Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

Ford Kuga 2.0 TDCi: zadyszka tuż przed metą - test 100 tys. km

23 sty 17 15:00

Kompaktowy SUV Forda mierzy wysoko. To rzeczywiście dojrzały samochód. Jednak Kudze testowanej na dystansie 100 tys. km przydarzyło się kilka wpadek, a na ostatniej prostej silnik wyraźnie złapał zadyszkę.

Udostępnij
0
Skomentuj

Silnik cicho stęknął. Jazda po niemieckiej autostradzie okazała się dla niego tym razem ciężką torturą – z gazem w podłodze osiągamy tylko 186 km/h, czyli znacznie mniej od tego, co obiecuje Ford. Co to za zabawy? Już wyjaśniamy: otóż każdy samochód uczestniczący w próbie na dystansie 100 tys. km poddajemy na koniec testowi na pustej niemieckiej autostradzie i sprawdzamy, ile wyciągnie. Ford Kuga 2.0 TDCi wypadł w tej konkurencji bardzo blado, bo z reguły osiągi na koniec „maratonu” okazują się lepsze niż na jego początku.

Widoczne niedostatki mocy

Tym razem jest zupełnie na odwrót: osiągnięcie 160 km/h trwa o sekundę dłużej niż przed rozpoczęciem testu na dystansie 100 tys. km. I to pomimo idealnych warunków: 24 stopnie Celsjusza, brak wiatru. Przyczynę usterki miał wkrótce ujawnić końcowy demontaż, ale już w tym miejscu musimy przyznać, że ten defekt wpisał się w niezbyt dobry obraz, jaki zostawił po sobie kompaktowy SUV Forda.

Kolejka w miejscowości Wuppertal – w trakcie testu Kuga odwiedziła wiele miejsc. Kolejka w miejscowości Wuppertal – w trakcie testu Kuga odwiedziła wiele miejsc. Foto: Auto Bild

Początki zupełnie tego nie zapowiadały. Kuga ze 163-konnym dieslem 2.0 TDCi, napędem 4x4, automatyczną skrzynią biegów i dużą liczbą innych miłych gadżetów to niemal idealne odzwierciedlenie marzeń przeciętnego amatora SUV-ów o średniej wielkości. Owszem, nieco ponad 140 000 zł to niemało jak na kompaktowego SUV-a ze znaczkiem Forda, ale trzeba uczciwie przyznać, że od 2012 r., gdy na rynek wprowadzono drugą generację Kugi, w tej cenie otrzymuje się dojrzały i dobrze wyposażony samochód – w wersji Titanium z automatyczną skrzynią biegów, wieloma seryjnymi dodatkami i kilkoma ekstrasami. Do tego pod względem funkcjonalności i wymiarów wnętrza SUV Forda bez problemu dotrzymuje kroku rywalom. A tego nie można było do końca powiedzieć o poprzedniku – miejscami okazywał się dość ciasny.

Gabaryty i wymiary wnętrza Kugi. Gabaryty i wymiary wnętrza Kugi. Foto: Auto Bild

Wystarczająca przestrzeń na długie podróże, przestronny drugi rząd siedzeń, pojemny bagażnik z praktyczną podwójną podłogą – dziennik testowy zgodnym piórem testujących chwali Kugę. – Jedyna wada to bardzo wysoki próg załadunku. Przy pakowaniu ciężkich walizek trzeba się namęczyć. Elektrycznie otwierana klapa bagażnika wymaga 1100 zł dopłaty i – co ciekawe – działa tylko po... wyłączeniu jednostki napędowej. Kto wpadł na taki pomysł?

Stylowe i pakowne nadwozie

Komfort podróżowania zwiększają wygodne fotele i dobre wyciszenie wnętrza. Zawieszenie? Tu małe zaskoczenie, bo nie jest już tak sztywne i nastawione na dynamikę prowadzenia, jak ostatnio w większości modeli Forda. Ale mimo to nie wszystkim przypadło ono do gustu i podzieliło redakcję na dwa obozy. Jedni uznali podwozie Kugi za przyjemnie zestrojone, z kolei inni stwierdzili, że układ jest za miękki i zbyt głośny. Jak na swoje 1770 kg SUV Forda okazał się natomiast całkiem zwinny w prowadzeniu, ale nie na tyle, żeby zachęcać do ostrej jazdy.

Sprawdź za darmo numer VIN!

Dlaczego warto sprawdzić historię pojazdu? Samochód po wypadku może stać się poważnym zagrożeniem. Zakup skradzionego auta to ogromne problemy. Poznanie przeszłości kupowane auta pomoże wystrzec się takich zagrożeń.

Trochę za duże spalanie: 163-konny diesel na początku był chwalony za dobrą dynamikę (pod koniec testu to się zmieniło!), natomiast mniej pochlebne opinie zbierał za zużycie paliwa. Na odcinkach testowych w cyklu mieszanym Kuga spalała 7,4 l/100 km, a średnia z całego „maratonu” wyniosła 8,8 l/100 km.

Kuga kilka razy dała nam powody do zmartwień

Trochę stresu przysporzyło nam to samo, co w wielu innych Fordach, czyli sposób działania nawigacji, a także układów multimedialnych. Owszem, jeden z testujących pochwalił szybkie parowanie telefonów komórkowych oraz dobrą jakość dźwięku z odtwarzacza Bluetooth, jednak nawet ów amator techniki i gadżetów musiał przyznać, że nie wszystko udało się tak, jak powinno. Przykład: przerwa w podróży, a nawigacja zapomina, dokąd miała prowadzić.

Zdarzało się też, że po wybraniu odtwarzania z USB włączało się... radio FM. Najbardziej zdziwił nas jednak układ rozpoznawania znaków drogowych, który potrafił wyświetlić ograniczenie prędkości odczytane z... naklejki umieszczonej na naczepie ciężarówki (!).

Na plus: doskonale działający aktywny tempomat, którego z równowagi nie wytrącały nawet samochody zmieniające pas ruchu w ostatniej chwili. Dobre oceny początkowo zebrała też dwusprzęgłowa skrzynia, która nie szarpie podczas ruszania, a w trakcie zjeżdżania ze wzniesień delikatnie redukuje biegi, żeby wspomóc hamowanie silnikiem. Miły dodatek to guzik na lewarku, pozwalający szybko i bez problemu przejść w tryb ręcznego wyboru przełożeń – dobra alternatywa dla mało poręcznych łopatek przy kierownicy.

Niestety, z czasem działanie przekładni PowerShift pogorszyło się: Zmienia biegi mało płynnie i niezdecydowanie – wpis z dziennika testowego po przejechaniu 70 229 km nie zostawia złudzeń. Odczuwało się to zwłaszcza podczas manewrowania. Co ciekawe, końcowy demontaż nie ujawnił w tym wypadku żadnych uchybień.

Kilka braków montażowych

Naszą uwagę zwróciły za to nierówne szpary w kokpicie i nie do końca poprawny montaż niektórych blach, bo szczeliny maski i tylnej klapy miejscami wyglądały tak, jakby samochód był po niemałym „dzwonie”. Wykładziny tak bardzo lubiły zatrzymywać na sobie wszystkie okruszki, że jeden z testujących zanotował w dzienniku: Odkurzanie jest niemożliwe! Czy lepsze materiały naprawdę aż tak podniosłyby koszt produkcji? Kiepskie wykonanie detali potwierdzają też czytelnicy – jeden z listów dotyczył wgnieceń blachy poniżej klamek drzwi (!).

Walory jezdne nie wszystkim przypadły do gustu, gorzej, że auto zaliczyło też kilka wpadek jakościowych. Walory jezdne nie wszystkim przypadły do gustu, gorzej, że auto zaliczyło też kilka wpadek jakościowych. Foto: Auto Bild

Ale to wszystko i tak nic wobec usterek mechanicznych, które zaczęły nękać naszą Kugę jeszcze przed połową dystansu. Po przejechaniu 39 042 km zaczęła szwankować lewa przednia wycieraczka. Kłopotliwe, zwłaszcza że oba ramiona działają naprzemiennie – skończyło się na gwarancyjnej wymianie obu silniczków elektrycznych. Po 50 100 km z podwozia zaczęło dobiegać tak głośne i natarczywe terkotanie, że z miejsca pojechaliśmy do serwisu. Stwierdzono tam, że powodem hałasu było uszkodzenie mocowań obudowy skrzynki rozdzielczej. W efekcie wał napędowy uderzał o obudowę i ją uszkodził – należało zamówić nowe (i drogie) części. Jak przyznają mechanicy Forda, nie był to jednostkowy przypadek.

Niemiła niespodzianka

Dwie duże usterki, kilka mniejszych, i to akurat w samochodzie, który był tak lubiany przez większość testujących. Gwoździem do trumny okazał się jeden z naszych ostatnich wyjazdów Kugą, podczas którego moc jednostki napędowej spadła tak odczuwalnie, że auto niemal nie chciało jechać.

Końcowy demontaż ujawnił, że przepustowość kanałów dolotowych zmalała niemal o 50 proc. Powód: złogi nagaru. Niby to zjawisko typowe dla turbodiesli wykorzystujących recyrkulację spalin, ale – szczerze mówiąc – tak „zawalonego” dolotu dawno nie widzieliśmy. Zresztą poważne braki mocy potwierdził pomiar na hamowni tuż przed rozebraniem auta na części – niedostatek 22 KM. Na rynku jest już wersja z jednostką 2.0 TDCi nowszej generacji. Pozostaje więc mieć nadzieję, że będzie ona pozbawiona problemów, które wystąpiły w silniku testowanej Kugi.

Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 - dane techniczne

Wersja Kuga 2.0 TDCi
Rodzaj t.diesel R4/16
Pojemność silnika 1997 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka 85,0 x 88,0 mm
Napęd rozrządu pasek
Moc maksymalna 163 KM/3750 obr./min
Maks. moment obrotowy 340 Nm/2000 obr./min
Prędkość maksymalna 196 km/h
Skrzynia biegów aut. 6 (PowerShift)
Napęd 4x4
Nadwozie/podwozie Kuga 2.0 TDCi
Długość/szerokość/wysokość 4443/1842/1710 mm
Rozstaw osi 2690 mm
Masa własna (rzeczywista)/ładowność 1770/460 kg
Hamulce (przód/tył) tarczowe went./tarczowe
Dop. masa przyczepy: bez hamul./z hamul. 750/2100 kg
Pojemność zbiornika paliwa 60 l
Pojemność bagażnika 456-1653 l

Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 - pomiary testowe

Pod koniec naszego egzaminu są nieco gorsze niż na początku. Do tego pomiar mocy na hamowni wykazał niedostatek aż 22 KM

Pomiar Początek testu Koniec testu
Przyspieszenie 0-50 km/h 3,3 s 3,4 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,4 s 10,7 s
Przyspieszenie 0-130 km/h 17,7 s 18,5 s
Elastyczność 60-100 km/h 6,2 s 6,3 s
Elastyczność 80-120 km/h 8,0 s 8,4 s
Droga hamowania 100 km/h (zimne) 36,6 m 38,2 m
Droga hamowania 100 km/h (ciepłe) 37,0 m 37,0 m
Hałas w kabinie 50 km/h 59 dB (A) 59 dB (A)
Hałas w kabinie 100 km/h 66 dB (A) 66 dB (A)
Hałas w kabinie 130 km/h 69 dB (A) 70 dB (A)
Średnie zużycie paliwa (emisja CO2) 7,4 l/100 km (196 g/km) 7,4 l/100 km (196 g/km)
Pomiar mocy* 103,5 kW/141 KM
Średnie zużycie paliwa wg ECE (emisja CO2)* 6,0 l/100 km (159 g/km)
*pomiar mocy i spalania przeprowadzono w Dekra Technology Center Klettwitz

Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 - wydatki na dystansie 100 tys. km

Koszty Kuga 2.0 TDCi
Przejechane kilometry 100 115 km
Ubezpieczenie 7846 zł
Paliwo: 8807 l ON (4,45 zł za litr) 39 191 zł
2,2 l oleju silnikowego na dolewkę 125 zł
Opony letnie: 2 kpl. Dunlop SP Sport i Continental SportContact 235/50 R 18 V 5630 zł
Opony zimowe: 1 kpl. Dunlop SP Sport WR A3 235/55 R 17 V 3240 zł
Przeglądy
20 000 km 847 zł
40 000 km 893 zł
60 000 km 1145 zł
80 000 km 915 zł
100 000 km 864 zł
Łącznie koszty przeglądów 4664 zł
Cena Kugi 2.0 TDCi/163 KM 4x4 Titanium ze skrzynią PowerShift (wiosna 2014 r.) 136 450 zł
Obecna wartość 86 600 zł
Utrata wartości 49 850 zł
Koszty łącznie po 100 115 km 62 680 zł
Koszt 1 km 0,63 zł
Koszt 1 km z utratą wartości 1,12 zł

Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 - naszym zdaniem: nie jest zła, ale...

Owszem, Kuga nigdy nie zmusiła nas do przymusowego postoju, silnik zawsze odpalał, jednak po pokonaniu 100 tys. km niesmak pozostał. Pęknięte mocowania skrzynki rozdzielczej napędu 4x4, wymienione silniczki wycieraczek, niedostatki mocy jednostki napędowej – nie tego spodziewaliśmy się po SUV-ie Forda. Trzeba jednak przyznać, że Kuga to generalnie dojrzały samochód, który da się lubić podczas codziennej eksploatacji. Szczególowa punktacja i ocena w galerii.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Auto Świat 38/2018 już w sprzedaży, a w nim m.in. nowa Octavia i inne nowości Skody; pierwsze jazdy Fiatem 500X z silnikiem z Polski i Lexusem UX; narodziny marki Vinfast; porównanie kompaktów z benzyniakami turbo; czyszczenie wtryskiwaczy; niebezpieczne pojazdy elektryczne; VW Golf VII z drugiej ręki; Top 5 - używane auta sportowe; dodatek specjalny "Telefon w aucie".

Komentując korzystasz z narzędzia Facebooka. Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników. Aby zgłosić naruszenie – kliknij w link „Zgłoś Facebookowi” przy wybranym poście. Regulamin i zasady obowiązujące na Facebooku znajdują się pod adresem https://www.facebook.com/policies

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej