Citroen C5 II (od 2008 r.) - komfort czy ryzyko?

Citroen C5 II generacji to nowy projekt

Opisywany Citroen C5 to niemal całkowicie nowy samochód, dzielący niektóre rozwiązania (np. zawieszenia) z… C6! W porównaniu z poprzednikiem warto podkreślić znaczne powiększenie rozstawu osi (aż o 65 mm, do 2815 mm) i zmianę rodzaju nadwozia – podstawowa wersja przestała być liftbackiem, a stała się klasycznym sedanem z małą klapą. Wyróżnik marki – hydropneumatyczne zawieszenie – pozostało w ofercie, ale bazowe odmiany oferowano z klasycznymi sprężynami stalowymi.

Imponujący rozstaw osi pozwala mieć nadzieję na naprawdę obszerne wnętrze. Warto jednak od razu podkreślić, że zamysłem konstruktorów wcale nie było stworzenie nadzwyczaj przestronnej kabiny czy wielkiego bagażnika. Owszem, można tu wygodnie podróżować, ale bez trudu wskażemy klasowych konkurentów, którzy oferują więcej przestrzeni na kolana lub nad głowami. Szerokość tyłu to 1500 mm, co pozwala już myśleć o jeździe w trzyosobowym składzie (plus: brak tunelu środkowego na podłodze), choć ukształtowanie kanapy wcale do tego nie zachęca.

Zdecydowanie więcej uwagi poświęcono stylistyce wnętrza. Najbardziej charakterystyczna jest kierownica z nieruchomą częścią centralną, na której umieszczono m.in. sterowanie audio oraz tempomatem. Firma podkreślała też wyższy poziom bezpieczeństwa dzięki optymalnemu (bez względu na położenie kierownicy) ułożeniu poduszki powietrznej. Osoby nieobeznane z Citroënami początkowo czują się z tym trochę nieswojo, ale szybko się przyzwyczajają.

Skrytykować też można lekkie przeładowanie konsoli centralnej przyciskami, za to warto pochwalić dobrą czytelność zegarów. Oczkiem w głowie projektantów były też fotele (dwa warianty: komfortowe lub sportowe) oraz wykończenie wnętrza – również do wyboru: typowo czarne lub z dużą liczbą beżowych elementów. Podobać się też może lista wyposażenia wnętrza (wiele elementów seryjnych).

Pod maską C5 znajdziecie bardzo różne jednostki, ale zdecydowanie dominują motory wysokoprężne (blisko 90 proc. oferty rynkowej). Początkowo wśród benzyniaków prym wiodły stare, proste konstrukcyjnie warianty: 1.8, 2.0 lub 3.0 V6. To doskonały wybór pod kątem trwałości (jedna z nielicznych uwag: nietrwałe cewki zapłonowe w 3.0), ale nie liczcie na oszczędność w spalaniu – w mieście będzie to od 11 do 18 l/100 km, zależnie od dynamiki jazdy i wersji.

W 2009 r. zaczęto stopniowo wycofywać starsze wersje na rzecz odmian 1.6 – klasycznej i THP (z wtryskiem bezpośrednim i doładowaniem). Wolnossące auto ma słabą dynamikę, THP jeździ nawet przyjemnie, ale wersje te mają wspólne problemy jakościowe, o których opowiedzieli nam pracownicy podwarszawskiego serwisu RenoMax, specjalizującego się w naprawach aut francuskich: "Podwyższone zużycie oleju silnikowego może oznaczać konieczność remontu głowicy – zawory zapiekają się w prowadnicach. Podczas przeglądu warto też zwrócić szczególną uwagę na hałasujący łańcuch rozrządu, profilaktyczna wymiana kosztuje około 1600 zł – części są dość łatwo dostępne. Zużycie łańcucha zdarza się nawet w samochodach z bardzo małym przebiegiem."

Czy wobec tego diesle są bezpieczniejszym rozwiązaniem? Wydaje się, że tak. Najpopularniejsze warianty to dwulitrówki o mocy 140 lub 163 KM oraz 2.2/170 KM. Słabsze odmiany można polecić raczej tylko bardzo spokojnie usposobionym kierowcom, wersja o mocy 140 KM zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie nieco ponad 10 s (pomiary testowe), zaś 170-konny wariant skraca ten czas do 9,5 s. Spalanie lepiej wypada w wersji 2.0/140 KM (średnio ok. 6 l/100 km), w większym silniku przekracza nawet średnio 7 l. To efekt dość sporej masy auta – Citroen C5 potrafi ważyć (masa własna) nawet blisko 1,8 t!

