BMW serii 5 kontra Audi A6, Mercedes klasy E i Volvo 960 - które używane kombi będzie lepszym wyborem?

Klasa wyższa jest opanowana przez niemieckie marki. Czy to się komuś podoba, czy nie, prym wiodą Audi A6, BMW serii 5 oraz Mercedes klasy E. To trio uzupełniliśmy nieco bardziej egzotycznym modelem ze Szwecji – Volvo 960/V90. Na ile auta są podobne, a czym się różnią?

Najbardziej wyróżnia się Volvo 960. Kanciasty „szwed” to dość leciwa konstrukcja – opiera się na modelu 740/760 z lat 80., który po głębokim liftingu w 1990 r. przyjął nazwę „940/960” (inny design tych dwóch wariantów, mocniejsze silniki i niezależne tylne zawieszenie w niektórych 960). Auto przeszło pierwszą modernizację w 1994 r., kolejną – 2 lata później (na większości rynków pojawiła się wtedy nazwa „S90/V90”). W 1998 r. zniknęło z salonów. Samochód był modernizowany (w porównaniu z serią 700 wyraźnie zmniejszono chociażby współczynnik oporu powietrza), ale wieku nie da się ukryć.

Pozostałe modele w porównaniu to znacznie młodsze konstrukcje, debiutujące w drugiej połowie lat 90. Czuć to w czasie jazdy – nawet gdy Volvo 960 także ma niezależne tylne zawieszenie, daleko mu do precyzji prowadzenia konkurentów. Osoby kładące szczególny nacisk na trakcję powinny zwrócić uwagę na Audi (stały napęd 4x4 jest seryjny w 4.2) lub Mercedesa, ale w tym przypadku trzeba uważać, bo są też tylnonapędowe wersje 430 (wszystkie do 1999 r.). BMW i Volvo nie dają wyboru – mają tylko napęd na tył.

Pod względem osiągów najlepiej prezentują się BMW i Mercedes, Volvo z jednostką R6 nie dotrzyma kroku silnikom V8. Oczywiście, nie każdy marzy o widlastej jednostce, zaś Volvo ma naprawdę sprawny motor, który bez problemów pokonuje konkurentów pod kątem zużycia paliwa (choć Mercedes też nie wypada źle).

Instalacja gazowa? Często działa dobrze, ale zwiększa ryzyko awarii

Ratunkiem może być założenie instalacji LPG, jednak z pewnością trzeba mieć się na baczności: co prawda, silniki nie są przesadnie skomplikowane i mają pośredni wtrysk paliwa, to jednak zazwyczaj wszelkie prace – nawet regulacyjne – sporo kosztują (np. silnik Audi 4.2 ma 40 zaworów!). Jednostka Volvo jest czuła na przegrzanie (długa głowica wersji R6), w BMW serii 5 od jazdy na gazie też czasem pękają głowice.

Samochód to nie tylko silnik. Pod względem jakości i funkcjonalności wnętrza trudno o jednoznacznego lidera – BMW ma fantastycznie ukształtowaną deskę, ale mały bagażnik i ciasne wnętrze z tyłu. Nieźle wypada Mercedes. Miłośnicy dobrego wyposażenia muszą uważać: standard z lat 90. odbiega od obecnego, np. znajdziecie egzemplarze bez klimatyzacji, firmowego radia czy alufelg, choć – z drugiej strony – wiele ma skórzaną tapicerkę.

Uwaga na stan techniczny

Choć samochody nie kosztują wiele, radzimy nie zaniedbywać dokładnych oględzin przed zakupem. To dlatego, że za wszelkie naprawy zapłacicie krocie – silniki nie należą do zbyt popularnych, przez co dostęp do części zamiennych bywa ograniczony. Nierzadko się okazuje, że warto sięgnąć do oferty ASO, a tam wydatki mogą iść w tysiące. Szczelnie zabudowane komory silników to wyzwanie dla mechaników, ale opisywane modele i tak warto powierzać tylko warsztatom wyspecjalizowanym w obsłudze danej marki.

Na co najbardziej uważać? Podejrzanie tanie auta mogą okazać się „studniami bez dna”. Wspólną cechą wszystkich konkurentów jest rozbudowane niezależne zawieszenie, które wcześniej czy później zaczyna domagać się napraw. Warto zwrócić uwagę na jakość zamienników, bo tandetne elementy będziecie wymieniać nawet kilka razy w roku. Części zawieszenia w wielu przypadkach są wykonane z aluminium i wahacze kosztują np. nie 250, lecz 600 zł.

W Audi A6 najwięcej kłopotów sprawia przednia oś (kompletny remont: 5 tys. zł), zaś np. wymiana poduszek podtrzymujących belkę tylnej osi BMW kosztuje 2 tys. zł. Szukając używanego Mercedesa klasy E bardzo dokładnie obejrzyjcie go pod kątem korozji – bywa tak zaawansowana, że zagraża bezpieczeństwu jazdy!

W tej klasie aut wysokie wydatki czają się na każdym kroku: często trzeba korzystać z oferty ASO, bo brakuje mniej typowych zamienników. Nawet sam serwis może być drogi, silniki potrzebują dużo oleju! Na pocieszenie mamy dobrą wiadomość: ceny zadbanych egzemplarzy już raczej nie spadną, zaoszczędzicie więc na utracie wartości!

Różne charaktery

Choć auta walczą w tej samej klasie, znajdziemy sporo różnic. Ambitnemu kierowcy polecimy dynamiczne BMW. Audi ma perfekcyjną trakcję, ale ustępuje rywalom dynamiką, prowadzeniem i – podobnie jak BMW – wielkością kufra. Volvo to propozycja dla tych, którzy cenią spokój, a niekoniecznie zależy im na superosiągach czy też perfekcji prowadzenia. A Mercedes? Jest mocny, oszczędny, komfortowy i... niestety, przeważnie już mocno zardzewiały.

Kilkunastoletnie, luksusowe kombi - dane techniczne:

Kilkunastoletnie, luksusowe kombi - pomiary testowe:

Kilkunastoletnie, luksusowe kombi - eksploatacja:

Kilkunastoletnie, luksusowe kombi - kiedy wymieniać?

Kilkunastoletnie, luksusowe kombi - ceny zamienników:

Naszym zdaniem: luksus ma swoją cenę

Nawet jeśli nie wydacie wiele na auto, nie liczcie na tani serwis i niskie spalanie. Jednak przyjemność z jazdy takim youngtimerem jest ogromna!