Wybierz samochód

Katalog samochodów Audi Audi A6 Audi A6 III C6 (2004 - 2011) Audi A6 III C6 (2004 - 2011) Sedan A6 2.8 FSI Quattro Tiptr. wersja 4-drzwiowa, Benzynowy, Automatyczna skrzynia biegów, 2773cm3 - 210KM, 1680kg

Audi A6 III C6 (2004 - 2011) Sedan A6 2.8 FSI Quattro Tiptr. wersja 4-drzwiowa, Benzynowy, Automatyczna skrzynia biegów, 2773cm3 - 210KM, 1680kg

Audi A6 III C6 (2004 - 2011) Sedan A6 2.8 FSI Quattro Tiptr. wersja 4-drzwiowa, Benzynowy, Automatyczna skrzynia biegów, 2773cm3 - 210KM, 1680kg
Informacje podstawowe
Nazwa Wartość
Nazwa marki Audi
Nazwa modelu A6
Nazwa generacji III C6
Lata generacji 2004 - 2011
Silnik A6 2.8 FSI Quattro Tiptr.
Segment Executive
Rodzaj nadwozia Sedan
Liczba drzwi 4
Liczba miejsc 5
Układ napędowy
Nazwa Wartość
Rodzaj paliwa Benzynowy
Pojemność skokowa silnika [cm3] 2773
Prędkość obrotowa przy max momencie 3000
Moc [KM / kW] 210 / 154
Moment obrotowy [Nm] 280
Pojemność zbiornika paliwa [l] 80
Rodzaj zasilania silnika Wtrysk bezpośredni
Liczba cylindrów 6
Liczba biegów do przodu 6
Ilość zaworów na cylinder 5
Rodzaj układu cylindrów Układ V
Norma Euro Euro 4
Rodzaj katalizatora Katalizator (3-drożny)
Rodzaj układu napędowego Stały napęd na 4 koła
Rodzaj skrzyni biegów Automatyczna skrzynia biegów
Zawieszenie i układ jezdny
Nazwa Wartość
Liczba kół 4
Rozmiar opon z przodu 225/55 R16 Y
Rozmiar opon z tyłu 225/55 R16 Y
Rodzaj koła zapasowego koło pełnowymiarowe
Wymiary i masy
Nazwa Wartość
Wysokość (z relingami) [mm] 1459
Minimalna pojemność bagażnika [l] 546
Masa własna [kg] 1680
Średnica zawracania [m] 10.7
Ładowność 580
Dopuszczalna masa całkowita [kg] 2260
Obciążenie dachu [kg] 100
Szerokość (bez lusterek) [mm] 1855
Długość [mm] 4916
Liczba osi 2
Osiągi
Nazwa Wartość
Prędkość maksymalna [km/h] 237
Przyśpieszenie 0-100km/h [s] 8.4
Spalanie
Nazwa Wartość
Emisja CO2 [g/km] 231
Zużycie paliwa w trasie 7.3
Zużycie paliwa w mieście 13.8
Zużycie paliwa - średnio 9.7

Polecane materiały

Ma być i tanio, i dobrze – kupujemy auto za „piątkę”

Porsche Panamera Turbo S - sportowe auto w garniturze limuzyny

Lifting Panamery, choć dyskretny wizualnie, wniósł do oferty szczególnie obfitą wersję: nowe Turbo S gardzi elektrowsparciem, celebruje moc wydobywaną wyłącznie z wysokooktanowej benzyny i jeździ jak marzenie.
Ma być i tanio, i dobrze – kupujemy auto za „piątkę”

Niedrogie, proste i dobre - 10 miejskich aut z benzyniakiem

Pandemia COVID-19 wpłynęła też na zachowanie klientów szukających aut na rynku wtórnym – w cenie są nieduże samochody z benzyniakiem, tanie w zakupie i utrzymaniu. Oto 10 interesujących modeli za 10-15 tys. zł.
Ma być i tanio, i dobrze – kupujemy auto za „piątkę”

