Porównanie 10-letnich kombi - prestiżowe i z mocnym dieslem

W salonach taka kombinacja kosztowała majątek. Spójrzmy przykładowo na cennik BMW z 2006 roku. „Trójką” można było wyjechać z salonu po zostawieniu 112 tys. zł. Jeśli wybór padł na kombi 325d z nieco bogatszym pakietem, to kwota rosła już do 181 tys. zł. Ale przecież chcielibyśmy jeszcze: czujniki parkowania, biksenony, automatyczną klimatyzację, nawigację, ładne felgi, skórzaną tapicerkę itd. Rachunek? Raczej powyżej 250 tys. zł…

Obecnie wartość każdego z tych aut nie przekracza kwoty, którą w salonie trzeba było zostawić za same dodatki – 35 tys. zł pozwala już trochę powybredzać.

Volvo w klasie średniej?

Ale zaraz, zaraz, Volvo V50 obok Audi A4 i BMW serii 3? Przecież to nie ten segment! Niemieckie auta to klasa średnia, szwedzki model konstrukcyjnie bazuje na Fordzie Focusie 2. generacji. Pomijając nawet bardzo populistyczny rodowód, V50 należałoby przecież porównywać raczej z kompaktami niż z klasą średnią. Rzeczywiście – to są fakty.

Spójrzmy jednak na liczby: długość kombi klasy średniej przekracza nawet 4,8 m (np. Citroën C5, Ford Mondeo), ale jeśli przeanalizuje się auta prestiżowe, które nie są nastawione na maksymalne możliwości przewozowe, to wyjdzie, że są one znacznie krótsze: długość BMW Touring to zaledwie 4520 mm, zaś Volvo V50 – raptem o 6 mm mniej. W porównaniu rozstawu osi V50 ustępuje A4 o… 2 mm! Oczywiście, nie chcemy dowieść, że to równorzędny rywal, ale uznaliśmy, że warto wziąć je pod uwagę.

Używane prestiżowe auta to kusząca oferta, ale nie kupujcie ich za ostatnie pieniądze!

Wiemy już, że nie możemy liczyć na szczególnie przestronne wnętrze, ale który z naszych konkurentów będzie pod tym względem najlepszy?

Werdykt okazuje się zaskakująco łatwy: BMW serii 3. Ma najszersze wnętrze z przodu i z tyłu (ale ukształtowanie kanapy nie sprzyja podróży we trójkę) i oferuje najwięcej miejsca na nogi siedzących na tylnej kanapie.

Audi jest tylko poprawne, za to Volvo wyraźnie pokazuje tu swoje ograniczenia – okazuje się zdecydowanie węższe i krótsze. V50 przegrywa również w porównaniu pojemności bagażników: 417 l to rzeczywiście mało, nawet w zestawieniu z konkurencją (Audi: 442 l, BMW: całkiem przyzwoite 460 l).

Nie popadajmy jednak w przesadę – na jeden wyjazd wakacyjny można wypożyczyć boks dachowy, a w codziennej eksploatacji mało kto wykorzystuje całą pojemność kufra.

Za to nasi konkurenci oferują eleganckie wykończenie (znowu z tyłu Volvo – po złożeniu kanapy straszy goła blacha), dodatkowe schowki i siatki zabezpieczające pasażerów przed ładunkiem (świetne rozwiązanie – można je rozpiąć za fotelami). Niestety, wiele dodatków wymagało dopłaty.

Jaki napęd jest najlepszy?

Zainteresowani prestiżowymi modelami bardziej niż litry w bagażniku cenią sobie jakość wykończenia. I znowu na prowadzenie wychodzi BMW, ale tym razem przewaga nad Audi jest tylko minimalna. Volvo ocenimy najniżej, choć też pozytywnie. Podczas oględzin auta zwróćcie uwagę na wyposażenie, bo wysoka cena w salonie nie zawsze szła w parze z kompletem pożądanych dodatków. Dopłaty wymagała np. skórzana tapicerka.

W Audi wszystko jest poukładane już od wielu lat – auta mają napęd przedni lub 4x4. W przypadku A4 2.7 TDI przewidziano wariant 2WD; żeby cieszyć się z zalet napędu wszystkich kół, szukajcie w ogłoszeniach odmiany 3.0 TDI.

Odwrotną filozofię stosuje BMW – w klasie średniej podstawowy jest napęd tylny! Niektóre diesle 3.0 wyjechały z salonów jako 4x4 (w nazwie mają „x”). W V50 nie ma wyboru – wszystkie dostępne na rynku diesle są przednionapędowe.

Czy napęd jest ważny? Z pewnością, ale nie powinien decydować o zakupie – ważniejszy jest charakter modelu. Audi prowadzi się perfekcyjnie, do tego zapewnia dobry komfort.

BMW nastawione jest bardziej sportowo, do czego przekonuje nie tylko zawieszenie, lecz także silnik. BMW najlepiej przyspiesza i rewelacyjnie hamuje. Jest też minimalnie cichsze od konkurentów.

Mniejsze Volvo najczęściej ma skrzynię automatyczną (manualną włączono do oferty w późniejszym terminie).

Kłopotliwy temat: koszty

Jeśli chodzi o spalanie, to różnice nie są duże – średnie realne zużycie paliwa w Audi i Volvo to 7,5 l/100 km, BMW okazuje się nieznacznie oszczędniejsze (7,2 l/100 km). Ze względu na możliwości silników nie są to nazbyt wysokie wartości. Trzeba też pamiętać o dużej masie samochodów – auta, które były badane, realnie ważyły od 1575 do 1685 kg!

Wydaje się, że w kwestiach funkcjonalności nadwozia oraz przyjemności z jazdy werdykt jest prosty – stawiamy na BMW! Czy jednak cena zakupu i wydatki eksploatacyjne nie będą zbyt wysokie?

Niestety, „trójka” okazuje się najdroższa, choć A4 jest niewiele tańsze. Sporo zaoszczędzicie, jeśli zdecydujecie się na Volvo. Sam zakup to jednak nie wszystko – pozostają koszty napraw. Tu również na pierwszy plan wychodzi Volvo. Wiele elementów zawieszenia jest współzamiennych z Focusem II i Mazdą 3. Niestety, z oferty Volvo trzeba korzystać w przypadku części do silnika 2.4D (jeśli wybierzecie 1.6 lub 2.0 R4, będzie taniej). Na szczęście V50 okazuje się dosyć trwałe.

Eksploatacja Audi wiąże się – niestety – ze sporym ryzykiem wysokich wydatków. Przede wszystkim chodzi o rozciągające się łańcuchy rozrządu. Porządna naprawa (właściwie wymiana kompletu) oznacza wydatek rzędu 10 tys. zł, ale powinna zapewnić spokój na co najmniej 150 tys. km. Lepiej dobrze zastanowić się nad skrzynią biegów: automatyczna to osławiony bezstopniowy Multitronic, w którym rozciąga się łańcuch oraz zużywają koła talerzowe. Kłopoty dopadają użytkowników często już przed 200 tys. km. Koszty mogą być wysokie, bo sama para kół kosztuje 7 tys. zł!

W przypadku skrzyni manualnej taki przebieg będzie zazwyczaj oznaczał kres działania koła dwumasowego, ale tu ceny systematycznie spadają. Na szczęście w A4 B7 udało się zwiększyć trwałość zawieszenia i podwyższyć jakość tworzyw.

Trzylitrowy diesel BMW ma zdecydowanie lepszą opinię niż równie popularny 2.0, jednak znaczne przebiegi opisywanych aut robią swoje – musicie liczyć się z rosnącą listą awarii. Możemy przy tym podzielić je na szybkie i raczej tanie w usunięciu (jak uszkodzone koło pasowe) oraz naprawdę problematyczne.

Do tych zaliczymy uszkodzoną pompę paliwową wysokiego ciśnienia – tłoczek pracuje w niewłaściwym położeniu, przez co powoduje powstawanie opiłków, które dostają się do układu wtryskowego. Pompa kosztuje nieco ponad 4 tys. zł, ale trzeba zacząć od czyszczenia układu paliwowego oraz… wymiany wtryskiwaczy (razem: 20 tys. zł!). Korozja na razie dotyczy najczęściej tylko podwozia.

Naszym zdaniem

Gdy ważne są koszty,

polecamy Volvo V50 – ładne, mocne, dające namiastkę prestiżu, ale w klasie kompakt. Jeśli celujecie w klasę średnią, Volvo odpada. Wtedy proponujemy bardziej użyteczne i sportowe BMW, choć Audi też nie jest złe.