Nowy Mercedes A200 - kompakt naszpikowany nowoczesnością

Jednak to niejedyna rzecz, która mi przeszkadza. Zamiast klasycznych zegarów nowa klasa A ma dwa ekrany o przekątnej 10,25 cala, połączone wspólną szybą. Każdym z nich steruje się gładzikami umieszczonymi na kierownicy – ten po prawej także dotykowo, touchpadem lub częściowo zdefiniowanymi przyciskami. Generalnie bardzo nowocześnie, ale w przypadku obsługi gładzikami na pewno nie precyzyjnie ani bezpiecznie. Najpierw trzeba wcelować opuszką palca w szkiełko o wymiarach 5x5 mm, następnie je nacisnąć, wykonując milimetrowy ruch palcem, przejść w prawo lub w lewo do menu poszczególnej funkcji, np. komputera pokładowego, a następnie minimalnym ruchem w górę lub w dół wybrać właściwy ekran z informacjami. Nie dość, że ruchy muszą być precyzyjne, to w dodatku podczas wyboru trzeba obserwować ekran i odrywać wzrok od tego, co dzieje się na drodze.

Mercedes klasy A - systemy bezpieczeństwa są nadgorliwe

Tyle że mało intuicyjna obsługa (być może ci, co urodzili się ze smartfonem w ręce, nie będą mieli takich problemów) to niejedyna rzecz, która rozczarowuje. Nową klasę A naszpikowano wszelkimi nowinkami technicznymi wspomagającymi jazdę. To nie stanowi problemu, pochwalamy innowacyjność. Ale z drugiej strony, jeżdżąc klasą A po Warszawie, co chwilę słyszymy przeraźliwy pisk sygnału ostrzegawczego podczas zmiany pasa ruchu (sprawdzamy lusterka, a manewr sygnalizujemy kierunkowskazem), a gdy zbliżamy się do krawędzi pasa, następuje zarówno szarpnięcie kierownicą, jak i  jednoczesne przyhamowanie samochodu.

Jeszcze inna sytuacja. Dojeżdżamy do stojących w korku aut, trzymając nogę na hamulcu. Gdy toczymy się z prędkością ok. 10 km/h, a do auta przed nami pozostało kilka metrów, Mercedes brutalnie uruchamia hamulec. Po kilku takich akcjach jako kierowca z 25-letnim stażem, mający na koncie przejechane 1 mln kilometrów, czuję się jak kursant podczas pierwszej jazdy.

Mercedes klasy A - łagodny, lecz mało komfortowy

Oczywiście, część systemów można dezaktywować, a w niektórych zmniejszyć wrażliwość reakcji, ale ktoś tu chyba przesadził. Jazda nową klasą A powinna być przyjemna, wygodna, a nie nerwowa. Skoro już wspomnieliśmy o komforcie, to mamy też pewne obiekcje. Ze względu na pakiet AMG zawieszenie testowanej wersji jest obniżone, do tego niskoprofilowe ogumienie nie poprawia wygody jazdy. Rozumiem, że auto z felgami 19 cali wygląda nieziemsko, ale przecież mamy do czynienia z kompaktem, pod którego maską nie pracuje 300-konny silnik, tylko 163-konny motor 1.3.

Jednostka mimo małej pojemności ma temperament. Żwawo reaguje od niskich obrotów, a po mocnym nacisku na gaz złowrogo brzmi. Jest oszczędna (średnio 6,9 l/100 km) i doskonale dogaduje się z dwusprzęgłowym „automatem”, choć podczas ruszania kierowca musi muskać gaz, bo inaczej auto wystrzeliwuje jak z procy.

Mercedes klasy A - to nam się podoba

Dynamiczny i oszczędny silnik, większy bagażnik i otwór załadunkowy, nowoczesne multimedia i syst. bezpieczeństwa.

Mercedes klasy A - to nam się nie podoba

Obsługa gładzikami, niewygodna pozycja z tyłu, nerwowe prowadzenie, mały zbiornik.

Mercedes klasy A - nasza opinia

A 200 z pakietem AMG wygląda sportowo, tak też się jeprowadzi, co w powiązaniu ze „smartfonową” obsługą sprawia, że jest to model skierowany do młodych. W 163-konnym kompakcie oczekuję: więcej komfortu, mniej nerwowych reakcji, łatwiejszej obsługi i niższej ceny.

Mercedes A 200 - dane techniczne