Auto Świat Hybryda plugin

Hybryda plugin

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Jeep obchodzi 80. urodziny i robi sobie... elektryzujący prezent

Myślisz "Jeep", mówisz "napęd 4x4"? To normalne, my też tak robimy. Tyle że teraz, po 80 latach pełnej sukcesów działalności, amerykańska marka ogłasza zmiany w terminologii i technologii – z 4x4 przestawiamy się na... 4Xe. Czyli nadal dostaniemy auta napędem na wszystkie koła, ale teraz już elektryczne. Lub przynajmniej hybrydowe. Co więcej, do 2025 r. w każdym segmencie, w którym Jeep jest obecny, ma pojawić się model zeroemisyjny.

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Jeep Grand Cherokee 4xe – nowa generacja jako hybryda plug-in

Jeep pokazał pierwsze zdjęcia flagowego SUV-a nowej generacji w wersji PHEV. Hybrydowy wariant Jeepa Grand Cherokee trafi na nasz rynek na początku 2022 r.

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Bentley Flying Spur teraz bardziej "zielony". Debiutuje hybryda plug-in

Bentley Flying Spur Hybrid jest drugim modelem brytyjskiego producenta ultraluksusowych pojazdów napędzanym hybrydą plug-in. Kombinacja silnika benzynowego 2.9 V6 biturbo i jednostki elektrycznej daje mu 544 KM mocy i 750 Nm momentu obrotowego.

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Kia Niro kontra Renault Captur - dwie hybrydy ładowane z gniazdka [RANKING]

Kia Niro używa napędu spalinowo-elektrycznego już od jakiegoś czasu, podczas gdy hybrydowe Renault Captur to w miarę świeży debiutant. Która marka lepiej poradzi sobie z elektrycznością i przełoży ją na bardziej elektryzującą oraz ekonomiczną jazdę?

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Skoda Superb iV – z prądem, ale na sportowo

W 2019 r. Skoda Superb doczekała się liftingu, podczas którego wprowadzono m.in. wersję iV, czyli hybrydę typu plug-in, której łączna moc układu wynosi 218 KM. Przekonajmy się zatem, jak sprawuje się auto w takiej konfiguracji i z nadwoziem typu liftback.

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Renault Megane Grandtour – z dodatkową dawką energii

W połowie zeszłego roku Renault Megane zostało zmodernizowane. Jedną z wprowadzonych nowości była hybryda typu plug-in, której łączna moc wynosi 160 KM. Przekonajmy się zatem, jak spisuje się zelektryfikowany, francuski model w praktycznej odmianie Grandtour.

Materiał powstał we współpracy z Volkswagen

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

ID.4 i Tiguan eHybrid – dwa warianty zelektryfikowanego SUV-a

Elektryk, czy hybryda plug-in? To pytanie robi się coraz bardziej aktualne. Zobaczmy, czym różnią się te dwie opcje na przykładzie nowoczesnych SUV-ów Volkswagena z napędem elektrycznym i zelektryfikowanym

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Ford Transit Custom plug-in – miejski dostawczak

Wozisz towar na krótkich dystansach, a w dodatku rzadko zdarzają ci się pozamiejskie kursy? Zatem optymalnym wyborem może być dla ciebie Ford Transit Custom w wersji plug-in. Przekonajmy się dlaczego w tej wersji silnikowej samochód lepiej spisuje się podczas jazdy w mieście niż poza nim.

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Skoda Octavia Combi RS iV - sztuka kompromisu

Pierwsza hybryda plug-in w rodzinie Octavii RS dysponuje mocą 245 KM i wyróżnia się przyjemną aparycją, zwłaszcza z nadwoziem kombi. Czy to jednak wystarczy, by aspirować do roli sportowego auta rodzinnego?

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Suzuki Across 2.5 Plug-in Hybrid 4WD – mocne, ale czy sportowe?

Moc przekraczająca 300 KM w kompaktowym SUV-ie to zapowiedź sportowych osiągów. Czy tak faktycznie jest przekonamy się, testując hybrydowe Suzuki Across, bazujące technicznie na Toyocie RAV4 w wersji plug-in.

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Auta bez ściemy - Skoda Octavia iV

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Hybrydowe bliźniaki? Tak, ale... I tak je sprawdzimy! [RANKING]

Co prawda wymagało to solidnej lupy, ale udało się jednak znaleźć cechy, które różnią Toyotę RAV4 i jej klona Suzuki Acrossa - inne, niż tylko kształt przedniego zderzaka i znaczek na masce. Bo co do tego, że współdzielą tę samą technikę, nie ma najmniejszych wątpliwości. Czas zaspokoić ciekawość!

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Hybrydowy, rodzinny sportowiec - czy takie połączenie jest możliwe?

Auta z napędem hybrydowym, a już napewno hybrydy plug-in, kojarzyły się głównie z samochodami kupowanymi ze względu na niewielkie zużycie paliwa i niski poziom emisji, a nie dla osiągów czy przyjemności z jazdy. Skoda postanowiła jednak w taki układ napędowy wyposażyć odmianę RS, dotychczas aspirującą do roli „sportowca” w gamie. Jak udał się ten eksperyment?

Materiał powstał we współpracy z Kia

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Nowa Kia Sorento – pozwól się zaskoczyć!

Możemy napisać, że nowe Sorento to wielki, rodzinny SUV z napędem hybrydowym. Ale to auto jest zbyt ciekawe na takie uproszczenia. Dlatego… Co Ty na to, żebyś właśnie teraz dowiedział(a) się o nim wszystkiego?

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Ford Transit Custom Plug-in: spalinowóz zelektryfikowany

Inżynierowie Forda zapatrzyli się na rozwiązania stosowane na co dzień w kolejnictwie i w efekcie tych fascynacji powstał furgon, którego koła napędza silnik elektryczny korzystający z energii produkowanej na miejscu przez... trzycylindrowy, benzynowy jednolitrowy silnik Eco-boost. Brzmi co najmniej dziwnie, prawda? A jak jeździ?

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

BMW X5 45e – szybkie, oszczędne, ciężkie

Jaki sens ma napęd hybrydowy w potężnym SUV-ie ważącym 2,5 tony? Czy silnik elektryczny ma oszczędzać paliwo, a może stanowi źródło dodatkowej mocy? Na te i inne pytania odpowiemy, testując BMW X5 45e.

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Volkswagen Golf GTE kontra GTI – sport na dwa sposoby

Porównujemy dwa sportowe Volkswageny Golfy: GTE z GTI. Hybryda plug-in czy klasyczny napęd spalinowy – który jest lepszym wyborem? Rozstrzygnięcie okazuje się łatwiejsze, niż można się było spodziewać.

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

MINI Countryman Cooper SE – udane zgranie przeciwieństw

MINI Countryman Cooper SE prowadzi się sportowo, ma napęd 4x4 i powiększony prześwit. Jest też hybrydą plug-in, której można używać w trybie elektrycznym. W tym samochodzie na tyle sprytnie połączono przeciwstawne cechy, że tworzą efektowną całość.

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Hyundai Santa Fe już dostępny w hybrydowej wersji plug-in

Do gamy flagowego SUV-a Hyundaia Santa Fe dołącza właśnie wersja ładowana z gniazdka. Nowa hybryda plug-in dysponuje mocą 265 KM, napędem na obydwie osie i oferowana będzie w dwóch bogato wyposażonych wersjach Executive i Platinum. Ceny startują od 233 900 zł.

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Niekończąca się przyjemność - 100 tys. km za kierownicą Mazdy MX-5

Auta bez ściemy - porozmawiajmy o hybrydach plug-in

Pokaż więcej