Zależało to oczywiście od wersji mocy, wyposażenia, komfortowych i optycznych „ekstrasów” oraz stanu i liczby przejechanych kilometrów. Obecnie ceny Seata Leona są znacznie niższe (10 000-20 000 zł), a oferta na rynku – nadal duża, szczególnie gdy na celownik weźmiecie turbodiesla TDI. Czy jednak leciwym Leonem I (najstarsze auta mają już przecież ponad 15 lat!) warto się interesować?
Seat Leon 1.9 TDI - poszukaj zadbanego egzemplarza
I tak, i nie, bo z jednej strony auto się nie zestarzało i nadal nieźle wygląda, jest tanie w naprawach (technika VW z końca lat 90. XX w. robi swoje – można ją naprawdę tanio usprawnić), ma dość solidną konstrukcję i daje sporą przyjemność z jazdy (oczywiście, jeśli nic mu nie dolega), natomiast z drugiej strony znakomita większość egzemplarzy jest już w kiepskim stanie – zaniedbania serwisowe, stosowanie najtańszych zamienników.
Do tego sportowy image marki sprawia, że wiele Leonów poddano wysilonej eksploatacji, przeszło tuning (często przeprowadzony tanim kosztem), a także uczestniczyło w kolizjach (dużo aut po solidnym „dzwonie”). Do myślenia dają również przebiegi deklarowane w ogłoszeniach – niemal 90 proc. sprowadzonych egzemplarzy z turbodieslem 1.9 TDI przejechało od 170 do 230 tys. km, i to niezależnie od wieku.
Przypadek? Nie, raczej potwierdzenie oczekiwań kupujących, bo jak nieoficjalnie przyznają sami handlarze, „zainteresowanie autami z przebiegiem powyżej 250 tys. km znacząco słabnie. Klient chce mieć 180 tys. km, więc ma!”. Pamiętajcie więc, żeby trzeźwo patrzeć na stan elementów, których nadmierne zużycie świadczy o dużym przebiegu, dokładnie zweryfikować kondycję mechaniki i – jeśli to możliwe – potwierdzić przebieg Seata Leona w bazie ASO.
Seat Leon 1.9 TDI - 200 tysięcy to żaden przebieg
Owszem, zdarzają się Leony, które rzeczywiście przejechały ok. 200 tys. km, ale po pierwsze, w przypadku zadbanych egzemplarzy widać to od razu po ich stanie, a po drugie – nie są tanie. Generalnie taki przebieg nie pozostawia dużego wrażenia na silniku 1.9 TDI. Oczywiście, trzeba przygotować się na konieczność wymiany elementów osprzętu (np. turbiny czy koła 2-masowego – poza wersją 90-konną), jednak motor ten uchodzi za solidny (w Leonie I nie występowała feralna wersja silnika 1.9 TDI o oznaczeniu BXE, w której po przejechaniu nieco ponad 100 tys. km istnieje realne ryzyko obrócenia panewek). Do tego dzięki olbrzymiej popularności silników 1.9 TDI – można je spotkać m.in. w Audi, Skodzie i VW – nie ma problemów z ich obsługą i naprawą.
Na rynku znajdziecie Seata Leona TDI występującego w kilku wariantach mocy: 90 i 110 KM (wtrysk bezpośredni i pompa rozdzielaczowa) oraz 100, 130 i 150 KM (pompowtryskiwacze). Najprostszą budowę ma odmiana 90-konna, która w dobrej kondycji potrafi pokonać nawet 500 tys. km. Warunek? Regularny serwis i prawidłowa eksploatacja. Zastrzeżenia można mieć jedynie do dynamiki, gdyż przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 13 s trochę kłóci się z prosportowym duchem Seata. Nieco lepiej pod tym względem wypada wersja 110-konna, która przy podobnym zużyciu paliwa (średnie nieco ponad 5 l/100 km) potrafi przyspieszyć do „setki” w blisko 2 s szybciej.
Seat Leon 1.9 TDI - wersje z pompowtryskiwaczami warte uwagi
Wersje z pompowtryskiwaczami są nieco bardziej skomplikowane, mają więcej wrażliwych elementów i wymagają przestrzegania bardziej rygorystycznych zasad obsługi (np. trzeba w nich stosować olej silnikowy dostosowany do pracy z pompowtryskiwaczami), mimo to nadal zapewniają rozsądne koszty eksploatacji. Do tego przyjemność z jazdy odmianami Leona o mocy 130 KM, a szczególnie 150 KM jest nieoceniona. W obu przypadkach można liczyć na „setkę” poniżej 10 s i maksymalny moment obrotowy powyżej 300 Nm. Przy masie własnej auta znacznie poniżej 1,4 tony mocną stroną jest też dobra elastyczność.
Co ważne, średnie zużycie paliwa nie będzie dużo wyższe od słabszych wersji – wynosi 5,5-6 l/100 km. Warto wiedzieć, że topowa odmiana (150 KM) występowała w odmianach Sport (także napęd 4x4) i FR, które cechują się nie tylko sportowymi elementami (wizualnymi oraz technicznymi), lecz także lepszym wyposażeniem i... wyższą ceną (egzemplarze Seata Leona w dobrym stanie kosztują blisko 20 000 zł).
Taniej kupicie Leona 90- i 110-konnego (dużo aut w przedziale od 10 000 do 15 000 zł). Oprócz niższej ceny można też liczyć na mniejsze koszty eksploatacji. Jeśli natomiast chodzi o walory użytkowe modelu, to są porównywalne z typowymi kompaktami sprzed 10-15 lat, jak np. Golf IV, czyli techniczny brat bliźniak.
Seat Leon 1.9 TDI - dane techniczne
| Silnik | 1.9 TDI | 1.9 TDI | 1.9 TDI PD | 1.9 TDI PD | 1.9 TDI PD |
| Roczniki | 1999-2005 | 1999-2005 | 2005-06 | 2003-05 | 2000-05 |
| Typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/8 | t.diesel/R4/8 | t.diesel/R4/8 | t.diesel/R4/8 | t.diesel/R4/8 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1896 | 1896 | 1896 | 1896 | 1896 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 90/3750 (4000) | 110/4150 | 100/4000 | 130/4000 | 150/4000 |
| Maks. moment (Nm/obr./min) | 210/1900 | 235/1900 | 240/1800 | 310/1900 | 320/1900 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 180 | 193 | 188 | 205 | 215 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 13,0 | 11,2 | 12,1 | 9,8 | 8,9 |
| Zużycie paliwa (EU; l/100 km) | 6,7/4,2/5,1 | 6,6/4,1/5,0 | 6,6/4,3/5,1 | 7,0/4,3/5,2 | 7,0/4,3/5,3 |
Seat Leon 1.9 TDI – serwis
| Olej silnikowy | co 15 tys. km/rok |
| Filtr powietrza | co 60 tys. km |
| Filtr paliwa | co 60 tys. km |
| Płyn hamulcowy | co 60 tys. km/2 lata |
| Płyn chłodzący | bez okresowej wym. |
| Olej w skrzyni man. | bez okresowej wym. |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 30 tys. km/rok |
| Napęd rozrządu | co 90-120 tys. km |
Seat Leon 1.9 TDI – co się psuje
Seat Leon 1. generacji nie należy do szczególnie awaryjnych aut, ale ze względu na wiek i duże przebiegi warto wszystko dokładnie sprawdzić:
- Rdza nie jest dużym problemem, ale niekiedy występuje.
- W dieslach często uszkodzone są plastikowe osłony pod silnikiem.
- Zdarzają się usterki włączników świateł głównych i awaryjnych. Szwankują przekaźniki świec żarowych i niedomaga sprzęgiełko alternatora.
- W TDI: defekty przepływomierza, uszkodzenia „dwumasu”, turbin (np. podciśnieniowego siłownika, systemu zmiennej geometrii) i pompowtryskiwaczy (wersje 100, 130 i 150 KM).
- Sztywno zestrojone zawieszenie wpływa zarówno na przedwczesne zużycie wahaczy, łączników stabilizatora i drążków kierowniczych, jak i pojawiające się skrzypienia oraz trzaski we wnętrzu.
- Zapieka się linka hamulca ręcznego.
Seat Leon 1.9 TDI – nasza ocena
Seat Leon TDI z lat 1999-2006 jest samochodem wartym uwagi. Owszem, model ma już swoje lata i na 100-procentową bezawaryjność raczej nie liczcie, trudno też znaleźć ładny egzemplarz, ale jeśli kupicie zadbanego Leona TDI z rozsądnym przebiegiem, koszty eksploatacji da się utrzymać na naprawdę niskim poziomie.
Turbodiesel 1.9 TDI w Leonie I występował w kilku odmianach mocy (od 90 do 150 KM), które różnią się np. układem zasilania. Warianty: 90 i 110 KM mają wtrysk bezpośredni i pompę rozdzielaczową, natomiast wersje: 100, 130 i 150 KM – pompowtryskiwacze.
Seat Leon 1.9 TDI – turbosprężarka obecnie często wymaga napraw, m.in. z powodu korozji podciśnieniowego siłownika (fot.), niesprawnego sterowania zmienną geometrią lub
po prostu eksploatacyjnego zużycia.
Seat Leon 1.9 TDI – napęd rozrządu. W autach z początku produkcji zdarzały się zerwania pasków rozrządu. W polskich warunkach zaleca się wymianę napędu rozrządu (paska i rolek) co 70-90 tys. km.
Seat Leon 1.9 TDI – luzy w zawieszeniu. Zdarzają się wybite łączniki stabilizatora i sworznie wahaczy. Szczególnie w mocniejszych wersjach skontrolujcie stan przegubów napędowych.
Seat Leon 1.9 TDI – awarie alternatora. Użytkownicy wersji benzynowych rzadko mają problemy z alternatorem, ale w silnikach Diesla urządzenie to ma sprzęgiełko antydrganiowe, które niestety często się psuje.
Seat Leon I się nie zestarzał i nadal nieźle wygląda. Do tego jest tani w naprawach (technika VW z końca lat 90. XX w. robi swoje), ma dość solidną konstrukcję i daje sporą przyjemność z jazdy (oczywiście, jeśli nic mu nie dolega).
Seat Leon I – wymiary (dł./szer./wys.): 4184/1742/1457 mm; pojemność bagażnika: 340-656 l; rozstaw osi: 2513 mm.
Kształt kokpitu jest typowy dla aut VW. Zdarzają się usterki włączników świateł głównych i awaryjnych.
W licznych egzemplarzach lewy bok siedziska fotela kierowcy jest przetarty i sfatygowany.
Stan kanapy bywa dobry (auto często jest użytkowane przez dwie osoby). Mało miejsca na nogi
Bagażnik ma 340 l (przyzwoita wartość w klasie C). Można liczyć na dobry dostęp do kufra
Sportowy image marki sprawia, że wiele Leonów poddano wysilonej eksploatacji, przeszło tuning (często przeprowadzony tanim kosztem), a także uczestniczyło w kolizjach (dużo aut po solidnym „dzwonie”).