Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

Hyundai Ioniq Plug-in - nie tylko oszczędny

17 paź 17 10:24

Kompaktowa koreańska hybryda, dodatkowo ładowana z gniazdka, jest bardzo oszczędnym pojazdem. Postanowiliśmy sprawdzić, ile może przejechać na samym prądzie oraz to, czy nowy Ioniq Plug-in ma też zalety.

Udostępnij
0
Skomentuj

Ioniq Plug-in to ostatnia z wersji ekologicznego Hyundaia – w ofercie są też zwykła hybryda oraz odmiana elektryczna. Plug-in to hybryda, która ma dodatkowo możliwość ładowania z gniazdka. Jej deklarowany przebieg tylko na prądzie to 63 km. Rzecz jasna, sprawdziliśmy to i osiągnęliśmy wynik 52 km (zakorkowane miasto). Warto jednak zaznaczyć, że po naładowaniu i włączeniu trybu EV (czyli jazdy na „elektryku”) przez krótką chwilę auto uruchamiało silnik spalinowy (ten odcinek jazdy wyłączyliśmy z wyniku) i nie dało się nad tym zapanować.

Hyundai Ioniq Plug-in po rozładowaniu baterii jest normalną hybrydą i dopiero gdy tak się stało, pojechaliśmy pokonać nim naszą pętlę pomiarową – wynik 4,8 l/100 km jest bardzo dobry, ale dla przypomnienia napiszemy, że na tej samej trasie Toyotą Prius Plug-in udało nam się osiągnąć 4,5 l/100 km. Różnica wynika prawdopodobnie z tego, że po odpuszczeniu gazu Hyundai potrzebuje około 3 sekund na przejście z trybu spalinowego w elektryczny (Prius robi to o wiele szybciej). Sama jazda na „elektryku” z prędkościami powyżej 70 km/h jest tutaj mocno utrudniona (trzeba muskać pedał gazu i zwykle wytraca się prędkość).

Hyundai Ioniq Plug-in Hyundai Ioniq Plug-in Foto: Adam Mikuła / Auto Świat

Jednak w pewnej kategorii to auto nie ma sobie równych, bo zamiast skrzyni CVT zastosowano przekładnię dwusprzęgłową. Naciśnięcie pedału gazu przy prędkości 110 km/h nie powoduje więc tylko wycia silnika, ale przede wszystkim sprawia, że Ioniq bardzo żwawo przyspiesza do limitu dozwolonego na autostradzie. Nieco gorzej jest jednak, gdy przyjdzie się zatrzymać. Podczas pomiarów, po 4. próbie hamowania ze 100 km/h, w testowym samochodzie zadymiły hamulce i sprawność układu spadła. Pochwalić też trzeba właściwości jezdne modelu, bo jego zawieszenie jest bardzo dopracowane i świetnie tłumi wszelkie nierówności.

Cenowo Plug-in mieści się pomiędzy hybrydą a „elektrykiem”, a to oznacza, że koszt zakupu powinien wynosić od 99 000 do 149 000 zł, czyli nieco mniej niż w przypadku Toyoty (od 152 900 zł) – w trakcie zamykania numeru ceny Hyundaia nie były jeszcze znane.

Hyundai Ioniq Plug-in - to nam się podoba

Dość duży zasięg na prądzie z gniazdka, niskie spalanie w trybie hybrydowym, duża elastyczność, komfortowe zawieszenie, wygodne wnętrze.

Hyundai Ioniq Plug-in - to nam się nie podoba

Mała skuteczność hamowania po kilku próbach, energooszczędne opony, spory czas potrzebny na przejście hybrydy w tryb elektryczny, zbyt głębokie uchwyty na kubki.

Hyundai Ioniq Plug-in - dane techniczne

Silnik-typ/cylindry/zawory benz./R4/16 + elektr.
Pojemność silnika benzynowego 1580 ccm
Łaczna moc maksymalna 141 KM
Łączny maks. moment obrotowy 265 Nm
Skrzynia biegów/napęd aut. 2-sprzęgłowa 6b/przedni
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s
Elastyczność 60-100/80-120 km/h 5,4 s (aut.)/6,9 s (aut.)
Prędkość maksymalna 178 km/h
Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h 54 dB/64 dB/68 dB
Hamowanie ze 100 km/h do 0 38,5 m (zimne)/39,9 m (gorące)
Średnie spalanie testowe 4,8 l/100 km
Średnie spalanie fabryczne 1,1 l/100 km
Rozmiar opon test. auta 205/55 R 16
Długość, szerokość, wysokość 4470/1820/1450 mm
Rozstaw osi 2700 mm
Pojemność bagażnika 341-1401 l
Masa rzeczywista/ładowność 1564 kg/406 kg
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna 5 lat/12 lat
Gwarancja na akumulatory 8 lat lub 200 tys. km
Cena b.d.

Hyundai Ioniq Plug-in - nasza ocena

Czy Ioniq w wersji Plug-in ma sens? Zdecydowanie tak, bo nie tylko pozwala na jazdę na prądzie (w mieście ponad 50 km), lecz także jest oszczędną hybrydą, która w razie potrzeby sprawnie porusza się poza miastem.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Auto Świat 38/2018 już w sprzedaży, a w nim m.in. nowa Octavia i inne nowości Skody; pierwsze jazdy Fiatem 500X z silnikiem z Polski i Lexusem UX; narodziny marki Vinfast; porównanie kompaktów z benzyniakami turbo; czyszczenie wtryskiwaczy; niebezpieczne pojazdy elektryczne; VW Golf VII z drugiej ręki; Top 5 - używane auta sportowe; dodatek specjalny "Telefon w aucie".

Komentując korzystasz z narzędzia Facebooka. Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników. Aby zgłosić naruszenie – kliknij w link „Zgłoś Facebookowi” przy wybranym poście. Regulamin i zasady obowiązujące na Facebooku znajdują się pod adresem https://www.facebook.com/policies

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej