Mazda Demio to kompaktowy samochód należący do segmentu B. Odkąd w 2002 roku na rynku pojawiła się II generacja auta, jego nazwa została na większości rynków zmieniona na „2”, jednak m.in. w rodzimym kraju, samochód zachował swoją nazwę.
Demio zadebiutowała w 1996 roku i, mimo przynależności do wyżej wymienionego segmentu, auto przypominało minivana przez swoje kształty. Niestety sprzedaż nie szła zgodnie z oczekiwaniami. Chociaż dzięki swoim rozmiarom, wnętrze było wyjątkowo przestronne i ergonomiczne. Nawet w II rzędzie, pasażerowie mogli zając wygodne pozycje, a nad głowami nawet wyższym osobom nie brakowało miejsca. Obszerny środek szedł w parze z przyzwoitym pojemnością bagażnika – 330 litrów w tej klasie było dobrym wynikiem.
Pod maską znalazł się silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra, który mógł rozwijać 63, 72 lub 75 KM.
W 2002 roku pojawiła się II generacja Mazdy Demio i, jak zostało wspomniane wcześniej, na większości rynków była to I generacja modelu „2”. Mimo nienajlepszych wyników sprzedaży, postanowiono pozostać przy 5-drzwiowej bryle auta przypominającej minivana. Wnętrze pozostało dosyć obszerne, lecz pomimo zwiększenia wymiarów auta, jego bagażnik uległ znacznemu zmniejszeniu – pojemność wynosiła 250 litrów.
Do napędu służyły silniki benzynowe. Miały one pojemność 1,5 litra i rozwijały 75 lub 113 KM. Napędzana była przednia oś, a do wyboru był 4-stopniowy automat oraz 5-biegowa skrzynia ręczna.
W 2007 roku na rynku pojawiła się III generacja Mazdy Demio (znana jako II odsłona Mazdy 2). Tym razem Japończycy postanowili zmienić swoją strategię i auto występowało jako 3- lub 5-drzwiowy hatchback o zdecydowanie niżej poprowadzonej linii dachu. Oprócz tego, samochód można było także spotkać w postaci 4-drzwiowego sedana.
Auto zostało zaprojektowane we współpracy z Fordem, dzięki czemu płytę podłogową dzieli z 7. generacją Fiesty. Niestety ze względu na zmianę bryły auta, ucierpiała na tym przestronność, w szczególności w tylnej części auta. Choć Demio mogła przewieźć 5 osób, w II rzędzie siedzeń nie było zbyt wygodnie. Bagażnik miał pojemność typową dla tego segmentu aut – 250 litrów. Inaczej było w przypadku sedana, który mógł się pochwalić aż 450 litrami pojemności kufra.
W 2010 roku auto przeszło facelifting, który przyniósł m.in. nowe światła i zderzaki. 2 lata wcześniej auto zdobyło tytuł World Car of the Year.
Pod maską i tym razem mogły pracować także diesle. Miały one pojemność 1,4 lub 1,6 litra i rozwijały odpowiednio 68 i 90 KM. Z kolei benzyniaki miały pojemność 1,3 oraz 1,5 litra i generowały odpowiednio 75 lub 90 oraz 103 KM. Przednie koła były napędzane za pośrednictwem 4-stopniowego automatu lub skrzyni ręcznej o 5 przełożeniach.
W 2014 roku w salonach pojawiła się IV generacja Mazdy Demio (III odsłona Mazdy 2). W tym samym roku samochód zdobył w Japonii tytuł Car of the Year. Bryła auta jest podobna do poprzedniej odsłony małej Mazdy, jednak stylistyka jest zdecydowanie bardziej atrakcyjna i dynamiczna. Nawiązuje on do nowego języka Mazdy o nazwie KODO (dusza ruchu).
Postanowiono zrezygnować z 3-drzwiowego hatchbacka, jednak inne wersje zostały podtrzymane. Toyota nawiązała współpracę japońską marką i na bazie Demio Sedan produkuje Scion iA oraz Toyotę Yaris Sedan.
Pod maską pracują zarówno silniki benzynowe jak i jeden diesel. W pierwszym przypadku mamy do czynienia z 1,5-litrową jednostką o mocy 75, 90 lub 115 KM. Silnik Wysokoprężny ma taką samą pojemność, lecz rozwija 105 KM. Napęd na przednie koła został zachowany, a do wyboru były nowe skrzynie – ręczna o 5 lub 6 przełożeniach oraz 6-biegowy automat.
Głównymi rywalami Mazdy Demio są Honda Jazz, Hyundai i20 oraz Toyota Yaris.