Citroen C5 II: Usterki typowe dla diesla

Pod względem awaryjności silniki 2.0 i 2.2 nie wyróżniają się niczym szczególnym. Wydatki zaczynają się zazwyczaj po pokonaniu 100 tys. km. Wtryskiwacze, zawory EGR, koła dwumasowe, pompy wysokiego ciśnienia – na naprawę tego wszystkiego użytkownicy muszą być przygotowani. Ogromna liczba aut na rynku skutkuje świetną ofertą części i rozsądnymi kosztami, przykładowo regeneracja pompy wysokociśnieniowej wraz z demontażem wiąże się z wydatkiem około 1400 zł.

Największe silniki (2.7 i 3.0) to białe kruki. Polecimy je głównie naprawdę zagorzałym miłośnikom takiego napędu – palą stosunkowo dużo (szczególnie starszy, mniejszy), w mieście zużycie paliwa łatwo przekroczy 10 l/100 km. Poza tym ryzykujecie kosztowną awarię – ukręcały się wały korbowe. Ciasnota pod maską nie ułatwia też bieżącego serwisu.

Gdy wybierzecie już źródło napędu, pozostaje kwestia zawieszenia. Klasyczne stalowe na pewno jest mniej kłopotliwe, a przy tym też dość wygodne. Ale i Hydractive III+ nie nęka awariami – jeśli auto „nie wstaje”, często problem tkwi w pompie hydraulicznej. Gdy kłopot dotyczy tylko jednej osi, o awarię można podejrzewać potencjometr wysokości. Zdarza się też, że powodem problemów są skorodowane wiązki elektryczne.

Citroen C5 II: Uwaga na wiązki elektryczne

Rdza i zaśniedziałe końcówki bywają przyczyną kłopotów z niewłaściwym działaniem różnych elementów, np. zaworu EGR czy pompki spryskiwacza szyb. Nie jest to nagminne zjawisko. Poza tym w zawieszeniu (zarówno „hydro”, jak i klasycznym) zużywają się typowe części: silentblocki, końcówki drążków, łączniki stabilizatorów. Często w C5 zużywają się łożyska w tylnych wahaczach (można je poddać regeneracji). Warto zwrócić uwagę na korodujące mocowanie zacisku hamulcowego (i jego elementy).

Citroen C5 II - dane techniczne:

Wersja THP oferuje naprawdę dobre osiągi, ale oba motory benzynowe 1.6 borykają się z problemami. Większe jednostki to ciekawa paleta dość prostych, ale sprawdzonych i niezawodnych silników benzynowych. Niestety, poza THP musicie się liczyć z niemałym spalaniem.

*dane dla wersji z manualną skrzynią (chyba że w standardzie przewidziano „automat”); **5M, 6M – skrzynie manualne, 4A, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne, 6EGS – przekładnia manualna z elektronicznym sterowaniem

Silniki 1.6 HDi polecić można tylko dla bardzo spokojnych kierowców...

*dane dla wersji z manualną skrzynią; **5M – skrzynie manualne, 6EGS – przekładnia manualna z elektronicznym sterowaniem

Pełna paleta sprawdzonych, dobrych dwulitrowych diesli. Nie są im obce usterki typowe współczesnych silników wysokoprężnych, ale większość problemów da się tanio usunąć

*dane dla wersji z manualną skrzynią (chyba że w standardzie przewidziano „automat”); **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne

Wersja 2.2 HDi to dobry motor dla lubiących niezle osiągi, słabszy wariant wystę­pował z dwiema turbinami. Diesle V6 oferują naprawdę dobre walory jezdne, lecz wiąże się z nimi ryzyko drogich napraw.

*dane dla wersji z manualną skrzynią (chyba że w standardzie przewidziano „automat”); **6M – skrzynie manualne, 6A – klasyczne skrzynie automatyczne

Citroen C5 II - eksploatacja, ceny części

Naszym zdaniem: Citroen C5 II wart uwagi

Jeśli cenicie nadzwyczajny komfort jazdy lub nudzą was sztampowe niemieckie limuzyny, to Citroen C5 może być naprawdę ciekawym rozwiązaniem. Dość szeroka paleta silników, różne nadwozia, często bogate wyposażenie, wysoki komfort jazdy – to wszystko naprawdę jest warte zachodu. Przydałby się jednak znajomy mechanik znający się na francuskiej technice, bo silniki benzynowe 1.6, diesle i układ hydropneumatyczny wymagają fachowego podejścia.