Volkswagen Golf IV - ile jest dziś wart?

Volkswagen Golf IV - ceny są skrajnie różne

Oczywiście, auto gra w nieco innej lidze cenowej niż jeszcze kilka lat temu. Obecnie ceny startują od ok. 5 tys. zł (choć znajdziecie i tańsze oferty), ale nie brakuje też aut za 8, 10, 15 i... 40 tys. zł. Wszystko zależy nie tylko od stanu i roku produkcji, lecz także od wersji nadwoziowej, wyposażenia, rodzaju przeniesienia napędu i silnika. A trzeba przyznać, że w przypadku Golfa IV jest w czym wybierać.

Wśród licznych wariantów nadwoziowych amatorzy tanich kompaktów znajdą coś dla siebie. Mają do wyboru: wersję kabriolet (tak naprawdę to naturalizowany Golf III cabrio), 3- i 5-drzwiowe hatchbacki (pierwszy dobry dla singli, drugi sprawdza się w roli auta rodzinnego), a także kombi (pakowne, z dużym kufrem i ze sporą ładownością). Jest też sedan, choć VW nazwał ten typ nadwozia „Bora” i traktował jako oddzielny model. Ciekawostka: była też Bora kombi.

Mimo że karoseria fabrycznie została dobrze zabezpieczona przed korozją, na ulicach widać Golfy z rdzawymi nalotami. Przeważnie to efekt niedbałej naprawy powypadkowej, np. użycia tanich zamienników, nieodpowiedniego przygotowania elementu przed malowaniem bądź braku właściwego zabezpieczenia po naprawie blacharskiej. Niedostatki jakościowe wnętrza, skądinąd ergonomicznego, całkiem przestronnego i udanie zagospodarowanego, to już wady wrodzone. Przykład: przełączniki o fatalnej jakości, z których ściera się farbka, a spod niej widać biały plastik.

Z racji wieku i ogromnych przebiegów (wielokrotnie „regulowanych”, co w tym modelu jest banalnie proste) także kondycja foteli, kierownicy czy wykończenia mieszka zmiany biegów bywa nie najlepsza. Jeśli więc fotel jest sfatygowany i wysiedziany, a kierownica mocno poprzecierana, nie wierzcie w zapewnienia handlarza, że prawdziwy przebieg auta to 180-230 tys. km, a powyższe defekty to efekt jeżdżenia Niemca o solidnych gabarytach. Po prostu taki Golf pokonał 400-500 tys. km, a licznik został cofnięty.

Volkswagen Golf IV - duże przebiegi, tanie naprawy

Można spojrzeć na to także z drugiej strony, bo skoro auto po przebiegu 500 tys. km i drobnych zabiegach picerskich nadal trzyma się kupy i nieźle wygląda (przynajmniej na pierwszy rzut oka), świadczy to o niezłej trwałości auta. I rzeczywiście, wielu mechaników nawet dziś pochlebnie wypowiada się o tym modelu, twierdząc: Owszem, Volkswagen Golf IV ma kilka słabych punktów, ale generalnie jest dość trwały, łatwy i tani w naprawach. Wiele jednak zależy od wyboru wersji silnikowej. Oferta jest ogromna, szczególnie jak na kompakt.

Na rynku znajdziecie Golfy z prostymi benzyniakami 1.4 i 1.6 z wtryskiem wielopunktowym oraz 8- lub 16-zaworową głowicą, jak i z bardziej skomplikowanymi VR5 oraz VR6 i wersjami 1.8 z 5 zaworami na cylinder (z turbo i bez), a także z dieslem 1.9 z wtryskiem bezpośrednim w wielu odmianach mocy i zasilania.

Volkswagen Golf IV - polecamy silnik 1.6 8V

I tak, jeśli chodzi o podstawowe benzyniaki, polecamy Golfa IV w wersji 1.6, najlepiej 8-zaworową. Owszem, nie jest to przesadnie oszczędny napęd, ale moc nieco ponad 100 KM pozwala na całkiem sprawną jazdę. Co ważne, silnik ten uchodzi za ponadprzeciętnie trwały i idealny do LPG. Powtarzalne problemy? Jest ich niewiele (np. awarie przepustnicy i cewki zapłonowej), a do tego koszty napraw są śmiesznie niskie.

W przypadku 16-zaworowych odmian do wyboru macie 105-konną wersję MPI (wtrysk wielopunktowy) i 110-konną FSI (wtrysk bezpośredni). Z tych motorów zdecydowanie polecamy jednostkę 1.6/105 KM, gdyż wersja FSI po przekroczeniu 130-150 tys. km zaczyna generować koszty (m.in. nagar na zaworach, kłopoty z trwałością elementów rozrządu, niedomagania elektroniki). Poza tym Volkswagen do zasilania odmiany FSI rekomenduje paliwo 98-oktanowe i jak dowodzi praktyka, warto je stosować.

