BMW bawi się ostatnio cyferkami i zmienia oznaczenia swoich modeli, ale na szczęście hasło reklamowe firmy „radość z jazdy” nadal wydaje się aktualne. Coupé z pięknie ukształtowanym tyłem robi piorunujące wrażenie, więc co z tego, że następca serii 1 coupé nazywa się teraz po prostu seria 2? Najważniejsze, że nowe auto nie straciło nic z mocnego charakteru poprzednika.
Nowy model mierzy 4,43 m długości – o 7,2 cm więcej niż poprzednik. Jest też o 2,6 cm szerszy (1,77 m), zatem raczej nikomu nie przyjdzie do głowy, by nazwać go maluchem. Najważniejsze, że przy okazji powiększenia nadwozie nie zyskało zbędnego „tłuszczyku”. Cieszy nas też to, że wersja M nie przyjęła formy znanej z aut tuningowanych i nie została obwieszona spoilerami. Masywniejszy przedni zderzak z dużym wlotem powietrza poniżej firmowej „nerki”, niższe nakładki na progach i pełniące funkcję dyfuzora przetłoczenie na tylnej klapie to wszystko. Za mało? Zawsze pozostają dodatki dla wersji M (za blisko 14 000 zł). W środku spodobało nam się wrażenie większej przestronności, także na tylnej kanapie, choć przyznajemy, że znajdujące się tam dwa miejsca nadają się raczej do podróży na krótkich dystansach.
Wzorzec funkcjonalności kokpitu
Jazda z przodu to po prostu podróż w pierwszej klasie, zwłaszcza jeśli na pokładzie znajdą się sportowe siedzenia. Użytkownicy i znawcy obecnej serii 1 coupé szybko zorientują się w rozmieszczeniu elementów w kokpicie, początkujący też nie będą mieli z tym dużych problemów, jak również z obsługą licznych opcjonalnych systemów asystujących.
Nie trzeba zbyt długo jeździć tym autem, żeby zorientować się, co daje o 30 mm większy rozstaw osi – samochód jest po prostu bardziej komfortowy. Nie oznacza to jednak, że został pozbawiony „pazura”. Wręcz przeciwnie – zwłaszcza nasza testowa wersja M235i może się podobać. I choć w porównaniu z poprzednikiem („jedynką” M coupé) 3-litrowa rzędówka ma o 14 koni mniej (326 KM), to siedząc za kierownicą ważącego 1,5 tony pojazdu, wcale tego nie odczujemy. Według zapewnień fabryki nasza „dwójka” rozpędza się do „setki” w 4,8 s – pod warunkiem że na pokładzie jest opcjonalna 8-biegowa skrzynia automatyczna (9800 zł). Jednak dzięki 450 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego już od 1300 obr./min, także w aucie z ręczną przekładnią nie trzeba zbyt często sięgać do drążka przy normalnej jeździe.
Czas odpalić silnik. Z głuchym parskaniem jednostka budzi się do życia i zaczyna się czas zabawy! Nawet jeśli nie można jej kręcić tak frywolnie jak motoru wolnossącego, od razu odczujemy zalety dwóch turbin – w ruchu miejskim, przy spokojnym traktowaniu gazu, sprężarki nie mają zbyt dużo do roboty, a co za tym idzie – zużycie paliwa utrzymuje się na rozsądnym poziomie.
Ostra, ale bardziej okrzesana
W sytuacji ostrzejszej jazdy przez usianą zakrętami okolicę doładowanie zapewnia idealną wręcz elastyczność, a ta, razem z wzorcową pracą dobrze się rozumiejących układów zawieszenia i kierowniczego, może uzależniać. Do tego w trybach Sport i Sport Plus motor brzmi tak przyjemnie... złowieszczo.Czym więc auto różni się tak naprawdę od „jedynki”? Przede wszystkim dopracowano je i nie mamy wrażenia obcowania z wściekłym, nieujarzmionym pitbulem.
Dość biadolenia o końcu serii 1 coupé – seria 2 to naprawdę godna następczyni, szczególnie w wersji M235i. Jesteśmy bardzo ciekawi, jakie wrażenie pozostawi po sobie podstawowa „dwójka” z dwulitrowym, 184-konnym silnikiem R4.
To nam się podoba
Prawdziwe DNA BMW. Nienarzucająca się stylistyka, świetne dopracowanie podstawowych układów auta.
Tego nam brakuje
Pieniędzy! Lista opcji, nawet sportowej „emki”, jest długa.
To nas zaskoczyło
Zakres zmian. Wydawało nam się, że „jedynki” już nie można poprawić, a tu proszę – można!
| Silnik | benzynowy turbo R6 |
| Pojemność silnika benz. | 2979 cm3 |
| Łączna moc systemu | 326 KM/5800 obr./min |
| Moment | 450 Nm/1300 obr./min |
| Poj. bagażnika | 390 l |
| Masa własna | 1545 kg |
| Rozstaw osi | 269 cm |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 445,4/177,4/140,8 cm |
| Przysp. 0-100 km/h* | 4,8 s |
| Prędkość maks.* | 250 km/h |
| Śr. spalanie* | 7,6 l/100 km |
| Cena | 215 700 zł |
* Dane fabryczne
ZOBACZ WIDEO:
Czytaj więcej:
Nowy model mierzy 4,43 m długości – o 7,2 cm więcej niż poprzednik. Jest też o 2,6 cm szerszy (1,77 m), zatem raczej nikomu nie przyjdzie do głowy, by nazwać go maluchem. Najważniejsze, że przy okazji powiększenia nadwozie nie zyskało zbędnego „tłuszczyku”.
Jazda z przodu to po prostu podróż w pierwszej klasie, zwłaszcza jeśli na pokładzie znajdą się sportowe siedzenia. Użytkownicy i znawcy obecnej serii 1 coupé szybko zorientują się w rozmieszczeniu elementów w kokpicie, początkujący też nie będą mieli z tym dużych problemów, jak również z obsługą licznych opcjonalnych systemów asystujących.
W porównaniu z poprzednikiem („jedynką” M coupé) 3-litrowa rzędówka ma o 14 koni mniej (326 KM), to siedząc za kierownicą ważącego 1,5 tony pojazdu, wcale tego nie odczujemy. Według zapewnień fabryki nasza „dwójka” rozpędza się do „setki” w 4,8 s – pod warunkiem że na pokładzie jest opcjonalna 8-biegowa skrzynia automatyczna (9800 zł).
Biksenonowe reflektory to standard wyłącznie w sportowej serii M. Najtańsza odmiana „dwójki” – 220i (184 KM) – kosztuje od 129 500 zł. M235i z manualną skrzynią – od 205 900 zł