Mercedes Atego

Mercedes-Benz Atego jest jedną z najmniejszych ciężarówek koncernu Daimler AG. Pojazd pojawił się na rynku w 1998 roku jako następca serii LN (Leichte Klasse – z niem. klasa lekka), dlatego potocznie był określany mianem LKN (Leichte Klasse Neu – nowa klasa lekka).

Oprócz tego że pojazd występował w wielu odmianach szoferki (standardowa, przedłużona, z 1 lub 2 leżankami) to dostępne były także różne rozstawy osi (od 3,02 do 6,26 metra). Ładowność wynosiła w zależności od wersji od 6,5 do 15 ton.

Ponieważ ówcześnie nie było osobnego modelu „pośredniego” pomiędzy Atego a Actrosem, ten pierwszy występował także w „wadze cięższej”. Był on oferowany z większymi silnikami, a jego wymiary i wygląd również nieco różniły się od Atego. Jednak już w 2001 roku został on zastąpiony przez model Axor.

Do napędu „niewielkiej” ciężarówki posłużyły diesle zarówno R4 jak i R6. Te pierwsze miały pojemność 4,25 litra i rozwijały 122, 152, 136 i 170 KM. Te drugie miały pojemność 6,4 i 7,2 litra, z czego większy silnik był zarezerwowany dla „ciężkiego” Atego. Generowały one odpowiednio 231 lub 279 oraz 326 KM.

W 2004 roku przeprowadzono facelifting pojazdu. Zmiany zewnętrzne były raczej symboliczne, wnętrze natomiast zostało całkowicie unowocześnione. Przedstawiono także nową skrzynię biegów, a większość jednostek napędowych przystosowano do spełniania norm spalania EURO 4 i 5. Wśród jednostek 4-cylindrowych wprowadzono nowy, 4,8-litrowy silnik o mocy 156 lub 218 KM. Z 6-cylindrowych diesli, nowe były jednostki 6,4-litrowe. Motory sprzed liftingu zostały co prawda zachowane, jednak dodano więcej wariantów mocy – 238, 256 oraz 286 KM.

II generacja Atego pojawiła się na rynku w 2013 roku. Wygląd zewnętrze został oczywiście odświeżony, podobnie jak szoferka. Możliwości przewozowe nie uległy większej zmianie, podobnie jak różnorodność wersji „nadwoziowych”.

Natomiast inżynierowie wykazali się dużymi umiejętnościami przystosowując silniki do norm emisji spalin EURO 6. i tak 4-cylindrowe diesle generowały 156, 177, 211 oraz 231 KM z 5,1 litra objętości skokowej, a rzędowe „szóstki” rozwijały 238, 272 oraz 299 KM z pojemności 7,7 litra.