Aston Martin Vantage to przez długi czas był określany jako „baby Aston” dopóki nie powstał model Cygnet. Przydomek ten, dotyczył jednak jedynie jego wymiarów. Bowiem tradycyjnie nazwa Vantage w brytyjskiej marce używana była do wariantów modeli charakteryzujących się wyższą mocą i lepszymi osiągami niż standardowo.
Pierwotny model, od którego wywodzi się pierwszy Vantage z 1972 roku, to DBS. Był wyposażony w 6-cylindrowy silnik o pojemności 4 litrów i mocy 282 KM. O ile sama linia była bardzo szlachetna, o tyle pas przedni nie wszystkim mógł przypaść do gustu. Długa maska z niewielkim, acz szerokim wlotem, kończyła się pionowo, a światła były wyraźnie oddzielone od pokaźnego grilla.
W 2005 roku do produkcji weszła kolejna generacja o oddzielnej nazwie V8 Vantage, bowiem w historii brytyjskiej marki niejeden model zyskał ten dopisek po swoim oznaczeniu modelowym. Ten był drugim modelem AM w którym wykorzystano metodę spiekania ramy VH Platform. Pod maską znajdował się silnik V8 o pojemności 4,3 litra, dysponujący mocą 385 KM. W 2009 roku wzrosła pojemność (do 4,7 litra) oraz moc (do 426 KM), a dzięki umieszczeniu skrzyni biegów z tyłu uzyskano prawie idealny rozkład masy.
W tym samym roku zadebiutował także model V12 Vantage. Jak sama nazwa wskazuje, jego serce stanowiło potężne 6-litrowe V12 rozwijające moc 517 KM. Oba auta są o ponad 30 cm krótsze od DB9. Patrząc od przodu można mieć do tego wątpliwości, ale wyraźnie ścięty tył mówi nam o bardziej sportowym charakterze auta. Odmiana V8 napędzać może auto z nadwoziem coupe lub cabrio. Silnik V12 z kolei wykorzystywany może być jedynie w aucie z zamkniętym nadwoziem.
W 2013 roku pojawił się najszybszy, nie licząc One-77, Aston Martin – model V12 Vantage S. Źródłem napęd był ten sam, 6-litrowy silnik V12, ale moc podniesiono do 573 KM, co pozwalało na katapultowanie go od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy. Został w nim zastosowany 7-stopniowy „automat”. Nie przez przypadek słowo objęto cudzysłowem, gdyż nie jest to tradycyjna przekładnia automatyczna, lecz także nie dwusprzęgłowa. Wybrano rozwiązanie znane np. z Toyoty Aygo, czyli automatycznie sterowana skrzynia manualna.
Wnętrze niestety nosi ślady choroby wieku dziecięcego – tak jak w innych modelach, konsola środkowa może rozczarować sposobem zaprojektowania, jednak materiały użyte do wykończenia jej, oraz deski rozdzielczej, są najwyższej jakości.
Konkurentami V8 i V12 Vantage są m.in. Porsche 911, Chevrolet Corvette, Lamborghini Huracan czy Ferrari 458.