Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

Ford Focus I: 1.4 czy 1.6 - który silnik wybrać?

2 wrz 17 08:20

Kupując Forda Focusa I, postawcie na benzyniaki, bo diesle często są zajechane. Który silnik wybrać?

Udostępnij
0
Skomentuj
  • Pierwszej generacji Ford Focus to nadal auto atrakcyjne wizualnie, a w odpowiedniej wersji - także niezawodne
  • Kupując Focusa I trzeba zwrócić uwagę na stan nadwozia i podwozia, a konkretnie na korozję
  • Najlepiej wybrać kompaktowego Forda z silnikiem benzynowym 1.6

Korozja nadwozia, luzy w zawieszeniu – te problemy spędzają sen z powiek miłośnikom kompaktowych Fordów. Jeśli dojdą do tego kłopoty z silnikiem, koszty napraw mogą być wysokie. Dlatego w leciwym już Fordzie Focusie 1. generacji bezpieczniejszym wyborem wydają się benzyniaki. Ofertę otwierają wersje 1.4 i 1.6. Obie są licznie reprezentowane na rynku, ale to 1.6 bije rekordy popularności.

Zadbane Focusy w dobrym stanie osiągają ceny 5-7 tys. zł, te w gorszej kondycji, z problemami – od 2,5 do 5 tys. zł. I choć naprawy nie są drogie, w niektórych przypadkach łatwo przekroczą wartość auta.

Ford Focus I - czy naprawa się opłaca?

Najtaniej jest z zawieszeniem: kompleksowa naprawa tylnego (wielowahaczowego) z ustawieniem geometrii kosztuje ok. 1,5 tys. zł. Silniki 1.4 i 1.6 (jedna rodzina) mają dokładnie takie same problemy, czyli słabe pierścienie tłokowe, przez co zużywają dużo oleju. Koszt remontu to ok. 3 tys. zł – mechanicy wymienią pierścienie, panewki, sprawdzą głowicę. Poza tym oba silniki trzymają się nieźle.

Sprawdź za darmo numer VIN!

Dlaczego warto sprawdzić historię pojazdu? Samochód po wypadku może stać się poważnym zagrożeniem. Zakup skradzionego auta to ogromne problemy. Poznanie przeszłości kupowane auta pomoże wystrzec się takich zagrożeń.

Żeby pozbyć się korozji na dobre, trzeba poddać karoserię renowacji niemal jak w pojazdach zabytkowych. Takie czyszczenie, łatanie i zabezpieczenie to jednak koszt bliżej 3 tys. zł niż 500 zł – taniej tylko zamieciecie problem pod dywan (czyli pod masę bitumiczną). Dlatego mało kto dokładnie usuwa rdzę i fachowo zabezpiecza podwozie.

Potwierdza to Grzegorz Zarzycki z serwisu Solid Garage, specjalizującego się w Fordach: "Coraz mniej klientów decyduje się na poważniejsze naprawy. Likwidują drobne usterki, konieczne do jazdy: popsute cewki zapłonowe, uszkodzone przewody odmy (w obu przypadkach falują obroty), cieknące pompy sprzęgła."

Pan Grzegorz zwraca uwagę, żeby pilnować stanu oleju: "Jak będzie go za mało, uszkodzeniu ulegnie panewka oporowa wału korbowego, przez co powstaje luz, a koło zamachowe ścina czujnik położenia wału. W praktyce oznacza to koniec życia silnika."

W podwoziu doraźnie usuwa się dziury, często diagności odmawiają postawienia pieczątki w dowodzie ze względu na skorodowane przewody hamulcowe (wymiana: 350 zł). W przednim zawieszeniu czasem trzeba wymienić łączniki stabilizatora czy tuleje w wahaczach.

Focus to jedno z ciekawszych aut tej klasy. Rozbudowane zawieszenie sprawia, że świetnie się go prowadzi, stylistyka ciągle się podoba. Samochód jest praktyczny i ma obszerne wnętrze. Silniki 1.4 i 1.6 są zbliżone technicznie, mniejszy jest słaby, a pali praktycznie tyle samo, co większy. Do wyboru są: hatchbacki (3d i 5d), sedan i kombi.

Ford Focus I - ceny części:

Filtr oleju* od 23 zł
Filtr powietrza od 30 zł
Klocki hamulcowe (przód) od 135 zł
Tarcze hamulcowe (przód) od 250 zł
Zestaw rozrządu (pasek, napinacz, pompa cieczy chłodzącej) od 420 zł
Amortyzatory (przód) od 370 zł
Błotnik od 130 zł
Reflektor od 200 zł
*ceny nieoryginalnych elementów do Forda Focusa I z silnikiem 1.6/101 KM z 2002 r.; dostęp do zamienników jest bardzo dobry

Ford Focus I - przeglądy:

Olej silnikowy* co 20 tys. km
Filtry powietrza i paliwa co 60 tys. km
Filtr pyłkowy co 20 tys. km
Płyn hamulcowy co 2 lata
Płyn chłodzący co 10 lat
Świece zapłonowe co 60 tys. km
Olej w skrzyni bez wymiany
Napęd rozrządu** co 160 tys. km
*zalecane okresy dla wersji benzynowych 1.4/1.6, wymiana oleju i przegląd nie rzadziej niż co rok; **wymiana paska maksymalnie co 10 lat, razem z napinaczem oraz paskiem napędu akcesoriów

Ford Focus I - dane techniczne:

Wersja 1.4 1.6
Silnik – typ/cyl./zawory benz. R4/16 benz. R4/16
Pojemność skokowa (cm3) 1388 1596
Moc maksymalna (KM/obr./min) 75/5000 101/6000
Maks. moment (Nm/obr./min) 123/3500 145/4000
Skrzynia biegów man. 5 man. 5 (aut. 4)
Napęd przedni
Masa własna/ładowność (kg) od 1075/495 od 1080/490
Wymiary (dł./szer./wys.; mm) 4178/1702/1481 (5d)
Rozstaw osi (mm) 2615
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 15,1 10,3 (a. 12,1)
Prędkość maks. (km/h) 171 185 (a. 173)
Spalanie (wg EU; l/100 km) 8,8/5,4/6,6 9,4/5,4/6,8 (a. 10,9/6,1/7,8)

Naszym zdaniem: tylko zadbane egzemplarze!

To ciągle ciekawy kompakt, ale coraz częściej koszty napraw przekraczają wartość auta. Dokładnie trzeba obejrzeć nadwozie, ale tego, czy motor zużywa dużo oleju, nie dowiecie się podczas jazdy próbnej. Silnik 1.4 czy 1.6? Polecam większy i tylko, jeśli pracuje pod maską auta w dobrym stanie.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Auto Świat 8/2018 już w sprzedaży, a w nim m.in. prezentacja nowej generacji Kii Ceed; pierwsza jazda nowym Audi A7 Sportback; porównanie SUV-ów z różnych stron świata; test Dacii Duster II; Hyundai Ioniq Electric w zimowych warunkach; raport - czy już czas na auta elektryczne w Polsce?; naprawiamy elektryczne szyby; poszukiwane kompakty z drugiej ręki; używane BMW serii 5 E39; nowa Toyota Land Cruiser na bezdrożach Namibii.

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej