Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

Ford Focus, Honda Civic czy Toyota Auris - który 10-letni kompakt będzie lepszym wyborem?

26 lut, 17:30

9-10-letnie Ford Focus, Honda Civic i Toyota Auris z popularnym benzyniakiem lub dieslem to towar szczególnie pożądany wśród aut z drugiej ręki. Który model ma najwięcej do zaoferowania?

Udostępnij
0
Skomentuj
  • Ford Focus ma największy rozstaw osi, co przekłada się na dość duże wnętrze
  • Toyota Auris zadebiutowała w 2007 r., a modernizację przeszła 3 lata później
  • Najbardziej oryginalna i pojemna jest Honda Civic, to auto z największym bagażnikiem w tym porównaniu

Auta kompaktowe cieszą się wzięciem na rynku wtórnym, szczególnie gdy kosztują 15-25 tys. zł, są praktyczne, trwałe i niedrogie w eksploatacji. Dobrze byłoby też, żeby pod maską pracował benzyniak – nie podstawowy, tylko przynajmniej drugi w hierarchii – albo diesel, który nie tylko mało pali, lecz także pozwala na dynamiczną jazdę. Jak z tymi założeniami poradzą sobie nasi bohaterowie? Tym razem w szranki stają popularne auta w wieku 9-10 lat: Ford Focus, Honda Civic i Toyota Auris.

Honda Civic - kompakt w kosmicznym stylu

Zacznijmy od kompaktowej Hondy Civic. Choć od debiutu 8. generacji Civica (koniec 2005 r.) minęło już 12 lat, egzemplarze z początkowych lat są wyceniane na ok. 20 tys. zł, a komfort wyboru daje kwota o 2-3 tys. zł wyższa. Dlaczego ten model tak dobrze trzyma cenę? Po pierwsze, rodowód. Honda wiele lat pracowała na dobrą opinię, wytwarzając auta trwałe i dające sporo frajdy z jazdy, co użytkownicy doceniają do dziś. Po drugie, wygląd.

Sprawdź za darmo numer VIN!

Dlaczego warto sprawdzić historię pojazdu? Samochód po wypadku może stać się poważnym zagrożeniem. Zakup skradzionego auta to ogromne problemy. Poznanie przeszłości kupowane auta pomoże wystrzec się takich zagrożeń.

Gdy Honda Civic VIII pojawiła się na rynku, wywołała niemałe zdumienie. Auto wyglądało oryginalnie, trochę jak z innej planety. I trzeba przyznać, że do dziś nie zestarzało się przesadnie, bo chętnych na zadbane Hondy „ufo” nie brakuje. Po trzecie, solidna technika. Choć samochód wygląda kosmicznie, kryje proste oraz sprawdzone rozwiązania. Owszem, Honda Civic VIII zaliczyła kilka wpadek (auta z początku produkcji), ale były to głównie drobiazgi. Na myśli mamy: haczące klamki, problemy z działaniem hamulca „ręcznego”, przypadki uszkodzenia elektronicznego wyświetlacza prędkościomierza, usterki przekaźnika składanych lusterek (bogatsze wersje; wystarczy wymienić przekaźnik za niecałe 200 zł) czy ryzyko korozji krawędzi dachu w miejscu łączenia z szybą (zbyt twarda uszczelka, która wycierała lakier; auta do 2009 r.). Zastrzeżeń nie mamy do silników.

W przypadku Hondy Civic drugim benzyniakiem w hierarchii (po 1.4) jest wersja 1.8. To bardzo udany motor. Obecnie, gdy wiele aut przejechało już 200 tys. km i więcej, stanowi najlepszy wybór w tym modelu. Jednostka ta pochodzi z nowej rodziny „R”. Charakteryzuje się: niskimi oporami wewnętrznymi, sporą mocą (140 KM), rozsądnym spalaniem (ok. 7 l/100 km), dobrą dynamiką („setka” w 8,9 s) i w zasadzie się nie psuje (oczywiście, w przypadku regularnego i fachowego serwisu). Złego słowa nie powiemy również o dieslu.

Pod maskę Hondy Civic trafił tylko jeden silnik wysokoprężny, ale za to jaki! Motor 2.2 i-CTDi/140 KM, pierwszy zbudowany od podstaw diesel Hondy, uznajemy za jedną z lepszych jednostek wysokoprężnych z CR z ostatnich lat. Civic 2.2 i-CTDi od 0 do 100 km/h przyspiesza w niecałe 9 s i średnio spala nieco ponad 5 l/100 km. Niestety, o dobrego Civica z dieslem niezwykle trudno.

Ta wersja była droga w polskich salonach (efekt wysokich opłat – pojemność ponad 2 l). Na rynku dominują więc egzemplarze z importu, zaniedbane, z cofniętymi licznikami. Statystycznie łatwiej znaleźć zadbane benzyniaki 1.8, wśród których zdarzają się auta kupione w Polsce i sprzedawane przez pierwszego właściciela – niestety, są drogie!

Toyota Auris - Japończyk wart uwagi, ale...

Tanio nie jest również w przypadku Toyoty Auris. Ceny kompaktowej Toyoty oscylują gdzieś pomiędzy najdroższą Hondą Civic a najtańszym w tym zestawieniu Fordem Focusem, z tym, że w odróżnieniu od obu rywali kompaktowa Toyota Auria z porównywanym przez nas benzyniakiem 1.6 (bazowy silnik to najpierw 1.4, później 1.33) jest znacznie droższa niż z dieslem 2.0 D-4D.

Przypadek? Nie tym razem! Niestety, 2-litrowy diesel zmaga się z poważnym problemem przepalającej się uszczelki pod głowicą (przeważnie po 150-200 tys. km; defekt występował głównie do liftingu w 2010 r.). Naprawa jest droga (konieczna m.in. obróbka aluminiowego bloku) – poza ASO trzeba liczyć się z wydatkiem ok. 5 tys. zł. Jeśli uwzględnimy do tego ryzyko wystąpienia innych problemów, zakup 9- lub 10-letniej Toyoty Auris z dieslem może okazać się bardzo kosztowny. Gdyby jeszcze osiągi przewyższały potencjalne problemy... Niestety, 126-konny Auris D-4D do „setki” przyspiesza w ponad 10 s i średnio spala blisko 6 l/100 km.

Oczywiście, nie są to złe wartości, ale na tle Hondy Civic i Forda Focusa z porównywanymi dieslami wypada już słabo. W przypadku Toyoty Auris z benzyniakiem 1.6 sprawa wygląda bardziej korzystnie. Do wiosny 2009 r. montowano 124-konną odmianę. To dobry silnik, ale problem stanowi skrzynia biegów. Jednostkę tę łączono z przekładnią 5-stopniową, która ma nietrwałe łożyska.

Później pod maskę trafiła wersja 1.6 o mocy 132 KM – nie dość, że bardziej dynamiczna niż odmiana 124-konna, to na dodatek oszczędniejsza i łączona z nową, poprawioną przekładnią z 6 przełożeniami. To najlepszy wybór w tym modelu. Niestety, ceny zadbanych Aurisów 1.6/132 KM zaczynają się od ok. 25 tys. zł, a to już prawie poziom Civica 1.8 po liftingu – dopracowanego, mocniejszego, dającego więcej frajdy z jazdy.

Ford Focus - czyli, tanie auto zdobrym dieslem

A może Ford Focus II? To auto znacznie tańsze od konkurentów, a walorami jezdnymi czy użytkowymi im nie ustępuje. Przykład: bagażnik hatchbacka – nieco mniejszy niż w Hondzie, ale większy niż w kompaktowej Toyocie. Zresztą to auto porównywaliśmy niedawno.

Uznaliśmy wtedy, że generalnie Ford Focus II to kompakt wart uwagi – może nie wygląda jakoś szałowo (choć po liftingu nadwozie zyskało na atrakcyjności), ale za to ma dość duże wnętrze, spory bagażnik (385-1247 l) i dobrze zestrojone podwozie. Do tego niezła trwałość i stosunkowo niskie koszty napraw i serwisu.

Końcową ocenę Forda Focusa trochę obniżał porównywany silnik Diesla 1.6 TDCi/109 KM, który zmaga się z kilkoma problemami. Jednak tym razem na warsztat bierzemy diesla 2.0/136 KM. Ten napęd zbiera o wiele lepsze opinie niż mniejszy brat, bo choć – podobnie jak on – został zapożyczony z koncernu PSA, uchodzi za motor cichy, dynamiczny i co najważniejsze, trwały oraz niedrogi w naprawach.

Jeśli znajdziecie zadbany egzemplarz Forda Focusa II 2.0 TDCi/136 KM po modernizacji (w 2007 r.), polecamy go z czystym sumieniem, tym bardziej że ceny aut budzących zaufanie, z końca produkcji, z dobrym wyposażeniem i rozsądnym przebiegiem, raczej nie przekraczają 20 tys. zł.

Relacja ceny do wieku jest więc korzystna. Na tyle, że zakup wersji benzynowej nie jest tak konkurencyjny, jak np. w Aurisie. W przypadku Forda paletę benzyniaków otwiera silnik 1.4, a drugi w hierarchii jest 1.6, występujący w dwóch wersjach mocy: 100 i 115 KM. Zasadniczo to dobry napęd, a różnica w mocy bierze się z zastosowania systemu zmiennych faz rozrządu (115 KM), który niestety, okazał się dość zawodny.

Ford Focus, Honda Civic czy Toyota Auris - który 10-letni kompakt będzie lepszym wyborem?

Moim faworytem jest Honda Civic, która nie dość, że nadal całkiem atrakcyjnie wygląda, to na dodatek daje sporo frajdy z jazdy, ma udane silniki (zarówno benzyniaka 1.8, jak i diesla 2.2) i jest trwałym samochodem (szczególnie po modernizacji). Na minus zapisuję jedynie cenę – rzeczywiście jest wysoka.

Na drugim miejscu stawiam Forda Focusa. To kompakt wyraźnie tańszy w zakupie (niedrogie też są naprawy i serwis), o dobrych walorach użytkowych, a do tego pewny na drodze. W przypadku Forda Focusa warto postawić na diesla 2.0, choć silnik 1.6 też nie jest zły.

Trzecie miejsce dla Toyoty Auris. Przekonuje tylko benzyniakiem, poza tym ma najmniej mocnych punktów – najgorsza użyteczność, problemowy diesel 2.0 D-4D, przeciętne prowadzenie.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Auto Świat 38/2018 już w sprzedaży, a w nim m.in. nowa Octavia i inne nowości Skody; pierwsze jazdy Fiatem 500X z silnikiem z Polski i Lexusem UX; narodziny marki Vinfast; porównanie kompaktów z benzyniakami turbo; czyszczenie wtryskiwaczy; niebezpieczne pojazdy elektryczne; VW Golf VII z drugiej ręki; Top 5 - używane auta sportowe; dodatek specjalny "Telefon w aucie".

Komentując korzystasz z narzędzia Facebooka. Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników. Aby zgłosić naruszenie – kliknij w link „Zgłoś Facebookowi” przy wybranym poście. Regulamin i zasady obowiązujące na Facebooku znajdują się pod adresem https://www.facebook.com/policies

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej
Foto: Auto Świat

10-letnie auta kompaktowe - czy są warte swojej ceny

Auta kompaktowe cieszą się wzięciem na rynku wtórnym, szczególnie gdy kosztują 15-25 tys. zł, są praktyczne, trwałe i niedrogie w eksploatacji. Dobrze byłoby też, żeby pod maską pracował benzyniak – nie podstawowy, tylko przynajmniej drugi w hierarchii – albo diesel, który nie tylko mało pali, lecz także pozwala na dynamiczną jazdę. Jak z tymi założeniami poradzą sobie nasi bohaterowie? Tym razem w szranki stają popularne auta w wieku 9-10 lat: Ford Focus, Honda Civic i Toyota Auris.

Ford Focus, Honda Civic czy Toyota Auris - który 10-letni kompakt będzie lepszym wyborem? (slajd 1 z 11)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego