Ford Ka+ - co się kryje za tym plusem?

W Ka+ zrezygnowano z osiowej regulacji kierownicy, co nie dziwi w modelu za tę cenę. Jednak pomimo to bez trudu udaje się znaleźć wygodną pozycję. Auto zostało perfekcyjnie zaprojektowane pod względem wsiadania i wysiadania. Zarówno fotele pierwszego rzędu, jak i kanapę umieszczono na takiej wysokości, że można się na nich wygodnie usadowić – nie ma potrzeby opuszczania się na nie czy wspinania. To szczególnie istotne w przypadku starszych użytkowników. Nie można też nie docenić przestronności pojazdu. Pomimo niewielkich zewnętrznych gabarytów udało się wygospodarować nadspodziewanie dużo przestrzeni na nogi oraz nad głowami. Pochwały należą się przede wszystkim za dużą ilość miejsca z tyłu.

Ford Ka+ występuje z dwoma benzyniakami 1.2 do wyboru – o mocy 70 lub 85 KM. Podczas testu mieliśmy okazję sprawdzić mocniejszą wersję. Teoretycznie 85 KM w aucie ważącym nieco ponad tonę powinno wystarczyć do zapewnienia zadowalającej dynamiki. Niestety, tylko teoretycznie. Włączamy pierwszy bieg, puszczamy sprzęgło, gaz do dechy, a silnik… z mozołem zaczyna wchodzić na wysokie obroty. W efekcie podczas ich wykorzystywania do uszu jadących dociera nadmierny dźwięk silnika, a i tak auto rozpędza się z ociąganiem i dopiero po 13,4 s uzyskuje się „setkę”. Pod względem elastyczności też nie jest dobrze.

Ford Ka+ - spalanie powinno być niższe

Na szczęście w przypadku budżetowego miejskiego auta osiągi mają drugorzędne znaczenie. Ważniejsze jest w tym przypadku zapotrzebowanie na paliwo. Pod tym względem Ka+ nie jest zbyt oszczędne. Średnie spalanie na poziomie 6,5 l/100 km to o około pół litra więcej niż potrzebują konkurenci z klasy. Np. Opel Corsa z 90-konnym benzyniakiem zużył w teście 6,1 litra, a równie mocny VW Polo – 5,9 l/100 km.

Jak przystało na miejski pojazd, spokojna jazda z niedużymi prędkościami powoduje, że auto sprawia znacznie przyjemniejsze wrażenie – jest w nim ciszej, no i można liczyć na niższe spalanie. Przy okazji warto docenić działanie skrzyni biegów. Dźwignia jest na tyle wysoko, że wygodnie sięga się do niej, a przełożenia włącza się precyzyjnie.

Praca zawieszenia pasuje do miejskiego charakteru pojazdu. Co z tego, że nie pozwala na szaleństwa na zakrętach? Przecież nie do tego stworzono ten model. Ważniejsze, że dobrze tłumi większość wybojów. Natomiast w żaden sposób nie da się usprawiedliwić słabych hamulców. Auto jadące 100 km/h można zatrzymać dopiero po 39 m.

Ford Ka+ - ile kosztuje?

Ceny auta zaczynają się od 37 900 zł za 70-konną wersję z uboższym wyposażeniem Trend (bez klimatyzacji). Żeby mieć tu klimę, trzeba kupić pakiet za 3000 zł. Jednak wtedy cena wzrasta do 40 900 zł. Lepiej zatem kupić Ka+ w bogatszej odmianie Trend Plus (z klimatyzacją w standardowym wyposażeniu) i z silnikiem o mocy 85 KM, które kosztuje od 41 900 zł.

Ford Ka+ - to nam się podoba

Przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, wygodne wsiadanie i wysiadanie, dobra widoczność, precyzyjnie działająca skrzynia biegów.

Ford Ka+ - to nam się nie podoba

Wysoka cena po doposażeniu, słabe hamulce, utrudniona obsługa urządzeń pokładowych, przeciętna dynamika, brak asystentów jazdy nawet w opcji.

Ford Ka+ - nasza ocena

Nowość Forda produkowana jest w Indiach. Znajdą się z pewnością kierowcy, którzy dynamiki czy bogatego wyposażenia w samochodach nie traktują priorytetowo. I to dla nich właśnie jest stworzone Ka+. Będzie na pewno wielu chętnych, którzy zdecydują się na to auto. Mogą jednak mieć zastrzeżenia do ceny Forda oraz do skuteczności układu hamulcowego.

Ford Ka+ 1.2 Trend Plus - dane techniczne