BMW M235i kontra Porsche Cayman S - porównanie

Przecież sześciocylindrowa jednostka o pojemności 3,4 l ma 325 KM i generuje 370 Nm momentu obrotowego. Model ten opcjonalnie wyposażony jest w siedmiostopniową, dwusprzęgłową skrzynię (14 745 zł dopłaty), a także adaptacyjne zawieszenie (7450 zł).

Czy BMW ma w zmaganiach z tym przeciwnikiem jakieś szanse? Trudno powiedzieć przed rozpoczęciem jazd, ale trzeba przyznać, że Bawarczycy wykorzystali wszystkie argumenty, żeby nowa seria 2 mogła nawiązać równorzędną rywalizację. Przecież już coupé serii 1 jest zgrabnym autem i wygląda olśniewająco. Tymczasem w przypadku nowości, czyli serii 2, producent poszedł o krok dalej, bo niektórym osobom z bogatą wyobraźnią model ten może przypominać samochody BMW z lat 70. XX wieku.

Przy okazji nie można zapominać, że jeśli chodzi o M235i, to nie mamy do czynienia ze zwykłym coupé, bo ta wersja jest numerem 1 całej serii i została przez producenta potężnie wzmocniona. Trzylitrowy, sześciocylindrowy silnik rzędowy pracujący pod maską tego monstrum ma 326 KM i już przy 1300 obr./min wytwarza 450 Nm momentu obrotowego, który przekazuje na koła za pośrednictwem słynnej ośmiostopniowej sportowej skrzyni automatycznej ZF (dopłata 11 305 zł). Do tego dochodzą:standardowo instalowane w tym modelu 18-calowe koła, sportowy układ kierowniczy oraz sportowe hamulce. Natomiast za obniżone o 10 mm adaptacyjne zawieszenie BMW liczy sobie dodatkowo 3820 zł. Wszystko po to, żeby model M235i podołał największym wyzwaniom.

Wpływ mocnego silnika oraz systemów wspomagających rzeczywiście się odczuwa, bo BMW startuje jak wystrzelone z katapulty. Z systemem Launch Control (start wyścigowy) samochód osiąga 100 km/h już po 5 s, co tylko odrobinę różni się od danych fabrycznych (4,8 s). Doładowany trzylitrowiec błyskawicznie wyrzuca pojazd do przodu, jest dziki, agresywny i gwałtowny jak letnia burza w górach.

Na początku powarkuje, brzmi niemal przyjacielsko, potem parska coraz groźniej, aż w końcu zajadle ujada. Zawsze jednak dźwięk emitowany przez rzędową sześciocylindrówkę jest elegancki. Ośmiostopniowy „automat” reaguje – przynajmniej wtedy, gdy silnik pracuje w trybie Sport lub Sport+ – z niewiarygodną płynnością, bez wpadania w zadyszkę. Bez dwóch zdań: zestaw tworzony przez tę jednostkę i opisywaną przekładnię jest jednym z najlepszych na świecie układów napędowych. Trzeba to powtarzać, bo zasłużonych pochwał nigdy dość.

Wszystko pięknie, ale nie zapominajmy, że na Contidromie jest jeszcze Cayman S. A ten, żeby pędzić „setką”, potrzebuje jedynie 4,6 s (również z systemem Launch Control). 3,4-litrowy bokser wymaga naprawdę wysokich obrotów, by mógł pokazać swoją siłę, wkręca się jednak na nie z większą zajadłością niż BMW, przy czym bardzo bezpośrednio reaguje na wciskanie pedału gazu. Na niskich obrotach wydaje z siebie przytłumione charkoty, by za chwilę wybuchnąć dźwiękiem z wielką gwałtownością. Brzmi twardo i bardziej metalicznie niż BMW, robi przy tym więcej hałasu.

Siedmiostopniowa skrzynia PDK ekstremalnie szybko reaguje. Również w tym samochodzie można uruchomić tryb Sport lub Sport+, co sprawi, że zmiana biegów dokona się w okamgnieniu. I to nie tylko z niższego przełożenia na wyższe, lecz także w drugą stronę.

Na torze Porsche jest o wiele szybsze

Pokonanie liczącego 3,8 km wymagającego odcinka toru, na którym sprawdza się prowadzenie na sucho, zajęło Porsche 1:34,23 min, co jest jednym z dziesięciu najlepszych czasów zmierzonych podczas przeprowadzonych przez naszą redakcję testów samochodów. Porsche, zwłaszcza w trybie Sport+, porusza się jak szalony zwierz, któremu nagle wyostrzyły się wszystkie zmysły – dziko, agresywnie, błyskawicznie. Układ kierowniczy tylko czeka na najdrobniejsze polecenie kierowcy, by wykonać je praktycznie w czasie rzeczywistym. Porsche Cayman brzmi ostro, przenikliwie, prze do przodu niczym polujący gad.

Na pierwszy plan wysuwa się wspaniała trakcja, bez względu na to, w jakiej pozycji znajduje się auto. Duży wpływ na takie zachowanie samochodu z Zuffenhausen ma oczywiście centralne umieszczenie silnika, który napędza tylne koła. Informacja dla fanów: rozdział obciążenia osi to 44:56.

W przypadku BMW, z silnikiem ulokowanym z przodu, rozłożenie mas wynosi 52:48. Tu moc nie jest przenoszona z taką gwałtownością na asfalt, jak w Porsche. M235i przejechało testowy odcinek w czasie 1:36,53 min, czyli potrzebowało o ponad 2 s więcej niż rywal. W segmencie sportowych pojazdów, które podczas szalonej gonitwy walczą o każdy ułamek sekundy, to już prawdziwa przepaść.

Nie będzie jednak nadużyciem stwierdzenie, że również BMW charakteryzuje się bardzo dobrym prowadzeniem. M235i ma wykazujący się subtelną nerwowością układ kierowniczy oraz bardzo czuły elektroniczny mechanizm wspomagający. Wszystko to jednak funkcjonuje z mniejszą perfekcją niż u rywala. Brak tu odrobiny zdecydowania i jadowitości. Zapewne nie bez znaczenia jest to, że M235i waży o 130 kg więcej od konkurenta, czyli 1559 kg, ma też wyżej położony środek ciężkości, w efekcie czego zachowuje się jak pojazd z wyższym prześwitem.

Gwoli sprawiedliwości musimy wspomnieć o tyłach obu samochodów. W BMW na tylnych siedzeniach jest ciasno, ale dwie osoby mogłyby się tam zmieścić i jakoś przejechać krótką trasę. W Caymanie jest to niemożliwe – z tej prostej przyczyny, że to dwuosobowy model.

Cayman jest znacznie droższy

Różnica w kosztach zakupu obu pojazdów nie tyle jest duża, ile to tak naprawdę przepaść. Przecież już przy porównaniu standardowych cen BMW okazuje się aż o ponad 116 000 zł tańsze od rywala. Gdy doliczy się ceny automatycznej przekładni i sterowania radiem na kierownicy w Porsche, ta różnica wzrasta do ponad 122 000 zł.

Podsumowanie

Oba samochody zapewniają niebotyczne doznania podczas jazdy. Oba potrafią zachwycić również efektowną stylistyką nadwozia. Nie da się jednak zaprzeczyć, że to Porsche jest bardziej rasowym samochodem, a przy tym na torze okazuje się znacznie szybsze od rodzimego konkurenta. Tyle tylko, że za Caymana S trzeba zapłacić znacznie więcej, a tańsze BMW nie jest przecież słabym i nudnym coupé.

* Dane fabryczne

Czytaj także:

Zobacz wideo: