Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

Mazda 6 pierwszej generacji – wybrać dwulitrowego diesla czy benzyniaka?

21 paź 17 15:18

Korozja to główny problem używanej Mazdy 6 pierwszej generacji, ale przy wyborze tego pojazdu oprócz sprawdzenia stanu blacharki warto zastanowić się, który z silników wybrać.

Udostępnij
0
Skomentuj

Na rynku dominują dwulitrowe diesle i benzyniaki - pytanie, który z nich będzie lepszym wyborem. Jeśli chodzi o diesla 2.0 MZR CD, to ma on kilka powtarzających się problemów. Podstawowym są zbyt małe podkładki pod wtryskiwaczami, które Mazda stosowała w początkowym okresie produkcji. Później pojawiły się poprawione, ale one również mogą przepuszczać spaliny, nagar a także opiłki z koła zębatego pompy oleju, tyle że dzieje się to później. Brud w połączeniu z olejem zapcha smoka umieszczonego w misce olejowej. Prowadzi to nawet do zatarcia jednostki napędowej. Mechanicy radzą czyścić go profilaktycznie przy wymianie oleju.

Mazda 6 I - silnik Diesla

Drugi problem diesla jest związany z filtrem cząstek stałych, który pojawił się seryjnie po modernizacji (2005 r.). Pod koniec wypalania sadzy może dojść do przedostania się paliwa do oleju. Producent umieścił nawet na bagnecie trzy kreski z literami L, F i X. Ostatnia z nich to stan ponad którym może dojść do niekontrolowanego zapłonu i rozbiegania silnika. Jeśli macie zamiar kupić diesla z DPF-em sprawdźcie, czy aktualizowano w nim oprogramowanie – stare w większym stopniu wpływało na proces opisany powyżej.

Mazda 6 I Mazda 6 I Foto: Auto Bild

Silnik 2.0 MZR CD jako jedyny w tej generacji „szóstki” ma rozrząd napędzany paskiem. Interwał wymiany dla większości krajów to 120 tys. km, jedynie w Skandynawii ustalono go na 100 tys. Mechanicy mówią, że nie trzeba go skracać, a pompę wody wymieniać co drugi raz, bo podobno „dojeżdża” do drugiej wymiany rozrządu. Generalnie jednak to koniec dobrych wiadomości, bo do wymienionych problemów trzeba dodać typowe dla współczesnych diesli z wtryskiem commo rail. Zakup diesla w Maździe 6 może być więc obarczony dużym ryzykiem!

Mazda 6 I - silnik benzynowy

Dużo lepszym wyborem jest jednostka benzynowa 2.0. Typowych problemów jest tutaj niewiele, ale pamiętajcie, że zazwyczaj ciężko jest określić jaki jest realny przebieg (Mazda wpisuje wskazania licznika podczas przeglądów w ASO dopiero od 2006 r., a wiele aut ma kręcone przebiegi), a po 350-400 tys. km mogą pojawić się awarie. Słyszeliśmy o wypalonych uszczelkach pod głowicą, czy też nadmiernym zużyciu oleju. Ponieważ części są dość drogie czasem użytkownicy ratują się wymieniając silnik na używany (ceny zaczynają się od 1.6 tys. zł, ale wiadomo, że montaż też swoje kosztuje). W tym wypadku również lepiej żeby nie miał on dużego przebiegu.

Benzyniaki 2.0 kupicie w dwóch w wersjach mocy – przed liftingiem z 2005 r. miały 141 KM, później otrzymały dodatkowe 6 KM. Oczywiście nie są to silnik bardzo oszczędne i należy spodziewać się tu dość wysokiego spalania. Diesle palą mniej, ale są ryzykowne – prze liftingiem miały 121 lub 136 KM, a po nim mocniejszą z nich zastąpiono odmianą 143-konną. Od liftingu seryjny jest również filtr cząstek stałych.

Więcej o używanej Maździe 6 GG/GY możecie przeczytać 23 października w „Auto Świecie” nr 43/2017.

Poleć
Udostępnij
0
gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Auto Świat 19/2018 już w sprzedaży, a w nim m.in. pierwsza jazda prototypem BMW serii 8, Suzuki Swift Sport i nowym Mercedesem Klasy G; Nissan Micra kontra Volkswagen Polo; testy BMW i3s, Audi A7 i Mitsubishi Space Star; instalacja LPG w hybrydzie i zasilanie gazem ziemnym; pierwszeństwo w ruchu drogowym; pierwszy test Ferrari 488 Pista; wizyta w fabryce FCA w Tychach; dodatek "Używane ekstra".

Komentując korzystasz z narzędzia Facebooka. Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników. Aby zgłosić naruszenie – kliknij w link „Zgłoś Facebookowi” przy wybranym poście. Regulamin i zasady obowiązujące na Facebooku znajdują się pod adresem https://www.facebook.com/policies

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej