:40 | ocena: 75%
Liczba głosów:4
75%
25%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~kgffg Użytkownik anonimowy
~kgffg :
No photo ~kgffg Użytkownik anonimowy
A który model Ferrari nie jest luksusowy?
4 mar 20:44 | ocena: 75%
Liczba głosów:4
75%
25%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~John Użytkownik anonimowy
~John :
No photo ~John Użytkownik anonimowy
Piekne! Strzegolnie tyl mi sie podoba!
2 mar 19:04 | ocena: 100%
Liczba głosów:2
100%
0%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej
Foto: Paweł Kucharski / Auto Świat

Ferrari GTC4 Lusso

Ferrari na 20-calowych felgach dobrze radzi sobie nawet z połatanym asfaltem.

Ferrari GTC4 Lusso - weekend w górach (slajd 1 z 13)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego