Polecane i ryzykowne silniki w BMW serii 3 (E46)

Z tego powodu nie polecamy najtańszych BMW E46 i radzimy szukać raczej tych po klubowiczach i pasjonatach marki i modelu, bo to zwiększa szansę na dobry samochód, choć nie gwarantuje w 100 procentach sukcesu w zakupie. To oznacza, że wybierać będziecie wśród pojazdów za minimum 15 tys. zł. Oczywiście nawet, gdy kupicie auto z motorem w dobrym stanie należy liczyć się z kłopotami z systemem zmiennych faz rozrządu (na szczęście naprawa nie jest już ekstremalnie droga), w nowszych silnikach uszkodzone mogą być także dość drogie wtryskiwacze. Uważniej przyjrzeć trzeba się także układowi chłodzenia.

Nieco taniej da się kupić czterocylindrowe benzyniaki, bo za około 10 tys. zł można już znaleźć interesujący egzemplarz. Którą „R4-kę” wybrać? W starszym silniku M43 (1.9) dochodzi do obrócenia panewek, do tego użytkownicy zwracają uwagę, że jest to motor dość paliwożerny. Typowym problemem tej jednostki napędowej jest również uszkodzony silniczek krokowy – da się to poznać po nierównej pracy na biegu jałowym.

Nowsze motory serii N42 oraz N46 (pojemności 1.8 i 2.0) wydają się być lepszym wyborem, ale mają czasem problem z napinaczem łańcucha rozrządu. Na szczęście jest to silnik bezkolizyjny i nawet, gdy łańcuch przeskoczy o ząb, lub gdy się zerwie nie ma możliwości, aby zawory spotkały się z tłokami i trwale uszkodziły jednostkę napędową.

Czy warto kupić BMW serii 3 z silnikiem Diesla?

W przypadku diesli w BMW E46, tak samo jak w silnikach benzynowych wybierać można między jednostkami cztero- i sześciocylindrowymi. Ryzyko drogich awarii jest jednak spore, bo diesle ze swej natury mają droższy osprzęt, do tego zwykle kupuje się je po to by dużo nimi jeździć, przebiegi osiągane przez tego typu jednostki są więc dużo wyższe niż w wersjach benzynowych. Najbardziej bezpieczną opcją wydaje się silnik M47 (2.0/116 lub 150 KM) w starszej wersji wyposażonej w pompę wtryskową VP44, której regeneracja nie jest szczególnie droga (1,5-2 tys. zł).

Nowsza jednostka ma już wtrysk Common Rail i dodatkowe literku TU w nazwie (moce: 116 oraz 150 KM). To oszczędny silnik o wysokiej kulturze pracy, ale trzeba się w jego przypadku liczyć z wymianą wtryskiwaczy po większym przebiegu (a większość egzemplarzy ma już sporo tysięcy kilometrów za sobą). Dobra wiadomość jest taka, że da się je regenerować, za ok. 500-1000 zł za sztukę, ale biorąc pod uwagę wartość pojazdu jest to już spory wydatek.

Warto mieć świadomość, że w pewnej partii silników 2.0 z wtryskiem CR pękały wały. Do tego dochodzi ryzyko uszkodzenia turbosprężarki oraz klapki w kolektorze dolotowym, które mogą się dostać do silnika trwale go niszcząc. Większość egzemplarzy ma już usunięte wadliwe klapki.

Ten sam problem dotyczy też sześciocylindrowej jednostki z wtryskiem M57 (2.9/184 KM oraz 3.0/204 KM), podobnie zresztą jak i wtryskiwaczy. W tym silniku zdarza się także uszkodzone Koło pasowe. Silnik M57 wyraźnie więcej pali (średnio w mieście nawet 10-11 l ON na 100 km), a w przypadku awarii koszty mogą być większe. Z drugiej strony to bardzo udany i polecany motor, jeśli więc znajdziecie niezajechane i przede wszystkim serwisowane BMW z tym sześciocylindrowym dieslem warto się nim zainteresować.

Więcej informacji na temat używanego BMW serii 3 (E46) znajdziecie w numerze 46 z 13 listopada 2017 r.