Kupujemy klasyka z dużym silnikiem

16 gru 15 16:53
Udostępnij
0
Skomentuj

Jaguar z 12-cylindrowym silnikiem za równowartość ok. 22 000 zł? Czyżby nasi zachodni sąsiedzi nie szukali cenowych okazji, czy może to pułapka na niezorientowanych?

Osoby śledzące aukcje internetowe wiedzą o tym dobrze – Jaguary z lat 80. i 90. są tanimi samochodami, zwłaszcza w Niemczech. Marzenie, żeby posiadać auto z 12-cylindrowym silnikiem, zdaje się więc być na wyciągnięcie ręki. Tyle że taka sytuacja cenowa ma swoje uzasadnienie – utrzymanie takiego samochodu jest niebotycznie drogie. I nie chodzi wcale o niemałe przecież zużycie paliwa.

Czy trzeba się zatem z daleka trzymać od takich samochodów, czy może jednak opłaca się je przywieźć do Polski i tu usprawnić? Żeby znaleźć odpowiedź na to pytanie, postanowiliśmy sprawdzić dwa takie Jaguary w niemieckim warsztacie. Samochodem referencyjnym jest pojazd wyprodukowany w 1991 roku, z oryginalnym przebiegiem 80 665 km, z drugiej ręki. Auto w perfekcyjnym stanie, jedyną łyżką dziegciu w beczce miodu jest to, że tył i drzwi przelakierowano. Za granatowego Daimlera Double Sixa jeden z hamburskich komisów żąda 14 900 euro – auto jako nowe było topowym modelem Jaguara. Cena wydaje się wysoka, ale to o 300 euro mniej niż mówi cennik specjalistów z Classic Data za auto w stanie 2 (a więc ładnie utrzymane, odpowiadające samochodowi normalnie użytkowanemu przez rok czy dwa).

Przeciwnikiem Double Sixa będzie czarny Sovereign z 1989 roku, z przebiegiem 128 984 km. W „briefie” widnieje 4 właścicieli. To auto także bardzo dobrze wygląda, ale o jego historii nic nie wiadomo. Blacha wygląda na zdrową, nawet w newralgicznych dla tego modelu punktach, jak końcówki progów czy ramki drzwiowe okien. Wydaje się, że to już połowa sukcesu. Niestety, w podzespołach mechanicznych auta dzieje się sporo złego. Sovereign ma kosztować ok. 5350 euro, czyli według cennika stan samochodu oscyluje wokół not 3 i 4. Podnosimy oba samochody.

Nasz mechanik w podhamburskim warsztacie zna się na tego typu klasykach. Od ponad 10 lat razem ze swoim wspólnikiem zajmuje się naprawami Ferrari, Maserati, Jaguarów i Astonów Martinów. Pomoże nam określić faktyczny stan „czarnego księcia” i ewentualne koszty doprowadzenia go do stanu granatowego Daimlera.

Zaczynamy! Na pierwszy ogień: hamulce – tylne jeszcze trochę wytrzymają. I bardzo dobrze, bo do wymiany leżących po wewnętrznej części tarcz trzeba by... wymontować całą tylną oś. W Niemczech to koszt 1500 euro, razem z częściami, w Polsce – o ok. 30 proc. taniej ze względu na robociznę. Główny problem XJ12 to utrudniony dostęp do wielu podzespołów. Dlatego czasem nawet proste naprawy mogą kosztować majątek – wyjaśnia nasz mechanik. Każdy, kto tylko otworzy maskę Jaga, będzie wiedział, o czym mówi nasz ekspert. Motor o pojemności 5,3 litra znajduje się pod plątaniną wężyków i przewodów. Komora silnika jest szczelnie wypełniona osprzętem. Także z dołu widok nie jest przejrzysty, o czym mogliśmy się przekonać, gdy szukaliśmy powodu wycieku cieczy.

Niestety, szybko okazało się, że powodów może być wiele. Pokrywy zaworów mocno się pocą i powinny być natychmiast wymienione. W 6-cylindrowym XJ to drobnostka, ale w samochodzie z motorem 12-cylindrowym, zanim w ogóle się do nich dostaniemy, trzeba sporo zdemontować.

Na szczęście simmering uszczelniający wał korbowy nie przecieka – gdyby było inaczej, trzeba by wyjąć cały silnik. Czerwona ciecz, która zdążyła już spłynąć na podłogę warsztatu, wydostaje się z okolic lewej manszety maglownicy. Szybko okazuje się, że nieszczelny jest przewód ciśnieniowy prowadzący z pompy wspomagania do przekładni kierowniczej. Diagnoza jest nieubłagana – trzeba zrobić to od podstaw i do tego szybko.

Jeszcze coś? Niestety, tak. Także z tyłu nasz „kot” oznacza swój rewir. Zapach benzyny szybko naprowadza naszego mechanika na właściwy trop. Poprowadzony pod spodem przewód paliwowy jest już w opłakanym stanie, przez co zrobił się nieszczelny. Przewód biegnie dokładnie obok tłumika, cieknie z niego paliwo, co może skończyć się pożarem. Z pewnością to właśnie ta usterka spowodowała, że wyposażony w 264-konny silnik samochód od 120 km/h dziwnie słabnie. Po prostu motor nie dostaje odpowiedniej dawki paliwa, bo wycieka ono na jezdnię.

Jazda próbna daje odpowiedź na wiele pytań o stan podzespołów, ale w przypadku 12-cylindrowego silnika niedomagania jednego czy dwóch cylindrów w ogóle można nie zauważyć. Należy więc sprawdzić, czy na wszystkich 12 cylindrach kompresja jest poprawna. Warto również uważnie posłuchać pracy silnika.

Nasz ekspert rzuca okiem na kolektor wylotowy jednego z rzędów cylindrów i zauważa rysę – taki kolektor należałoby od razu wymienić. Przy okazji przydałoby się przebiegające obok przewody termostatu zastąpić nowymi. Sparciałe wężyki wyglądają nie najlepiej. Jeśli dojdzie do wycieku cieczy chłodzącej, możemy w ogóle go nie zauważyć, bo cieknący z układu płyn będzie natychmiast odparowywał. Najprawdopodobniej właśnie tak jest w naszym przypadku, bo w zbiorniku wyrównawczym poziom płynu chłodniczego jest za niski. Mamy tylko nadzieję, że wrażliwy na temperaturę motor V12 nie oberwał zbyt dużo.

Regularne i uważne serwisowanie Jaguara pozwala obniżyć ryzyko poważnych i kosztownych napraw. W przypadku naszego czarnego egzemplarza historia serwisowa gdzieś się zagubiła i o tym, gdzie auto było obsługiwane, nic nie wiadomo. Granatowy Daimler ma za to pełną dokumentację, a ostatni raz na przeglądzie był 2 tys. km temu – w tym przypadku nie kupujemy więc kota w worku.

Na podnośniku nadal trwa szukanie usterek i powodów, żeby zostawić w warsztacie więcej pieniędzy. Niestety, potwierdza się stara reguła, że w tak użytkowanym samochodzie zawsze znajdzie się jeszcze coś do usprawnienia. Ponieważ brakuje historii serwisowej, należałoby wymienić olej w silniku, automatycznej skrzyni biegów i tylnym dyferencjale. Z karteczki pod maską wynika, że płyn hamulcowy wymieniano ostatnio (tak przynajmniej przypuszczamy) 10 lat temu, więc ze względu na jego właściwości (absorpcja wody) przydałoby się zrobić to znów jak najszybciej. Do tego takie drobiazgi, jak: łożysko z tyłu z prawej, sworznie poprzecznych wahaczy, łączniki stabilizatorów, komplet gazowych sprężyn do podnoszenia maski, nowe opony, akumulator i... można tak niemal bez końca.

Dość szybko staje się jasne, że doprowadzenie do porządku czarnego Jaga to bardzo kosztowny projekt. Gdyby podsumować koszt wszystkich potrzebnych napraw, szybko przekroczylibyśmy początkową wartość pojazdu. Nie od dziś wiadomo, że najtańsze zazwyczaj są auta, których części i obsługa dużo kosztują. Oczywiście, w Polsce wiele napraw można wykonać taniej niż u zachodnich sąsiadów – koszty robocizny nadal są na niższym poziomie, a wobec tak skomplikowanej konstrukcji odgrywają one niebagatelną rolę. Tyle że nasze zestawienie obejmuje jedynie te rzeczy, które mechanik znalazł, gdy auto było na podnośniku. Ile jeszcze usterek wyjdzie podczas jazdy próbnej, a ile po kolejnych 2 lub 3 tysiącach kilometrów?

Niemcy potrafią liczyć pieniądze i auta z niewielkimi usterkami nie będą tak tanie, jak nasz czarny – nomen omen – bohater. Dlatego też, gdy szukacie klasycznego samochodu dla siebie, zwróćcie większą uwagę na droższe propozycje, których „życiorys” zazwyczaj lepiej udokumentowano, a koszty ewentualnych napraw można łatwo przewidzieć. Nie dotyczy to zresztą tylko drogich kiedyś limuzyn, lecz właściwie wszystkich young- i oldtimerów. Tanio bardzo często oznacza bardzo drogo w ostatecznym rozrachunku i warto o tym pamiętać.

Podsumowanie

Samochody z dużymi silnikami często są znacznie tańsze od przedstawicieli tego samego modelu z mniejszymi motorami. Okazuje się, że powodem tego wcale nie są koszty związane z wysokim zużyciem paliwa, lecz właśnie cena części zamiennych i koszt ich wymiany. Nawet najprostszy serwis, np. wymiana świec zapłonowych i kabli wysokiego napięcia, może być droższa od całego serwisu wersji z mniejszym silnikiem. W przypadku takiej wymiany w niektórych modelach trzeba się liczyć z wydatkiem przekraczającym 2000 zł.

Nie łudźcie się też, że wiele napraw wykonacie sami. Jeśli chodzi o młodsze auta, to potrzebna jest solidna wiedza serwisowa, czasem także specjalne narzędzia, dostępne wyłącznie w wyspecjalizowanych warsztatach. Dlatego też rozważając zakup auta z dużym silnikiem, nie patrzcie tylko na stan karoserii, bo mechanikę zawsze można naprawić. Niby to prawda, ale czasem o wiele łatwiej będzie polakierować jakiś element niż np. wymienić 2 uszczelki pod głowicami silnika V12. Czy zatem należy unikać samochodów z tak dużymi jednostkami napędowymi? To kwestia budżetu przeznaczonego na klasyka, ale dobrze jest przed kupnem poszukać trochę informacji o tym, co dyskwalifikuje dane auto podczas oględzin. Nauka, gdy taki pojazd jest już w garażu, będzie znacznie droższa.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Auto Świat 33/2017 już w sprzedaży a w nim - Nowości Audi – Q6 i e-tron oraz nowe generacje A1, A3 i A4; McLaren 570S Spider – pierwsza jazda superkabrioletem; Dacia Dokker, Hyundai i40 kombi, Mercedes klasy E kombi, Renault Grend Scenic, Seat Ibiza, Skoda Kodiaq, VW Golf Variant i VW Tiguan – porównanie możliwości aut obciążonych wakacyjnym bagażem; Cisza w kabinie – wygłuszanie auta: jak, gdzie i ile kosztuje; Z drugiej ręki: Skoda Octavia I (1996-2010); Top 5: pikapy za 30-40 tys. zł. Zapraszamy do lektury
Nie udało się dodać załącznika.
Nie udało się dodać więcej załączników, usuń któryś z już dodanych
Poczekaj chwilę - trwa dodawanie załączników.

Komentarz został wysłany.

Przepraszamy Twój komentarz nie może zostać wysłany

Wkrótce pojawi się w serwisie. Zachęcamy do dalszej dyskusji. Wystąpił błąd i nie można zapisać komentarza.

 
No photo









Wpisz, jak chcesz się przedstawić
lub zaloguj się

Komentarze (24)

No photo
No photo ~SZYBA Użytkownik anonimowy
~SZYBA :
No photo ~SZYBA Użytkownik anonimowy
Wielkość silnika ma niewielki wpływ na usterki hamulców czy zawieszenia. Węże parcieją w V12 tak samo jak w V6. Mam V12 od siedmiu lat i (BMW 850) i owszem, pali sporo ale poza tym koszt jest znośny. Suma summarum eksploatacja BMW 530 d (e 39) kosztowała mnie znacznie więcej, głównie dzięki mechanikom idiotom. Sam jestem mechanikiem ale bez komputera ani rusz. I jeszcze taka drobnostka, silnik V 12 jeśli któryś z cylindrów niedomaga, cały się trzęsie, tak jakby to były jego ostatnie chwile.
21 gru 15 13:47 | ocena: 92%
Liczba głosów:12
92%
8%
| odpowiedzi: 1
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~MarkoXJ12 Użytkownik anonimowy
~MarkoXJ12 :
No photo ~MarkoXJ12 Użytkownik anonimowy
Z którego księżyca autor wziął te koszty? W Polsce części są niejednokrotnie tańsze niż w Anglii. Posiadam serię 3 V12 kupioną za 10 tys z przepaloną uszczelką głowicy, do tej pory wraz z koszty naprawy i części nie przekroczyly 10k a auto jest już prawie tip-top. Wiekszość usterek naprawiam sam, wiedza z manuala serwisowego i forum V12, graty ze sklepu V12 i do przodu!
22 gru 15 18:04 | ocena: 88%
Liczba głosów:16
88%
13%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~kibic-emigrant Użytkownik anonimowy
~kibic-emigrant :
No photo ~kibic-emigrant Użytkownik anonimowy
Witam,
Takich samochodow nie kupuje sie do uzytkowania/jazdy codziennej!
Natomiast jako "inwestycja" z zamiarem doprowadzenia do "stanu" i udzialu w pokazach kolekcjonerskich to i owszem.
Zwlaszcza jesli mamy dzieci,(i warunki...) aby ten samochod przetrzymac jeszcze 20/30 lat...
22 gru 15 15:34 | ocena: 86%
Liczba głosów:14
86%
14%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Boży Użytkownik anonimowy
~Boży :
No photo ~Boży Użytkownik anonimowy
Kupując stary samochód kupujemy czyjeś problemy. Wesołych Świąt.
21 gru 15 13:39 | ocena: 81%
Liczba głosów:31
81%
19%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~laps Użytkownik anonimowy
~laps :
No photo ~laps Użytkownik anonimowy
Stare uzywane samochody klasy premium sa albo dla kolekcjonerow albo dla glupich wiesniakow co chca sie nimi na codzien wozic myslac ze sa to samochody wieczyste i bezobslugowe
22 gru 15 13:53 | ocena: 58%
Liczba głosów:26
58%
42%
| odpowiedzi: 1
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Klimek Użytkownik anonimowy
~Klimek :
No photo ~Klimek Użytkownik anonimowy
Jesli samochod wysokiej klasy po kilkudziesieciu tys km jest w tak zlym stanie technicznym tzn ze to jest szrot , polonezy wytrzymywaly wiecej , a wieszalo sie na nich psy . Samochod to przede wszystkim sprawna mechanika ,elektryka i blacharka . Inaczej to mamy do czynienia ze skarbonka .
22 gru 15 23:19 | ocena: 100%
Liczba głosów:2
100%
0%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~rodem_z_piekla Użytkownik anonimowy
~rodem_z_piekla :
No photo ~rodem_z_piekla Użytkownik anonimowy
V 12 jaguara, to ich jedyny nieudany silnik własnej konstrukcji, jak z 12 cyl pracuje 8 to już duży sukces.
22 gru 15 20:22 | ocena: 63%
Liczba głosów:8
38%
63%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~gigi Użytkownik anonimowy
~gigi :
No photo ~gigi Użytkownik anonimowy
jakoś jaguara młodszego na fordzie nie da sie kupić w normalnej cenie z mocnym a nie popularnym silnikiem
22 gru 15 15:53 | ocena: 80%
Liczba głosów:5
20%
80%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~inwestor Użytkownik anonimowy
~inwestor :
No photo ~inwestor Użytkownik anonimowy
Ja kupiłem takiego Jaguara 2 lata temu, na razie stoi w garażu i nabiera wartości
22 gru 15 21:29 | ocena: 100%
Liczba głosów:2
100%
0%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~lolo Użytkownik anonimowy
~lolo :
No photo ~lolo Użytkownik anonimowy
Do RS chlop ze wsi swoim Tdi wyjedzie ale wies zabiera w swojej glowie
22 gru 15 20:45 | ocena: 67%
Liczba głosów:3
67%
33%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej

Kupujemy klasyka z dużym silnikiem

Auto z 12-cylindrowym silnikiem za równowartość ok. 22 000 zł? Czyżby nasi zachodni sąsiedzi nie szukali cenowych okazji, czy może to pułapka na niezorientowanych?

Kupujemy klasyka z dużym silnikiem (slajd 1 z 21)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego