Porównanie: Kompakty z 200-konnymi silnikami. Korea lepsza od Niemiec?

Skoro mowa o wyglądzie, to jest on oczywiście sprawą gustu i może wywoływać większe lub mniejsze emocje. Naszego zachwytu wciąż natomiast nie budzą silniki ani zawieszenia tych aut. Z całą pewnością porównania z uznanymi konkurentami z technicznego punktu widzenia doskonale robiły koreańskim pojazdom. Jak na dłoni widać w nich było niedociągnięcia i obszary, na których Koreańczycy powinni jeszcze popracować. Europejscy rywale mogli wciąż zadzierać nosa, ale...

Teraz już nikt nie odważy się ignorować koreańskiej konkurencji

Tak wyglądała sytuacja do dziś, a właściwie wczoraj. Kia wypuściła bowiem na rynek model pro_cee’d GT z 204-konnym silnikiem pod maską, wyglądający jak najeżony agresor. Wynikające z tego przesłanie jest całkiem jasne: „mnie nie można lekceważyć!”.

Jakby wbrew temu VW wystawił do starcia model Scirocco z dwulitrowym silnikiem TSI o mocy 210 KM. Żeby dokładnie określić miejsce, w którym znalazła się dziś Kia, oprócz VW Scirocco przeegzaminowano ją z Oplem Astrą GTC z nowoczesną jednostką 1.6 Turbo o mocy 200 KM.

Model pro_cee’d Kia wyposażyła w mnóstwo spoilerów. Z przodu auto otrzymało dwa wydłużone, rzucające się w oczy reflektory oraz dwa światła ułożone z czterech diod w kształcie kwadratu. Z tyłu są dwie końcówki układu wydechowego. Samochód osadzono na 18-calowych kołach z felgami z lekkiego stopu, spoza których kłują w oczy czerwone zaciski hamulcowe.

Sporo tego. Ktoś powie, że to przesada. Jednak fanom może się taki styl spodobać – kojarzy się nieco z klasycznymi GTI z lat 80. ubiegłego wieku. Wnętrze urządzono ze smakiem. Mamy tu więc lakier fortepianowy, miękkie tworzywa, tu i tam skórę oraz dużo chromu. Trzeba przyznać, że patrzy się na to z przyjemnością.

Prędkościomierz Kii to grafika wyświetlana na ekranie LCD

Niezły pokaz daje ekran w zestawie wskaźników. Kierowca widzi na nim np. prędkościomierz – a to w postaci okrągłego analogicznego instrumentu, a to w formie elektronicznego wyświetlacza z lśniącymi cyframi. Poza tym pokazywane są dane o ciśnieniu doładowania. Młodym ludziom (lub młodym duchem) takie rozwiązanie może przypaść do gustu.

Całe szczęście, że za wyszukanym designem kryje się przemyślany system obsługi – nawigacja, komputer i audio nie sprawią kierowcy problemu. W kabinie Kii jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów. Siedzą oni na pierwszorzędnych fotelach Recaro z bardzo dobrym trzymaniem bocznym. Z tyłu pro_cee’d okazuje się najprzestronniejszym autem w teście.

Volkswagen Scirocco ma bardzo wąskie miejsca tylne

W VW na ścisk z tyłu nie będą chyba narzekać jedynie pary mające się ku sobie. Z przodu jest już o wiele lepiej – pasażerowie mają do dyspozycji sprężyste sportowe siedzenia, w których nisko i głęboko siedzą. Scirocco urządzono z typowo volkswagenowską powagą.

Wnętrze jest oczywiście wzorowo zorganizowane. Próżno jednak szukać tu jakichkolwiek emocji. Naszym zdaniem kokpit Scirocco powinien być zaprojektowany z większą śmiałością. No cóż, to jednak Volkswagen.

I jeszcze jedno nasze spostrzeżenie. VW spośród wszystkich uczestników porównania zapewnia najgorszą widoczność z kabiny, głównie na boki i do tyłu. Jazda na wstecznym to prawdziwa loteria, nigdy nie wiadomo, czy nie trafi się jakiś słupek.

Niewiele lepiej jest w Astrze. Tu też inżynierowie powinni popracować nad tym, jak dać kierowcy większy ogląd sytuacji, głównie za plecami. Opel z tyłu nie jest tak przestronny jak Kia, ale i nie tak wąski jak VW.

Niezbyt spodobał nam się pomysł z mnóstwem małych przycisków na konsoli środkowej oraz przeładowane i skomplikowane menu do zarządzania systemem audio, nawigacją

i niektórymi funkcjami samochodu.