Highlander – pierwsza jazda największym SUV-em Toyoty w Polsce

Nowy rok Toyota Motor Poland rozpoczyna z przytupem, oferując wielki, siedmioosobowy SUV Highlander. Ten model produkowany od 2010 r. dostępny był dotychczas tylko na rynku amerykańskim, w Kanadzie i Australii. Teraz w najnowszym wydaniu (4.generacja, napęd hybrydowy) trafił również na nasz rynek.
Ma być i tanio, i dobrze – kupujemy auto za „piątkę”

Ford Transit Trail – w bojowej odmianie

Ford Transit to typowy dostawczak. Jednak w wersji Trail ma dodatkowy atut w postaci nietuzinkowej stylistyki. Na szczęście uroda nie wpłynęła negatywnie na walory użytkowe samochodu. Pod maską samochodu pracuje 170-konny diesel, którego moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła za pomocą 6-stopniowej, manualnej skrzyni.
Ma być i tanio, i dobrze – kupujemy auto za „piątkę”

Sprawdzamy, która hybryda jest lepsza - miękka czy pełna?

Fiesta i Clio należą do segmentu B, oba modele mają także mocne hybrydowe napędy. I to w zasadzie tyle, co je łączy, gdyż każdy z nich zupełnie inaczej generuje moc. W teście spróbujemy odpowiedzieć na pytanie, która hybryda daje więcej korzyści?
Ma być i tanio, i dobrze – kupujemy auto za „piątkę”

Ford Focus kontra Hyundai i30, Renault Megane i Volkswagen Golf. Za co warto je polubić?

Dlaczego teraz wszyscy chcą mieć SUV-a, nawet ci szukający auta rodzinnego – oszczędnego i w dobrej cenie? Nie wiemy! Przecież mimo upływu lat to nadal kompaktowe kombi stanowią ekonomiczny i pakowny środek transportu... Tutaj chcieliśmy napisać: „w rozsądnej cenie”. Poczekajmy z tym!
Ma być i tanio, i dobrze – kupujemy auto za „piątkę”

Audi A3 Limousine 35 TFSI S line – kompaktowy elegant

W klasie premium sedany nadal mają stałe grono sympatyków, którzy doceniają ich ponadczasowy styl i elegancję. Nowe Audi A3 Limousine dokłada do tego nowoczesne wyposażenie i dużą dawkę przyjemności z jazdy.
Ma być i tanio, i dobrze – kupujemy auto za „piątkę”

Mocne kompakty z drugiej ręki - dają frajdę z jazdy i można je kupić już od 40 tys. zł!

Lubisz nieco poszaleć, ale zakup „potworów” w rodzaju Mercedesa A 45 AMG czy Focusa III RS przerasta twoje możliwości finansowe? Nic straconego! Oto cztery kilkuletnie hatchbacki: BMW 125i, Ford Focus ST, Mercedes A 250 Sport i VW Golf GTI. Kosztują ok. 40-60 tys. zł, każdy jest szybki, każdy daje frajdę. Ale który okaże się najtrwalszy?
Ma być i tanio, i dobrze – kupujemy auto za „piątkę”

MINI Countryman Cooper SE – udane zgranie przeciwieństw

MINI Countryman Cooper SE prowadzi się sportowo, ma napęd 4x4 i powiększony prześwit. Jest też hybrydą plug-in, której można używać w trybie elektrycznym. W tym samochodzie na tyle sprytnie połączono przeciwstawne cechy, że tworzą efektowną całość.
Ma być i tanio, i dobrze – kupujemy auto za „piątkę”

Kombi czy SUV – co wybrać?

Czy SUVy rzeczywiście są takie dobre i warte wyższej ceny niż porównywalne kombi? Sprawdzamy to na przykładzie 10 pojedynków SUVów z kombi i radzimy, który model wybrać.