Chevrolet Nova

Chevrolet Nova to samochód osobowy klasy średniej-niższej, którego nazwa została w latach 80. wskrzeszona do kompaktowego modelu, bliźniaczego Toyocie Sprinter. Pierwsza generacja Novy pojawiła się w 1961 roku. Początkowo model nazywa się tak naprawdę Chevy II, a Nova była dopiskiem oznaczającym wersję. W 1968 roku człon „Chevy II” został odrzucony, a Nova został oficjalną nazwą dla modelu.

Chevrolet oferował pojazd jako 2-drzwiowe coupe i cabrio (które przetrwało tylko do 1964 r.), 4-drzwioego sedana, a także jako 3- lub 5-drzwiowego kombi. Początkowo do napędu służył 2,5-litrowy silnik R4 oraz 3.2-litrowe R6, które generowały kolejno 91 i 122 KM. W późniejszym czasie do oferty dołączył także blisko 200-konny 4.6 V8 oraz w tym samym czasie – 3.8-litrowe R6 (140 KM). Rok później, w 1965 roku, pojawił się także jeszcze większy, bo aż 5,4-litrowy silnik V8 o mocy 275 KM. Tym samym Nova zapukał do drzwi krainy „muscle carów”. Moc kierowana była na tylne koła za pośrednictwem 3-biegowej skrzyni manualnej lub 2-stopniowej przekładni automatycznej Powerglide.

W 1966 roku pojawiła się II generacja Novy, która przetrwała bardzo krótko, bowiem tylko 1 rok. Północnoamerykańskie koncerny motoryzacyjne miały ówcześnie tendencje do częstej „wymiany” modeli na nowe oraz wprowadzanie z każdym rokiem, mniejszych lub większych zmian, głównie stylistycznych oraz wyposażeniowych. II generacja wyróżniała się innym pasem przednim oraz tylnym. Jeśli chodzi o jednostki napędowe, zaszły drobne zmiany – mniejsza V8-ka miała teraz jeszcze wariant 220-konny, oraz silnik 5.4 V8 o nowej konstrukcji rozwijający aż 350 KM. W 1967 roku do oferty dołączył jeszcze nowy motor R6 o pojemności 4.1 litra i mocy 155 KM. Wcześniej oferowane silniki pozostały w ofercie. Do wyboru obok poprzednich przekładni był także 4-stopniowy „manual”.

1967 rok przyniósł III generację Chevroleta Novy (Chevy II), który po 2 latach został oficjalnie przemianowany na Nova. W ofercie pozostał już tylko 2-drzwiowy coupe oraz 4-drzwiowy sedan. Nova zyskała bardzo na zmianach stylistycznych, które dodały jej „muskułów” oraz zadziornego wyglądu. Oprócz tego zmieniono także rozstaw osi, na 25 mm większy. Znaczną popularność zyskały wtedy także silniki V8. O ile wcześniejsze jednostki 2.5 R4, oraz 3.1, 3.8 i 4.1 R6 pozostały w ofercie, o tyle podstawowa V8-ka 4.6 została zastąpiona przez 5-litrowy motor (203 KM). W wersji Nova SS (Super Sport) oferowany był także 5,7- (295 KM) oraz 6,5-litrowy silnik w 2 wariantach mocy – 350 oraz 375 KM. Po zmianie nazwy modelowej, jednostka 5.7 V8 zyskała 5 KM oraz występowała także w wariancie 255-konnym. Do wyboru, w zależności od wersji silnikowej i roku produkcji, obok wcześniejszych skrzyń biegów był 3-stopniowy „automat” oraz 2-stopniowy „półautomat”. Do debiutu 4. generacji Novy, niektóre silniki były wycofywane z oferty, a z powodu kryzysu paliwowego, moce najwyższych jednostek były drastycznie obniżane (w 1973 r. topowe 5.7 V8 generowało „zaledwie” 177 KM).

W 1975 roku pojawiła się czwarta odsłona Chevroleta Novy. Kompletnie odnowiona stylistycznie (a wręcz przez niektórych uważana za bardzo nijaką) otrzymała wiele dodatków w standardzie – m.in. tarczowe hamulce na przednich kołach czy grubszy stabilizator. Oprócz tego do oferty dołączył 3-drzwiowy hatchback. Kryzys paliwowy trwał w najlepsze, dlatego od maską znalazły się silniki R6 4.1/105 KM, V8 4.3/110 KM (dostępna tylko w ’75) 5.0/145 KM oraz 5.7/165 KM. Do wyboru była 3- oraz 4-biegowa skrzynia manualna oraz 3-stopniowy”automat”.

W 1979 roku zakończyła się produkcja Chevroleta Nova, a jego następcą został model Citation. W 1985 roku Chevrolet Nova powrócił, jednak nie w takim „ciele” jak kiedyś. Toyota wraz z General Motors zawiązali przedsiębiorstwo na zasadzie Joint Venture – NUMMI, na zasadzie którego w fabryce GM jako Chevrolet Nova powstawał bliźniaczy model Toyoty Corolli Sprinter. Auto występowało jako 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowy hatchback, a napędzane było wyłącznie 4-cylindrowym benzyniakiem 1.6, który rozwijał 74 KM, a w wersji DOHC – 110 KM.

Jego produkcja zakończyła się w 1988 roku, kiedy to zastąpiła go nowo utworzona marka Geo z modelem Prizm.