Astrę GTC napędza nowy silnik 1.6 Turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa. 200-konna jednostka jest mocna i dynamiczna, ale ma jeden problem. Opel waży o 100 kg więcej niż Kia i o 160 kg więcej niż Volkswagen i tę nadwagę odczuwa się w każdej sytuacji. Nowy silnik będzie dostępny w polskich salonach jeszcze przed wakacjami.

Opel wyposażył Astrę w nowe doładowane serce benzynowe

Opel Astra GTC z regulowanymi amortyzatorami (zawieszenie Flex-Ride) to auto, w którym udało się uzyskać równowagę między sportem a komfortem. Nie ma tu jednak takiej harmonii, jaką napotkamy w Scirocco. Astra jest bardziej nerwowa. Szybki slalom pokonuje, kołysząc się mocniej niż Volkswagen.

Scirocco również wyposażono w adaptacyjne amortyzatory (zawieszenie DCC). Samochód zachowuje się na drodze spokojniej, wykazuje o wiele większy wigor niż konkurenci, a nierówności nawierzchni pokonuje bez nieprzyjemnych doznań dla podróżnych. Układ kierowniczy pracuje bardziej bezpośrednio i precyzyjniej niż w Oplu, a biegi zmienia się po prostu przyjemnie.

Pełna temperamentu 210-konna jednostka TSI w Scirocco funkcjonuje z wysoką kulturą, świetnie spisuje się w sprintach i cieszy uszy przyjemnym zachrypniętym odgłosem pracy po solidnym dodaniu gazu.

Projektując pro_cee’da, Koreańczycy stworzyli bardzo twarde auto, poruszające się pewnie na zakrętach. Cierpi na tym komfort, bo zawieszenie trzęsie pojazdem na nierównościach poprzecznych i wybojach. To powoduje, że Kia jest nieco nerwowym samochodem.

Polecamy też uwadze koreańskich inżynierów układ kierowniczy, który dość syntetycznie pracuje. Kia ma kilka wad, ale jednego z pewnością nie można jej zarzucić – mający tak wiele temperamentu, dziarski pro_cee’d sprawia kierowcy mnóstwo frajdy

z jazdy. Dba o to doładowany silnik 1.6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i mocą 204 KM. Jednostka ma wprawdzie małą dziurę turbinową, ale gdy ją minie, szybko wchodzi na obroty. Pro_cee’d dysponuje najlepszymi hamulcami w tym porównaniu. Po rozgrzaniu zatrzymują auto ze 100 km/h już po 34 metrach. To wynik godny rasowego sportowca!

Dane techniczne producentów

Silniki Kii i Opla mają wysilenie typowe dla jednostek skonstruowanych w myśl idei downsizingu, czyli wyciskania wysokich mocy z niewielkich pojemności. Volkswagen uznał, że pojemność nadal jest atutem i wystawił do rywalizacji dwulitrowca.

Wyniki pomiarów testowych

Opel zostaje w tyle za rywalami - Astra jest ciężkim autem i silnik musi pokonywać większy "opór materii" podczas przyspieszania.

Klasyfikacja

1. Kia pro_cee’d - 440 pkt. Dużo miejsca, wysoka funkcjonalność, solidne wykończenie. Do tego dochodzą: żwawe turbo, sportowe prowadzenie i rewelacyjne hamulce. Komfort niższy niż u rywali.

2. Opel Astra GTC - 430 pkt. Nowy silnik 1.6 Turbo wykonuje dobrą robotę. GTC charakteryzuje się dużą przestronnością z przodu, ale jest ciężkie. Z tego właśnie powodu prowadzi się je nieco gorzej niż VW.

3. VW Scirocco - 412 pkt. Dobre własności jezdne i agresywny, mocny silnik przemawiają za Scirocco. Jednak z tyłu tego auta pasażerowie mają za mało miejsca, a do tego jego cena jest zbyt wysoka.

Podsumowanie

A to niespodzianka – Kia wygrała z Volkswagenem, Opel też jej nie pokonał! I nie chodzi tu o małe auta do miasta. Mamy tu na myśli sport i przyjemność. I jedno, i drugie może zapewnić Kia. VW w tym porównaniu jeździł najlepiej, jest jednak o wiele za drogi. Opel z nowym silnikiem okazał się lepszy od poprzednika, ale i tak nie dał rady koreańskiej Kii.