Z popularnych benzyniaków pozostaje jeszcze podstawowy silnik 1.4/75 KM. Nie jest to motor bez wad (m.in. przypadki zamarzniętej odmy, duże spalanie oleju i problemy z kasatorami luzu zaworowego), ale jeśli pracuje w zadbanym Golfie, regularnie serwisowanym i z końca produkcji (wyeliminowano kilka chorób wieku dojrzewania), to nie powinien sprawiać dużych problemów. Trzeba jedynie zaakceptować słabe osiągi („setka” w ok. 14 s).

Pod tym względem nieźle prezentują się benzyniaki 1.8/125 KM i 2.0 8V/115 KM, szczególnie ten drugi jest wart rekomendacji (wysoka trwałość, prosta budowa, dobra elastyczność – maksymalny moment dostępny przy niskich obrotach).

Jednak dreszczyk emocji pozwalają poczuć dopiero odmiany 1.8 Turbo (150 i 180 KM) oraz 2.3 VR5 (najpierw 150, później 170 KM). Moc jest zbliżona, osiągi również, pojawia się więc dylemat, czy wybrać silnik R4 na dopingu, czy VR5 bez środków wspomagających. Polecamy jednostkę 1.8 Turbo. Owszem, nie brzmi tak rasowo, jak 5-cylindrówka, ma też kilka typowych problemów, jednak ogólna trwałość tego silnika jest lepsza. Do tego okazuje się on podatny na tuning.

Najbardziej rasowym Golfem IV (i najdroższym!) jest odmiana R32. To szybkie auto, z charakterem, które daje sporo zadowolenia z jazdy, ale o rozsądnych kosztach eksploatacji zapomnijcie (wysokie spalanie, dość drogie części – wiele nadaje się tylko do tego modelu). Jeśli nie stać was na topową odmianę R32, półśrodkiem jest Golf z silnikiem 2.8 VR6.

Volkswagen Golf IV - diesel to chodliwy towar

I choć benzyniaków jest sporo w ofertach – w kilkunastoletnim aucie to przeważnie bezpieczniejszy wybór niż diesel – to jednak na rynku dominują Golfy TDI. Szczególnie godne polecenia są najprostsze odmiany 90 i 110 KM z pompą rozdzielaczową (tanie naprawy), także zadbane wersje z pompowtryskiwaczami (101, 116, 130 i – topowa – 150 KM) dadzą dużo zadowolenia z jazdy.

Tak naprawdę w przypadku Golfa TDI problem leży w przebiegach. Wiele samochodów przejechało już ogromną liczbę kilometrów i w znakomitej większości przypadków wymaga doinwestowania. Zresztą, generalnie kupując wiekowego Golfa IV bez rzetelnej historii serwisowej, musicie się liczyć z awariami. Dotyczy to szczególnie najtańszych egzemplarzy, ale też auta za 8-10 tys. zł nie gwarantują bezproblemowej jazdy.

Owszem, na rynku zdarzają się ładne, niezniszczone samochody z potwierdzonym niskim przebiegiem (niekiedy nawet z polskiego salonu), ale jeśli rzeczywiście Golf IV ma mały przebieg i jest w dobrym stanie, ceny zaczynają się od ok. 13 tys. zł. Na pocieszenie pozostają atrakcyjne ceny napraw, wynikające z: tanich części, prostej budowy i powszechnie znanej techniki. Golfa IV można tanio usprawnić, dlatego samochód nadal cieszy się wzięciem na rynku. Warto o nim pamiętać w trakcie poszukiwań budżetowego auta kompaktowego, ale do zakupu podchodźcie z ostrożnością.

Volkswagen Golf IV - dane techniczne (benzyniaki):

Silnik 1.4 jest trochę słaby, ale tani w naprawach. Jednostki 1.6 i 1.6 16V to sprawdzone i solidne motory benzynowe. Odmiana 8-zaworowa jest idealna do LPG. 1.6 FSI ma wtrysk bezpośredni

Silnik 1.8 to przykład ciekawego kompromisu, jednostki GTI - to dobre silniki, z dość dużym potencjałem. Jednostka 2.0 jest nie do zdarcia!

Jednostki 2.3 całkiem nieźle brzmią, ale nie mają najlepszej opinii. Silnik 2.8 to wstęp do ścigania, zaś 3.2 daje sporo frajdy z jazdy, ale o niskich kosztach już można zapomnieć.

Volkswagen Golf IV - dane techniczne (diesle):

Volkswagen Golf IV - eksploatacja:

Volkswagen Golf IV - ceny części:

Volkswagen Golf IV - naszym zdaniem: nadal wart uwagi

Golf IV nie jest wzorcem trwałości, często bywa już w kiepskim stanie i wymaga napraw. Mimo to nadal zalicza się do ciekawych propozycji wśród kompaktów za kilka tysięcy złotych. Powód? To auto tanie w naprawach.