Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

CENY PALIW
Pb95Pb98ONLPG
Najtaniej4.354.494.281.99
Średnio4.684.824.552.14
Najdrożej4.925.084.792.29

Mercedes S124 kontra Volvo 740 kombi - który klasyk będzie lepszy na co dzień

28 mar, 17:26
Udostępnij
0
Skomentuj

Volvo 740 i Mercedes W124 to jedyny w swoim rodzaju duet: po 25 latach służby nadal się nadają do codziennej jazdy, a przy odrobinie zadbania oferują niezawodność i komfort nawet w dalekich trasach. Który lepszy?

Gdy w 1985 roku Mercedes zaprezentował kombi wyższej klasy średniej typoszeregu 124, Volvo 740 już od ponad roku, a tak naprawdę (biorąc pod uwagę wcześniejszą premierę bogatszej wersji modelu – 760) dłużej, zmagało się z niechęcią fanów marki. Miało być nowocześniej, wygodniej i ładniej niż w Volvo serii 200, ale klienci zmiany modelu nie odebrali jako postęp i trzeba było im równolegle dostarczać archaiczne 240.

Zresztą Mercedes też nie miał lekko. Klienci przyzwyczajeni do prostoty i bezawaryjności poprzednika – W123 – początkowo narzekali na usterki nowego modelu, wynikające z technologicznego przeinwestowania i ogromnej na ówczesne czasy komplikacji. Z czasem Volvo przekonało do siebie solidnością, prostotą i niezawodnością, zaś Mercedes po wprowadzeniu poprawek sprawił, że W124 stało się nie tylko komfortowe i nowoczesne, lecz także godne zaufania.

Oba porównywane egzemplarze pochodzą z 1991 roku. Mercedes produkował już wówczas drugą serię W124 (z tzw. szeroką listwą), a było to dwa lata przed zaprezentowaniem nowocześniejszej, jednak jakościowo (zwłaszcza ze względu na korozję) gorszej, trzeciej serii W124 (klasy E). Dla Volvo 740 rok 1991 był formalnie przedostatnim rokiem produkcji, choć następca (940) różnił się od poprzednika nie bardziej niż klasa E W124 od wcześniejszych wersji W124: detalami zewnętrznymi (m.in. zaokrąglone, w całości malowane zderzaki) i zmianami w kokpicie, przy czym, jeśli chodzi o trwałość, plastiki były o wiele, wiele gorsze niż w poprzedniku (model 740).

Zasadniczo Mercedesa kombi produkowano do 1996 roku, Volvo – do 1998. Oba nasze auta są wyposażone w 6-cylindrowe diesle i – jak na swoje czasy – bogato wyposażone. Oba mają wiele podobnych rozwiązań, porównywalną ilość miejsca w środku i w bagażniku. W każdym z nich pod podłogą kufra znajdują się duże schowki, w których opcjonalnie montowano składany trzeci rząd siedzeń, co czyniło z rodzinnego kombi „wesoły autobus”. Mimo wszystko samochody te są całkiem inne.

Prezentowane Volvo 740 GL pochodzi 
z 1991 roku. Auto ma na sobie, poza jednym błotnikiem, pierwszy lakier. Przednie lampy i grill prawdopodobnie są nieoryginalne (z serii 900), choć w niektórych „700-kach” montowano je już w 1991 r. 
Na pokładzie m.in. skóra i klimatyzacja. Prezentowane Volvo 740 GL pochodzi z 1991 roku. Auto ma na sobie, poza jednym błotnikiem, pierwszy lakier. Przednie lampy i grill prawdopodobnie są nieoryginalne (z serii 900), choć w niektórych „700-kach” montowano je już w 1991 r. Na pokładzie m.in. skóra i klimatyzacja. Foto: Adam Mikuła / Auto Świat

Volvo 740 kombi po 25 latach eksploatacji, o ile nie ma za sobą wypadków i stłuczek poprzedzających ingerencję blacharzy nie do końca rozumiejących zamysły konstruktorów, wciąż może być niemal wolne od korozji. Jest to zasługa nie tylko ocynkowanych blach, lecz także przemyślanej konstrukcji nadwozia. Wentylowane w nowatorski sposób progi nie chcą rdzewieć, podobnie jak drzwi i tylna klapa (ten ostatni element wykonano z aluminium).

Na tle przeciętnego Volvo przeciętny Mercedes z tamtych lat jest „rdzewiuchem”. Utrzymanie progów w okolicach otworów na lewarek w idealnym stanie wymaga corocznego wydmuchania sprężonym powietrzem zbierających się pod listwami liści i ziemi i nałożenia na te punkty czegokolwiek antykorozyjnego. Używanie fabrycznego lewarka? Powinno być zakazane! Oddajemy jednak sprawiedliwość Mercedesowi: zdarzają się i dziś egzemplarze w przyzwoitym stanie blacharskim, poza Volvo mało jest aut zdolnych pod tym względem konkurować z W124 sprzed 1994 roku.

Volvo 740 kilka lat temu przeszło przez dołek cenowy – auta te w przyzwoitym stanie można było kupić za symboliczne kilka tys. zł. Doszło do tego, że naprawiać, a nawet serwisować Volvo się nie opłacało, większość Volvo 740 trafiła więc na złom. Dziś, gdy 740 zyskało miano klasyka, ceny ładnych egzemplarzy bardzo wzrosły i jest ich już naprawdę mało, zaś 10 000 zł to nie jest budżet, który na pewno pozwoli na zakup auta w idealnym stanie.

Egzemplarz z 1991 roku z największym 
i najmocniejszym w ofercie W124 3-litrowym turbodieslem. Na pokładzie: automatyczna klimatyzacja, tempomat oraz automatyczna 100-proc. blokada mechanizmu różnicowego – ASD. Egzemplarz z 1991 roku z największym i najmocniejszym w ofercie W124 3-litrowym turbodieslem. Na pokładzie: automatyczna klimatyzacja, tempomat oraz automatyczna 100-proc. blokada mechanizmu różnicowego – ASD. Foto: Adam Mikuła / Auto Świat

Mercedes W124 od dłuższego już czasu jest traktowany jako lokata kapitału, co próbują wyzyskiwać handlarze zużytą starzyzną. Stąd w ogłoszeniach wiele „egzemplarzy kolekcjonerskich”, które na to miano nie zasługują. Auta w naprawdę dobrym stanie są rzadkością i mają w Polsce sporą wartość. Nie może być inaczej – w Niemczech także są poszukiwane i drogie. Wiele zależy od wersji silnikowej i wyposażeniowej – za dużego turbodoładowanego diesla bez widocznej w typowych miejscach korozji trzeba zapłacić dobrze ponad 10 000... euro. A tak niedawno było to pogardzany taksówkarski „baleron”!

Obie marki postawiły niegdyś na bezpieczeństwo. W Volvo dwuobwodowość układu hamulcowego polega na tym, że każdy z dwóch obwodów obsługuje dwa koła przednie i jedno tylne. ABS był dostępny, choć jako płatna opcja. W Mercedesie airbagi montowano za dopłatą, za to ABS był seryjny. Mniejsza zresztą o airbagi – i w Volvo, i w Mercedesie testowano auta pod kątem wytrzymałości karoserii na uderzenia przodem i w tył. Nie trzeba było jednak się starać, żeby pojazd dobrze wypadł w testach – wtedy naprawdę chodziło o bezpieczeństwo. To właśnie standardy wypracowane w Mercedesie w połowie lat 80. stały się wzorcem późniejszych testów Euro NCAP.

Wnętrze Volvo 740 jest solidne, ale skromne. W większości egzemplarzy rządzą ciemne plastiki i smutna, jasno- albo ciemnoszara tapicerka, choć jednocześnie prezentowany na zdjęciach egzemplarz to dobry dowód na to, że wcale tak nie musiało być. Na tle kokpitu Volvo luksus Mercedesa staje się jednak szczególnie widoczny: w 1991 roku prawdziwe, lakierowane na wysoki połysk drewno było standardem nie tylko na konsoli środkowej, lecz także na drzwiach. Teoretycznie większość dostępnych w tamtych latach opcji można było zdobyć także u Szwedów, tyle że w Mercedesie możliwości konfiguracji wnętrza było więcej, lista opcji dłuższa, a w używanych autach tzw. wypas spotyka się znacznie częściej.

Prawdziwe różnice kryją się jednak pod deską rozdzielczą, a także maską i od strony podwozia. Mercedes W124 odziedziczył doskonałe tylne wielowahaczowe zawieszenie po starszym bracie (W201), dodatkowo w wyposażeniu seryjnym kombi był Nivomat – samopoziomowanie tyłu, zrobione podobnie, jak w Citroënach – z pompą tłoczącą olej hydrauliczny pod ciśnieniem nawet 150 barów, z akumulatorami ciśnienia i amortyzatorami-siłownikami. Na tym tle sztywna belka w Volvo (Nivomat także był opcjonalnie dostępny, ale prostszy – tylne amortyzatory pod wpływem energii bujającego się nadwozia wykazują zdolność podpierania sprężyn) wygląda cieniutko... I jest cieniutko, szczególnie pod względem komfortu resorowania – sorry, Volvo! Prowadzenie Mercedesa okazuje się całkiem dzisiejsze – auto świetnie jedzie na wprost, komfortowo połyka nierówności, chętnie skręca. Volvo porusza się trochę jak ciężarówka – bo ma zawieszenie niemal jak z auta ciężarowego.

 I Volvo, i Mercedesa projektowano na długie lata eksploatacji. I Volvo, i Mercedesa projektowano na długie lata eksploatacji. Foto: Adam Mikuła / Auto Świat

Najgorsza jednak „ciężarówkowa” rzecz w prezentowanym egzemplarzu Volvo 740 to wsad niemieckiej myśli technicznej, czyli 6-cylindrowy, wolnossący 82-konny diesel z Volkswagena LT (były też turbodoładowane wersje, niewiele lepsze). Dymiący, potwornie hałasujący na zimno i stosunkowo głośny także po rozgrzaniu zespół napędowy po prostu nie pasuje do kombi wyższej klasy średniej, choć był swego czasu szanowany za trwałość wśród ekip budowlanych poruszających się Volkswagenami.

Na tym tle świetnie wyważony i wygłuszony 6-cylindrowy, 147-konny turbodiesel Mercedesa z obowiązkowym „automatem” (były też wersje wolnossące, w sumie niewiele gorsze, dostępne także z „manualem”) to bajka – mają moc, choć wcale nie czuje się przymusu, żeby z niej korzystać. Cóż, prawda jest taka, że Mercedes W124 kombi powinien mieć diesla pod maską, a Volvo 740 bez względu na wersję nadwozia musi być wyposażone w silnik benzynowy, najlepiej kompromisowy doładowany Redblock 2.3. Ale i „niemiec”, i „szwed” to – właściwie bez względu na wersję – najbardziej trwałe i bezawaryjne samochody rodzinne, jakie produkowano w Europie na przełomie lat 80. i 90. XX wieku.

Mercedes S124 kontra Volvo 740 kombi - naszym zdaniem

I Volvo, i Mercedesa projektowano na długie lata eksploatacji, choć według innych założeń: Volvo ma zarówno w kwestii stylistyki, jak i techniki prostotę cegły, zaś Mercedes jest komfortowy i o wiele bardziej skomplikowany, co trzyma się kupy tylko dzięki niedopuszczalnej obecnie rozrzutności jakościowej na etapie produkcji.

Czas pokazał, że oba te modele okazały się jednymi z najtrwalszych i najpraktyczniejszych aut przełomu lat 80. i 90. W bezpośrednim porównaniu Mercedes wygrywa, gdyż oferowanym komfortem przewyższa wiele nowych aut. A Volvo? Cóż, najsłabszy w nim jest „czynnik VW” – hałasujący i ospały diesel.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Auto Świat 45/2017 już w sprzedaży, a w nim m.in. elektryczna ofensywa BMW; Citroen C4 Cactus po liftingu; porównanie kompaktowych kombi z dieslami; test Kii Stinger; wielki test żarówek; porady jak uzywać świateł; Mazda 6 z drugiej ręki; używane minivany za 35-40 tys. zł.
Nie udało się dodać załącznika.
Nie udało się dodać więcej załączników, usuń któryś z już dodanych
Poczekaj chwilę - trwa dodawanie załączników.

Komentarz został wysłany.

Przepraszamy Twój komentarz nie może zostać wysłany

Wkrótce pojawi się w serwisie. Zachęcamy do dalszej dyskusji. Wystąpił błąd i nie można zapisać komentarza.

 
No photo









Wpisz, jak chcesz się przedstawić
lub zaloguj się

Komentarze (19)

No photo
No photo ~Miki Użytkownik anonimowy
~Miki :
No photo ~Miki Użytkownik anonimowy
Nie chcę być upierdliwy, ale to ewentualnie jest Volvo 745 (jak nie faktycznie seria 9, czyli 945) .
28 mar 19:56 | ocena: 100%
Liczba głosów:7
100%
0%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Łukasz Użytkownik anonimowy
~Łukasz :
No photo ~Łukasz Użytkownik anonimowy
Mercedes wygrywa... komfortem. No pewno, tylko za kolejne 20 lat ten komfort będzie można zbierać z posadzki jak rudzielec schrupie budę.
A w volvo buda będzie cała.

