Renault Scenic II: duży, tani, ale niezbyt trwały

Scenic to duże auto rodzinne
Nawet proste naprawy mogą okazać się problematyczne
Wszystkie wersje silnikowe mają swoje wady

Gdy spytamy przeciętnego kierowcę, z czym kojarzą mu się francuskie auta, jednym tchem wymieni cechy takie jak: funkcjonalne wnętrze, komfortowo dostrojone podwozie i podwyższoną awaryjność. Dokładnie taki jest Renault Scenic drugiej generacji, oferowany w latach 2003-09. Atrakcyjne ceny zachęcają do kupna, niestety, inwestycja nie zawsze będzie udana. Największy problem to dość wysokie koszty eksploatacji wynikające po pierwsze z konieczności naprawy licznych usterek, po drugie – z wysokiego stopnia komplikacji niemal wszystkich napraw, a nawet pozornie prostych czynności obsługowych.

Renault Scenic II - za to go polubisz

Zacznijmy od cech pozytywnych. Do wyboru macie dwie wersje nadwoziowe kompaktowego vana: podstawową oraz przedłużoną Grand, która ma nie tylko większe gabaryty, lecz także rozstaw osi. Początkowo Grand występował tylko w odmianie 7-miejscowej, później wprowadzono wersję także dla piątki osób. Oczywiście, dodatkowe miejsca nie są nazbyt funkcjonalne, ale dla dzieci wystarczą, a możliwości przewozowe całego auta stają się naprawdę imponujące. Wiele egzemplarzy ma bogate wyposażenie, standardem dla wszystkich odmian są liczne schowki, półki, możliwość składania siedzeń (również z przodu obok kierowcy) itp. Dostępne w salonach linie stylistyczne pozwalały dobierać nie tylko elementy wyposażenia, lecz także kolorystykę.

Renault Scenic II - naprawy mechaniczne to koszmar

Za wysokie koszty odpowiada… wysoka funkcjonalność auta. Dlaczego? Chcąc zapewnić jak najwięcej miejsca dla części pasażerskiej, konstruktorzy bardzo ciasno poupychali wszystkie elementy mechaniczne. Często okazuje się, że przygotowanie do wymiany danego elementu (np. filtra paliwa, turbosprężarki) trwa znacznie dłużej niż sama naprawa. Efektem jest oczywiście wysoki koszt robocizny, szczególnie jeśli warsztat nie jest wyspecjalizowany we francuskich konstrukcjach i nie zna idealnej procedury postępowania w danym przypadku. Ciasnota powoduje też, że stosunkowo mało czynności przy aucie będziecie mogli wykonać samodzielnie. A niestety liczba awarii z pewnością przewyższa przeciętną. Dlatego zakup Scenica II trzeba dobrze przemyśleć.

Lata	2003-09	2003-09	2003-09	2004-09
Silnik – typ, liczba zaworów	benz. R4/16	benz. R4/16	benz. R4/16	t.benz. R4/16
Pojemność skokowa (cm3)	1390	1598	1998	1998
Moc maksymalna (kW/KM) przy obr./min	72/98 przy 6000	83/113 przy 6000	99/135 przy 5500	120/163 przy 5000
Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min	127 przy 3750	152 przy 4200	191 przy 3750	270 przy 3250
Prędkość maksymalna (km/h)	174	185	195	206
Przyspieszenie 0–100 km/h (s)	14,3	12,5	10,3	8,6
Spalanie wg EU:
miasto/poza miastem/średnie (l/100 km)	9,5/5,9/7,2	9,3/6,0/7,2	10,9/6,4/8,0	11,2/6,3/8,1
Orientacyjne ceny używanych Sceniców według Eurotaksu i analizy rynkowej (zł)
2003	11 000	11 800	12 600	–
2004	12 600	13 400	14 400	15 300
2005	14 200	15 100	16 200	17 300
2006	16 600	18 700	20 700	21 500
2007	19 400	21 600	23 900	24 900
2008	23 300	25 800	28 500	29 900
2009	26 300	29 200	32 200	33 500

Renault Scenic II - silniki

Silnik 1.4: podstawowy benzyniak (1.4) ma fatalną elastyczność, dlatego odradzamy zakup Scenica z nim pod maską, zwłaszcza, że spalanie nie będzie niższe niż w wyraźnie żwawszym 1.6.

Silniki 1.6, 2.0, 2.0T: rośnie moc, zadowolenie z jazdy, rośnie niestety, również spalanie. Nie spodziewajcie się nadzwyczajnych osiągów, nawet dwulitrówka bez doładowania potrzebuje ponad 10 s na osiągnięcie „setki”.

Lata	2003-05	2006-09	2004-05	2005-09
Silnik – typ, liczba zaworów	t.diesel R4/8	t.diesel R4/8	t.diesel R4/8	t.diesel R4/8
Pojemność skokowa (cm3)	1461	1461	1461	1461
Moc maksymalna (kW/KM) przy obr./min	60/82 przy 4000	63/86 przy 3750	74/101 przy 4000	78/106 przy 4000
Maks. moment obr. (Nm) przy obr./min	185 przy 2000	200 przy 1900	200 przy 1900	200 przy 2000
Prędkość maksymalna (km/h)	165	167	172	178
Przyspieszenie 0–100 km/h(s)	15,7	14,6	14,1	12,4
Spalanie wg EU:
miasto/poza miastem/średnie (l/100 km)	6,4/4,4/5,0	6,1/4,6/5,1	6,4/4,5/5,1	6,4/4,5/5,1
Orientacyjne ceny używanych Sceniców według Eurotaksu i analizy rynkowej (zł)
2003	10 700	–	–	–
2004	12 300	–	12 600	–
2005	13 900	–	14 200	14 800
2006	–	16 000	–	16 800
2007	–	18 500	–	19 300
2008	–	21 800	–	23 000
2009	–	25 500	–	27 000

Silnik 1.5 dCi: nie możemy powiedzieć wiele dobrego o tej jednostce, chyba tylko tyle, że niewiele palą. Średnio na 100 km potrzeba około 6 l, co w przypadku dużego Scenica rzeczywiście jest dobrą wartością.

Silniki 1.9 dCi: pod względem kultury pracy i oferowanych osiągów to zaskakująco dobre jednostki. Niestety, awaryjność wyraźnie przewyższa średnią, co nie poprawia właścicielom humoru. Jeśli jednak ktoś upiera się przy Scenicu 1.9 dCi, radzimy wybrać wersję 130-konną.

Silnik 2.0 dCi: świetny wybór. Poprawa kultury pracy i osiągów w stosunku do motoru 1.9 dCi nie jest w tym przypadku szczególnie istotna (choć zauważalna), znacznie ważniejsza okazuje się dużo lepsza trwałość. Pamiętajcie jednak, że i ta wersja nie jest bez wad.