Wybierz samochód

Katalog samochodów Fiat Fiat Talento Fiat Talento ( - ) Fiat Talento ( - ) Furgon Talento 1.6 Multijet L2H1 SX wersja 4-drzwiowa, Diesel, Manualna skrzynia biegów, 1598cm3 - 120KM, 1781kg

Fiat Talento ( - ) Furgon Talento 1.6 Multijet L2H1 SX wersja 4-drzwiowa, Diesel, Manualna skrzynia biegów, 1598cm3 - 120KM, 1781kg

Fiat Talento ( - ) Furgon Talento 1.6 Multijet L2H1 SX wersja 4-drzwiowa, Diesel, Manualna skrzynia biegów, 1598cm3 - 120KM, 1781kg
Informacje podstawowe
Nazwa Wartość
Nazwa marki Fiat
Nazwa modelu Talento
Silnik Talento 1.6 Multijet L2H1 SX
Segment Średnie dostawcze
Rodzaj nadwozia Furgon
Liczba drzwi 4
Liczba miejsc 3
Układ napędowy
Nazwa Wartość
Rodzaj paliwa Diesel
Pojemność skokowa silnika [cm3] 1598
Prędkość obrotowa przy max momencie 1500
Moc [KM / kW] 120 / 88
Moment obrotowy [Nm] 300
Pojemność zbiornika paliwa [l] 80
Rodzaj zasilania silnika DI - Common rail
Liczba cylindrów 4
Liczba biegów do przodu 6
Ilość zaworów na cylinder 4
Rodzaj doładowania Turbo ze zmienną geometrią
Rodzaj układu cylindrów Rzędowy
Norma Euro Euro 6
Rodzaj katalizatora SCR+DPF+DOC
Rodzaj układu napędowego Napęd przedni
Rodzaj skrzyni biegów Manualna skrzynia biegów
Zawieszenie i układ jezdny
Nazwa Wartość
Liczba kół 4
Rozmiar opon z przodu 205/65 R16 T
Rozmiar opon z tyłu 205/65 R16 T
Rodzaj koła zapasowego koło pełnowymiarowe
Wymiary i masy
Nazwa Wartość
Wysokość (z relingami) [mm] 1971
Masa własna [kg] 1781
Średnica zawracania [m] 13.7
Ładowność 1249
Dopuszczalna masa całkowita [kg] 3030
Szerokość (bez lusterek) [mm] 1956
Długość [mm] 5399
Liczba osi 2
Tylny zwis [mm] 968
Szerokość skrzyni (bagażnika) [mm] 1662
Długość skrzyni (bagażnika) [mm] 2937
Wysokość skrzyni (bagażnika) [mm 1387
Wysokość progu załadunkowego 552
Wysokość skrzyni (bagażnika) [mm 1387
Osiągi
Nazwa Wartość
Prędkość maksymalna [km/h] 166
Spalanie
Nazwa Wartość
Emisja CO2 [g/km] 174
Zużycie paliwa w trasie 6
Zużycie paliwa w mieście 8
Zużycie paliwa - średnio 6.7

Polecane materiały

Które silniki Volvo są najlepsze? Szukamy pancernych diesli i benzyniaków

Które silniki Volvo są najlepsze? Szukamy pancernych diesli i benzyniaków

Volvo potrafi budować nie tylko bezpieczne samochody, lecz także bardzo solidne silniki. W naszym zestawieniu prezentujemy te, które są szczególnie godne polecenia pod względem trwałości i kosztów eksploatacji.
Przejechaliśmy ponad 100 tys. km Audi A6 Avant 40 TDI. Mamy sporo przemyśleń

Przejechaliśmy ponad 100 tys. km Audi A6 Avant 40 TDI. Mamy sporo przemyśleń

Po niemal 120 tys. kilometrów Audi A6 40 TDI Avant ląduje na podium naszego zestawienia – auto dobrze wygląda, a do tego prawie się nie psuje. Jeżdżący ideał? Nie do końca. W kilku aspektach to duże kombi nas rozczarowało, w innych – lekko poirytowało.
Jeździłem najnowszą, wszystko mającą Dacią Duster na gaz. Czy wciąż zasługuje, by być hitem?

Jeździłem najnowszą, wszystko mającą Dacią Duster na gaz. Czy wciąż zasługuje, by być hitem?

Dacia konsekwentnie drobnymi krokami "aktualizuje" dość stary już bestseller – kompaktowego SUV-a, na którego w swoim czasie ustawiały się kolejki w wielu krajach Europy. Dziś Dacia Duster, zwłaszcza w "podróżniczej" wersji Extreme i szczególnie na zewnątrz, prezentuje się całkiem atrakcyjnie. Technika nieco się jednak zestarzała, co w pewnym sensie rekompensuje cena pojazdu. Podpowiadam, czego się spodziewać po Dacii Duster, auto ma bowiem i wady, i zalety.
BMW E38, Mercedes W140 czy Lexus LS400 - które z tych aut jest najlepsze?

BMW E38, Mercedes W140 czy Lexus LS400 - które z tych aut jest najlepsze?

Marzysz o klasyku z segmentu premium: dużym, wygodnym, luksusowym, z mocnym silnikiem i do tego za rozsądne pieniądze? Oto trzy modele aut, które spełniają te warunki: BMW 7 E38, Lexus LS 400 oraz Mercedes klasy S W140. Wszystkie pochodzą z lat 90., gdy były nowe kosztowały fortunę i na ich zakup mogli pozwolić sobie tylko najbogatsi. Teraz, po ok. 30 latach od debiutu i przejechaniu 300-400 tys. kilometrów, nadal są luksusowe, ale już znacznie tańsze.
Przejechaliśmy 100 tys. km BMW M3. Przez 30 lat żadne z aut nie skończyło testu w takim stanie

Przejechaliśmy 100 tys. km BMW M3. Przez 30 lat żadne z aut nie skończyło testu w takim stanie

Niemal 500 KM mocy, napęd na tył, manualna skrzynia biegów, silnik z podwójnym doładowaniem – to nie są idealne predyspozycje dla długowieczności samochodu. Do tego kierowcy, którzy wielokrotnie sprawdzali, jakie są możliwości samochodu. Na koniec samochód został rozebrany, żeby sprawdzić kondycję wszystkich podzespołów.
Seat Arona 1.5 TSI FR: świetny crossover, ale może mieć wadę, o której powinieneś wiedzieć

Seat Arona 1.5 TSI FR: świetny crossover, ale może mieć wadę, o której powinieneś wiedzieć

Nabywcy wciąż chcą SUV-ów i crossoverów, a Seat Arona jest ciekawym przedstawicielem drugiego z tych gatunków. Przetestowaliśmy najmocniejszy wariant modelu, wersję FR z silnikiem 1.5 TSI i skrzynią DSG.
Taka młoda marka i od razu taki mocny model

Taka młoda marka i od razu taki mocny model

Cupra Formentor VZ to jeden z najmocniejszych modeli młodej hiszpańskiej marki. To samochód, który nie tylko świetnie przyspiesza dzięki 310-konnemu silnikowi, lecz także efektownie wygląda. To nie koniec zalet, przekonajmy się zatem czym jeszcze kusi ten pojazd.
Sprawdziłem, czy da się kupić niemiecką limuzynę za 20 tys. zł

Sprawdziłem, czy da się kupić niemiecką limuzynę za 20 tys. zł

Mam 20 tys. zł i na celowniku niemiecką limuzynę. Pod uwagę biorę pięć modeli. Założenie mam proste - wybieram spośród modeli najczęściej poszukiwanych na polskim rynku wtórnym. Czy z takimi oszczędnościami warto w ogóle brać się za szukanie?
Czy BMW serii 5 E39 to już klasyk? Sprawdzamy, czy warto w to auto zainwestować

Czy BMW serii 5 E39 to już klasyk? Sprawdzamy, czy warto w to auto zainwestować

Ceny BMW E39 w niektórych przypadkach przybierają już formę spekulacji, co może świadczyć o tym, że część rynku uznaje to auto za przyszłego lub nawet obecnego klasyka. Jednocześnie w niektórych kręgach auto ma łatkę modelu, który na żółte tablice nigdy nie zasłuży. Gdzie leży prawda? Bierzemy na warsztat BMW serii 5 E39.
Jeździłem nową Toyotą C-HR. Już wiem, jaka jest i ile kosztuje w Polsce

Jeździłem nową Toyotą C-HR. Już wiem, jaka jest i ile kosztuje w Polsce

Toyota C-HR drugiej generacji rozpoczyna rynkową karierę. Samochód dostępny jest wyłącznie jako hybryda oraz po raz pierwszy jako hybryda typu plug-in i z napędem na przód lub na obie osie. Miałem już okazję przekonać się, jak jeździ wersja 1.8 oraz 2.0 AWDi i wiem już, że ten pojazd zaskakuje nie tylko stylistyką nadwozia.

Katalog Samochodów Auto Świat