To są auta z epoki, kiedy je budowali inżynierowie, a nie marketingowcy do spółki z księgowymi...
28 mar 23:14 | ocena: 78%
Liczba głosów:9
78%
22%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Mirasole Użytkownik anonimowy
~Mirasole :
No photo ~Mirasole Użytkownik anonimowy
Mam volvo 245 z 1983 roku. Serwisujemy i wozimy dzieci. Nie ufam niczemu innemu. Mialem służbowe auta, nowe! I zawsze był jakiś syf. A 34 letnia "cegła" jest niezawodna!
28 mar 23:00 | ocena: 88%
Liczba głosów:8
88%
13%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~OM602 Użytkownik anonimowy
~OM602 :
No photo ~OM602 Użytkownik anonimowy
Mam W124 juz 5 lat z dieslem 2.5 bez turbiny.no rakieta to nie jest lecz wyciszenie i wygoda po prostu mega.duzo nowych aut nadal mu nie dorownuje pod tym wzgledem.jedyne auto w ktore oplaca sie pakowac pieniadze o ile to orginal i nie taxi.ja wlozylem w swojego okolo 8tys zl i obserwujac ceny tych modeli to wiem ze to byla dobra inwestycja.glownie problem sprawia blacha.dopoki jest zdrowa to ok ale gdy ruda juz zacznie brac to ciezko to zatrzymac.potrzeba naprawde materialu na bogato.to auto nie lubi tez zamiennikow.miesiac temu bylem na przegladzie i ku mojemu zdziwieniu auto ktore ma 25 lat i prawie 400tys przebiegu przeszlo go bez usterki a diagnosta do ktorego jezdze naprawde sie czepia byle czego.w polsce brakuje prawa do rejestracji na sezon tak jak mozna w niemczech.mozna wtedy kupic i postawic do garazu i dopieszczac za zaoszczedzone pieniadze a nie oszczedzac na ubezpieczenie bo jak nie to kara.pozdro
29 mar 09:49 | ocena: 100%
Liczba głosów:5
100%
0%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~domini Użytkownik anonimowy
~domini :
No photo ~domini Użytkownik anonimowy
Mercedes ma dobry skręt ale volvo 740 "zawija" w miejscu
28 mar 18:38 | ocena: 86%
Liczba głosów:7
86%
14%
| odpowiedzi: 1
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Fryc Użytkownik anonimowy
~Fryc :
No photo ~Fryc Użytkownik anonimowy
W tych autach z tamtych lat jest coś mam forda Sierra i nie chce rdzewiec nie psuje się jest nie zawodny i co najważniejsze ma napęd na tył auta z przełomu lat 80/90 to naprawdę robili jakość a nie ilość
29 mar 00:06 | ocena: 67%
Liczba głosów:6
67%
33%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Kuk Użytkownik anonimowy
~Kuk :
No photo ~Kuk Użytkownik anonimowy
Akurat w wersji kombi mercedes ma problem z cieknaca woda i rdzewiejaca podloga w bagazniku oraz w okolicy podluznic wiec w wersjach kombi Volvo wygrywa. W sedanach na pewno Mercedes..:)
29 mar 06:59 | ocena: 75%
Liczba głosów:4
75%
25%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~gizmo Użytkownik anonimowy
~gizmo :
No photo ~gizmo Użytkownik anonimowy
ile razy jeszcze pojawi się ten artykuł?
29 mar 07:37 | ocena: 100%
Liczba głosów:4
0%
100%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~jn Użytkownik anonimowy
~jn
No photo ~jn Użytkownik anonimowy
do ~Lucyfer:
No photo ~Lucyfer Użytkownik anonimowy
28 mar 18:20 użytkownik ~Lucyfer napisał
E34 to jest kombi
Eeee
28 mar 19:57 | ocena: 100%
Liczba głosów:3
100%
0%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Look into my web blog; LarryArmbrus Użytkownik anonimowy
~Look into my web blog; LarryArmbrus :
No photo ~Look into my web blog; LarryArmbrus Użytkownik anonimowy
I see your page needs some unique content. Writing manually is time consuming, but there is solution for this hard task.
Just search for: Miftolo's tools rewriter
11 cze 18:42
Liczba głosów:0
0%
0%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej
Foto: Adam Mikuła / Auto Świat

Mercedes S124 kontra Volvo 740 kombi - który klasyk będzie lepszy na co dzień

Te dwa modele to jedyny w swoim rodzaju duet: po 25 latach służby nadal się nadają do codziennej jazdy, a przy odrobinie zadbania oferują niezawodność i komfort nawet w dalekich trasach. Który lepszy?

Mercedes S124 kontra Volvo 740 kombi - który klasyk będzie lepszy na co dzień (slajd 1 z 22)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego