Wydaje się, że w klasie kompakt wszystko już zostało powiedziane. Trudno więc o oryginalność, która byłaby w stanie przyciągniąć klientów. Z resztą Ci, którzy jej poszukują wybierają raczej crossovery lub SUV-y. Mazda w przypadku nowej „trójki” znalazła jednak sposób na „nietypowego kompakta”. Nasuwa się od razu pytanie: a co w przypadku tego modelu jest nadzwyczajnego?
Sportowy duch we wnętrzu
Obłe linie mocno „nadmuchanego” nadwozia, duży grill podkreślony w dolnej części grubą, chromowaną listwą i wąskie reflektory o wyglądzie kocich oczu - stylistyka przodu nowej „trójki” emanuje drapieżnością. Tylnej części nadwozia z kolei trudno odmówić zgrabności. W sumie trudno doszukać się designerskich eksperymentów, ale każdy odprowadza wzrokiem tego hatchbacka.
Choć testowana „trójka” ma pod maską mocny, 165-konny silnik to nie jest przecież żadnym GTI. Mimo to we wnętrzu większość elementów sugeruje sportowy charakter auta. Po zajęciu miejsca za kierownicą siedzimy w mocno wyprofilowanych fotelach - jego boczki świetnie podpierają ciało w zakrętach a jednocześnie nie przeszkadzają we wsiadaniu. Kierowca dzierży w dłoniach grubą, trójramienną kierownicą, za którą - na centralnym miejscu - znajduje się duży, analogowy obrotomierz. Mazda wie, że takie rozwiązanie, stosowane w sportowych autach spowoduje wzorost adrealiny u niejednego kierowcy.
Jeśli jednak, ktoś myśli, że Mazda zapomniała o „zwykłych” użytkownikach to się myli. W „trójce” zastosowano cyfrowy prędkościomierz, który umieszczono na małym wyświetlaczu. Ponieważ może być on słabo widoczny, postanowiono go zdublować montując dodatkowy w postaci Head up display-a. Rozwiązane znane z modeli BMW polegające na wyświetlaniu prędkości na małej szybce znajdującej się w górnej części deski rozdzielczej pozwala obserwować wskazania bez konieczności odrywania wzroku od tego co się dzieje przed autem. Takiego rozwiązania trudno szukać u kompaktowych rywali.
Nie zapomniano o praktyczności
Dbając o oryginalność wnętrza Mazda nie zapomniała o funkcjonalności. Z przodu miejsca jest wytarczająco dużo nawet dla osoby mającej 190 cm. W drugim rzędzie nie jest aż tak wygodnie, ale osoby o średnim wzroście zmieszczą się tam bez trudu. Bagażnik oferujący 364 l trudno uznać za rekordowy (Civvic 5d dysponuje o ponad 100-litrów większą przestrzenią), ale też do najciaśniejszych nie należy (VW Golf ma 380 l). Jest za to funkcjonalny bo rozłożeniu oparć tylnej kanapy tworzy wraz z nimi płaską podłogę.
Mazda idzie pod prąd
Po maskami większości kompaktów (zwłaszcza grupy VW) znajdziemy downsizingowe benzyniaki. Owszem są bardzo dynamiczne i oszczędne, ale czy okażą się trwałe - tu mamy pewne obawy. Mazda nie chce ryzykować zaufania klientów i stawia na sprawdzone rozwiązania, czyli wolnossącą jednostkę. Pod maską testowanego auta zalazł się 2-litrowy motor o mocy 165 KM (Volkswagen oferuje 1.4 TSI - 160 KM). Jednostka już od niskich obrotów kipi wręcz temperamentem, choć wyczuwa się, że dostaje „drugiego życia” po przekroczeniu 4 tys. obr./min. Co ciekawe przy spokojnej jeździe zadowala się umiarkowanymi ilościami paliwa - w ruchu miejskim zużyła zaledwie 7,9 l/100 km co uznajemy za dobry wynik.
| Silnik - typ/cylindry/zawory | benz. R4/16 |
| Pojemność | 1998 cm3 |
| Moc maks. | 165/6000 KM/obr./min |
| Moment | 210/4000 Nm/obr./min |
| Poj. bagażnika | 364/1250 l |
| Masa własna/ładowność | 1293/522 kg |
| Rozstaw osi | 2700 mm |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 4465/1795/1450 mm |
| Przysp. 0-100 km/h* | 8,2 s |
| Prędkość maks.* | 210 km/h |
| Śr. spalanie* | 5,8 l/100 km |
| Cena | 88 900 zł |
* Dane fabryczne
Duża w tym zasługa nowoczesnych rozwiązazań pozwalających obniżyć zużycie paliwa. W „trójce” zastosowano m.in. bardzo sprawnie działający system start-stop (i-STOP) oraz układ rekuperacji energii i-ELoop.
Zawieszenie nie dla każdego...
Podwozie „trójki” zestrojono dość sztywno, efektem czego jest znakomite zachowanie się auta na zakrętach, ale jednocześnie pewna utrata komfortu jazdy. Nie jednak tak, że w hatchbacku Mazdy głowa nam bez przerwy podskakuje. Za to kierowcy o sportowym usposobieniu nie znika uśmiech z twarzy. Precyzyjny układ kierowniczy i twarde podwozie sprawiają, że szybkie pokonywanie zakrętów sprawia dużo radości.
Oryginalność kosztuje
Testowany egzemplarz to topowa wersja silnikowa i wyposażeniowa, a to oznacza, że za 2-litrowego benzyniaka w odmianie SkyPassion trzeba zapłacić prawie 90 tys. zł. Pewną rekompensatą wysokiej ceny będzie bogate wyposażenie seryjne w skład, którego wchodzą mi.in. 6 airbagów, 6 airbagów, ESP, 2-strefową, automatyczną klimatyzację, reflektory biksenonowe z adaptacyjnym doświetlaniem zakrętów AFS, HBC - system automatycznego przełączania świateł drogowych na mijania , LDW -system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, SBS - inteligentne wspomaganie hamowania, DRSS - analiza odległości do poprzedzającego pojazdu.
WIĘCEJ NA TEMAT TESTU MAZDY 3 2.0/165 KM 6MT SZUKAJCIE W NAJBLIŻSZYCH NUMERACH “AUTO ŚWIAT”
Obejrzyj relację red. Tomasza Kamińskiego z wyprawy Mazda 3 do Władywostoku | Video
Układ jezdny Mazdy zestrojono dość sztywno, dzięki czemu kierowca może pozwolić sobie więcej na zakrętach
Duży benzynowy motor do miasta - to raczej kiepski pomysł! Wcale nie, testowy egzemplarz w ruchu miejskim zadowalał się spalaniem na poziomie 7,8 l/100 km
Świetne materiały wykończeniowa i ciekawa stylistyka - zupełnie coś innego niż to do czego przyzwyczaiły nas japońskie kompakty
Wyświetlacz Head-up to rozwiązanie znane z BMW, czyli aut Premium. Mazda oferuje to rozwiązanie seryjnie, ale tylko w topowej wersji wyposażeniowej SkyPassion
Ekran (7 cali) w górnej części deski rozdzielczej wyświetla informacje z nawigacji (2775 zł) oraz pokazuje odzyska energii w systemie i-ELOOP
Standardowa pojemność bagażnika to 364 l. Po złożeniu oparć powstaje płaska podłoga, a pojemność wzrasta do 1250 l
Testowy egzemplarz to topowa wersja silnikowa i wyposażeniowa – 2.0 165 KM SkyPassion – która kosztuje 88 900 zł
W standardzie wersji SkyPassion znajdziemy m.in.: 6 airbagów, ESP, 2-strefową, automatyczną klimatyzację, reflektory biksenonowe z adaptacyjnym doświetlaniem zakrętów AFS, HBC - system automatycznego przełączania świateł drogowych na mijania , LDW -system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, SBS - inteligentne wspomaganie hamowania, DRSS - analiza odległości do poprzedzającego pojazdu