Silnik 2.0 FSI/TFSI - awarie, usterki, serwis. Gdzie montowano silnik 2.0 FSI/TFSI

Silnik 2.0 TFSI jest do tej pory mocno rozwijany
Silnik 2.0 FSI nie jest już produkowany
Z racji dużej popularności nie będzie problemów z częściami zamiennymi do 2.0 TFSI

Silnik 2.0 FSI/TFSI — mocny i oszczędny

Trzeba przyznać, że jeśli wszystko działa jak należy, to auto z silnikiem 2.0 FSI, jak i TFSI przypadnie do gustu wielu osobom. Można liczyć na korzystną relację osiągów do zużycia paliwa, np. 150-konne Audi A3 2.0 FSI średnio pali 7,5-8 l/100 km, a 200-konna wersja zamontowana w tym modelu — jedynie do 2 l więcej.

Być może dlatego Volkswagen zdecydował się na rozwój doładowanej 2-litrówki (wersję FSI wycofano ze sprzedaży) — trafiła do wielu modeli Grupy VW i obecnie stanowi główne źródło napędu mocnych kompaktów, małych aut sportowych oraz pojazdów klas średniej i wyższej. Poza tym, o ile silnik 2.0 FSI występował tylko w jednym wariancie mocy (150 KM), o tyle wersję z turbiną spotkacie w kilkunastu odmianach – od 170 aż do 272 KM.

Land Rover Defender - gdzie jest ta legenda?

Niestety, silnik 2.0 FSI ma kilka kosztownych problemów. W wersjach bez doładowania po przejechaniu 90-140 tys. km dochodzi do odłożenia się nagaru na zaworach ssących. Nietrwałe okazują się wałki rozrządu. Zdarzają się też uszkodzenia czujników odpowiedzialnych za pracę jednostki. Poza tym wystarczą drobne zakłócenia w pracy silnika, aby wyświetlił się komunikat "check engine". W przypadku wersji z turbiną należy głównie obawiać się kłopotów ze sprężarką i dużego spalania oleju silnikowego — niekiedy nawet litr na 2000 km!

Silnik 2.0 FSI/TFSI — usterki

Zarówno silnik 2.0 FSI, jak i TFSI ma kilka typowych problemów. W przypadku wersji wolnossącej trzeba wspomnieć o kłopotach z nagarem osadzającym się na trzonkach zaworów dolotowych i usterkach czujników (np. spalania stukowego) odpowiadających za pracę jednostki, natomiast wersja z turbiną od samego początku produkcji borykała się z nadmiernym spalaniem oleju.

Nagar na zaworach ssących

Objawy — nierówna praca jednostki, spadek efektywności silnika.
Naprawa — problem występował głównie w wersjach 2.0 FSI z początku produkcji (później nieznacznie zmieniono oprogramowanie). Sposobów na usunięcie nagaru jest kilka — od specjalnych środków czyszczących po ingerencję mechaniczną.

Foto: ACZ / Auto Świat

Silnik 2.0 FSI zadebiutował w 2003 r. Rok później do oferty trafiła wersja z turbosprężarką

Zużycie Oleju

Objawy — nadmierny ubytek oleju, uszkodzenia katalizatora.
Naprawa — problem jest bardzo dobrze znany ASO. Nadmierne spalanie dotyczy głównie 200-konnych wersji z początku produkcji, jak i późniejszych o mocy 211 KM (obie odmiany najliczniej występują na rynku). Rozwiązanie problemu to przeprowadzenie remontu silnika.

Silnik 2.0 FSI/TFSI — budowa

Silnik 2.0 FSI to nowoczesna konstrukcja. Oprócz wtrysku tego typu, ma: kadłub, tłoki oraz głowicę (16V) wykonane ze stopu aluminium, układ DOHC, kolektor dolotowy z klapami sterującymi przepływem powietrza, a także system zmiennych faz rozrządu. Za napęd rozrządu odpowiada pasek zębaty, ale w niektórych wersjach TFSI (od 2008 r.) jest łańcuch. W układzie wtryskowym zastosowano: wysokociśnieniową pompę paliwa, chłodzony zawór recyrkulacji spalin i mechanizm wyrównoważający w misce olejowej. Jednostka TFSI jest stale rozwijana (w odróżnieniu od wersji wolnossącej — wycofa ze sprzedaży) i obecnie topowa odmiana osiąga 272 KM.

Silnik 2.0 FSI/TFSI — dane techniczne cz. 1

	2.0 FSi	2.0 TFSI	2.0 TFSI*	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI**
Lata produkcji	2004-09	2005-10	od 2008 r.	od 2004 r.	od 2008 r.	2005-07
Silnik – typ, liczba zaworów	t.benz. R4/16	t.benz. R4/16	t.benz. R4/16	t.benz. R4/16	t.benz. R4/16	t.benz. R4/16
Pojemność skokowa	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Stopień sprężania	11,5:1	10,3:1	9,6:1	10,5:1	9,6:1	10,5:1
Typ rozrządu	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Moc maks. (kW/KM/obr./min)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200
Rodzaj wtrysku	wtrysk bezp.	wtrysk bezp.	wtrysk bezp.	wtrysk bezp.	wtrysk bezp.	wtrysk bezp.

*silnik może być zasilany bioetanolem; **odmiana montowana w A4 typoszeregu 8E (wersja DTM):

Silnik 2.0 FSI/TFSI — dane techniczne cz. 2

	2.0 TFSI***	2.0 TFSI****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Lata produkcji	2007-08	2011-12	2007-13	od 2008 r.	od 2008 r.
Silnik – typ, liczba zaworów	t.benz. R4/16	t.benz. R4/16	t.benz. R4/16	t.benz. R4/16	t.benz. R4/16
Pojemność skokowa	1984	1984	1984	1984	1984
Stopień sprężania	10,3:1	9,8:1	9,8:1	9,8:1	9,8:1
Typ rozrządu	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Moc maks. (kW/KM/obr./min)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500
Rodzaj wtrysku	wtrysk bezp.	wtrysk bezp.	wtrysk bezp.	wtrysk bezp.	wtrysk bezp.

***tylko w Golfie V GTI, w limitowanej wersji Edition 30; ****tylko w Golfie VI GTI, w limitowanej wersji Edition 35; *****w Leonie Cuprze; ******w Golfie R producent podaje moc 271 KM

Silnik 2.0 FSI/TFSI — czynności serwisowe

	co 15 tys. km	co 30 tys. km	co 60 tys. km	co 150 tys. km
wymiana oleju*	+	-	-	-
wymiana oleju long life	-	+	-	-
wymiana filtra powietrza	-	-	+	-
wymiana filtra paliwa	-	-	+	-
wymiana płynu chłodzącego	-	-	-	-
spr. stanu paska osprzętu	+	-	-	-
wymiana świec zapłonowych	-	-	+	-
wymiana paska rozrządu**	-	-	-	+

*interwał zalecany przez mechaników — radzą wymieniać olej co 15 tys. km lub co rok; **interwał wymiany paska rozrządu w silnikach FSI i TFSI wynosi 150 lub 180 tys. km. W jednostkach TFSI może występować również łańcuch rozrządu

Silnik 2.0 FSI/TFSI — interwał wymiany oleju i napędu rozrządu

Wymiana oleju — zalecany przez producenta interwał wymiany oleju w silniku 2.0 FSI/TFSI wynosi 15 tys. km i w opinii wielu mechaników jest odpowiedni. Raczej pesymistycznie podchodzą oni do jego wydłużenia w trybie long life.
Wymiana napędu rozrządu — interwał wymiany napędu rozrządu jest ściśle uzależniony od roku produkcji auta — wynosi 150 lub 180 tys. km. W silnikach 2.0 TFSI (od 2008 r.) o oznaczeniach CAWA, CAWB, CCTA, CCZA i CCZC zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu.

Silnik 2.0 FSI/TFSI — materiały eksploatacyjne

Układ smarowania — producent zaleca olej syntetyczny 5W-30, spełniający specyfikację VW 501.01/502.00/503.01. W trybie long life — olej o specjalnym przeznaczeniu. Poj. układu 4,6-5,0 l.
Układ rozrządu — napęd rozrządu jest realizowany za pomocą paska (interwał 150 lub 180 tys. km). lub łańcucha (niektóre wersje jednostki TFSI produkowanej od 2008 r.).
Układ chłodzenia — obsługa układu chłodzenia ogranicza się do okresowego sprawdzenia poziomu płynu, a także kontroli mrozoodporności. Pojemność układu 7,9-8,6 l.

Silnik 2.0 FSI/TFSI — ceny części (zł)*

	ASO	Zamienniki
filtr oleju/pow.	36/111	od 30/80
świeca zapłonowa	43	od 39
turbosprężarka	4520	od 3400
termostat	104	od 99
pompa wody	205	od 145
cewka (szt.)	209	od 140
koło dwumasowe	2645	od 1500

*dla silnika 2.0 TFSI/200 KM (2006 r.)

Silnik 2.0 FSI/TFSI — nasza opinia

Do zakupu auta z silnikiem 2.0 FSI/TFSI przekonuje korzystna relacja osiągów do spalania i dobra dostępność części (efekt dużej popularności), natomiast zniechęca kilka problemów jakościowych. Największy dotyczy głównie wersji 200 oraz 211 KM i jest związany z dużym spalaniem oleju silnikowego.