Hybrydy i auta elektryczne nie mogą holować przyczep? Obalamy mity!

- Znajomy taksówkarz, który od lat jeździ hybrydą, mnie ostrzegał. No i w salonie mi potwierdzili.

I tak właśnie rodzą się plotki! I jak to zwykle w plotkach bywa, jest w tym wszystkim ziarno prawdy. Tymczasem możliwość zamontowania w aucie haka holowniczego i użycia auta w roli holownika to dla bardzo wielu nabywców aut bardzo poważne kryterium przy zakupie samochodu. Często nie chodzi już nawet o holowanie przyczep, ale choćby możliwość zamontowania na haku bagażnika na rowery, narty czy inny sprzęt sportowy. Warto mieć świadomość, że do Polski dopiero dociera moda na rowery elektryczne, a w zachodniej Europie rozkręciła się ona na dobre.

Hak niezbędny do montażu bagażnika!

W samych tylko Niemczech w ubiegłym roku sprzedano ok. dwóch mln rowerów elektrycznych, u nas sprzedaż takich pojazdów zaczyna gwałtownie wzrastać. Co to ma wspólnego z możliwością zamontowania w aucie haka holowniczego? Ma, i to bardzo dużo! Rowery elektryczne są ciężkie, ważą zwykle ok. 30 kg – już próba umieszczenia takiej maszyny na bagażniku dachowym może się źle skończyć dla kręgosłupa śmiałka, a w dodatku grozi przekroczeniem dopuszczalnego obciążenia i dachu i samego bagażnika. W takiej sytuacji jedyną sensowną opcją przewiezienia roweru pozostaje uchwyt na hak – ale też nie w każdym aucie, bo w niektórych modelach ograniczeniem może być niewielki dopuszczalny nacisk na kulę haka.

Najwyższy więc czas, żeby zdementować pogłoski, że jakoby napęd hybrydowy był przeciwwskazaniem do montażu haka czy ciągnięcia autem przyczep. To nie żadna generalna zasada, choć faktem jest, że jest na rynku kilka modeli hybryd, które rzeczywiście mają z tym problem – a że to modele popularne, to i szybko się utarło, że hybrydy do ciągnięcia przyczep się nie nadają. Niektórzy producenci mają w ofercie auta z napędem hybrydowym, które nadają się do holowania przyczep ważących nawet powyżej 2500 kg, czyli można nimi ciągnąć np. koniowozy, lawety czy przyczepy do transportu łodzi.

Jakie przyczepy mogą ciągnąć auta z napędem hybrydowym (wybrane modele)

Czy auta elektryczne mogą holować przyczepy?

Teraz, obok hybryd, coraz popularniejsze stają się też auta czysto elektryczne. Tu również "wieść gminna niesie", że o holowaniu przyczep "elektrykami" można zapomnieć i ponoć wynika to z ich konstrukcji. To o tyle ciekawe, że przecież jakoś nikt nie kwestionuje możliwości pociągowych lokomotyw elektrycznych czy spalinowych (które w rzeczywistości tak naprawdę też zwykle są "hybrydowe", bo silnik napędza w nich generator zasilający silnik elektryczny napędzający koła). I znów okazuje się, że w tych plotkach jest ziarno prawdy, ale z rzeczywistością mają one coraz mniej wspólnego. Pochodzenie tej utartej opinii łatwo wytłumaczyć, wystarczy rzucić okiem do danych technicznych aut elektrycznych, szczególnie tych sprzed kilku lat: tu rzeczywiście bardzo często w rubrykach maksymalna masa przyczepy hamowanej/niehamowanej znaleźć można tylko kreski. Tak jest w przypadku Mitsubishi iMiev-a, Nissana Leafa, ale też np. Volkswagena e-Golfa.

Nic w tym dziwnego, bo starsze "elektryki" były i tak same z siebie przeciążone ciężkimi akumulatorami o relatywnie niskiej pojemności – ledwo dawały sobie radę same ze sobą, miały zasięg wystarczający tylko do pokonywania tras "wokół komina", więc nikt nie zaprzątał sobie głowy kwestią montowania do nich haków holowniczych. Zresztą, większości z tych aut nikt też nie traktował jako pełnoprawnych zamienników aut z napędem spalinowym, a raczej jako 2-3 auto w domu, więc możliwości przewozowe nie były priorytetem. To się jednak zmienia!

W zasadzie wszystkie nowoczesne, duże "elektryki" o kilkusetkilometrowych zasięgach pozwalają na ciągnięcie przyczep. Spisują się w tej roli doskonale, choć oczywiście z pewnymi ograniczeniami. Wysoki dostępny "od dołu" moment obrotowy sprawia, że nawet z dużym obciążeniem łatwo się nimi rusza i manewruje. Niestety, trzeba się liczyć ze znacznym spadkiem zasięgu.

Czy auta elektryczne nadają się do holowania przyczep? Przykładowe modele i ich możliwości

Uwaga! Auta elektryczne są z reguły o kilkaset kilogramów cięższe od swoich spalinowych odpowiedników o podobnych wymiarach. To oznacza, że w przypadku holowania cięższych przyczep bardzo łatwo przekroczyć próg 3500 kg dopuszczalnej masy całkowitej zestawu, powyżej którego do prowadzenia zestawu nie wystarcza już prawo jazdy kategorii B, a wiele odcinków dróg zaczyna wymagać wniesienia opłat! Jeśli połączymy ciężkiego elektryka z tzw. przyczepą lekką (dmc do 750 kg), to z prawem jazdy kategorii B możemy prowadzić zestaw o łącznej dopuszczalnej masie całkowitej do 4250 kg, co jednak nie zwalnia z obowiązku płacenia na płatnych odcinkach dróg.