W naszym teście Kia trafiła na odmłodzone Renault Mégane i świeżutkiego, prawie spod igły Peugeota 308. „Trzystaósemka” ma teraz naprawdę niewiele wspólnego ze swoim poprzednikiem.

308 zrobiło się obecnie dostojne

Patrząc z dystansu, widzimy powściągliwy z wyglądu samochód, ale za to nowoczesny. To może się podobać. We wnętrzu na pierwszy plan wybija się nietypowy kokpit. Instrumentarium ulokowano nad znakiem rozpoznawczym auta, czyli małą kierownicą. Wysokim kierowcom nie powinno to przeszkadzać, niżsi będą mieć kłopoty z dokonaniem odczytu.

Obsługa wielu urządzeń na pokładzie Peugeota odbywa się za pośrednictwem ekranu dotykowego. Z jednej strony to miłe, że na konsoli środkowej nie ma nadmiernej liczby przycisków i przełączników. Z drugiej jednak obsługa np. klimatyzacji i wentylacji za pomocą tradycyjnych pokręteł byłaby prostsza i szybsza – nie tylko ze względu na to, że pokręcanie gałką jest bardziej intuicyjne, lecz także dlatego, że ekran reaguje z pewnym opóźnieniem. Nie wszystko, co nowoczesne, musi być od razu lepsze.

Peugeot 308 wygląda na pakowne auto. Rzeczywiście, ma duży bagażnik i wystarczającą ilość miejsca w kokpicie. Na tylnej kanapie jednak jest w tym samochodzie za ciasno - podobną ilość miejsca na nogi uzyskał w testach Nissan Micra, czyli auto segmentu B. Wymiary podajemy w milimetrach.

Z przodu Peugeot jest przestronny. Z tyłu natomiast zdumiewa niedostatek przestrzeni. Zwłaszcza długonogim pasażerom będzie tu ciasno. Niefortunne są także niskie siedziska, które mogą uprzykrzać dłuższe podróże. Wymiar oznaczony na schemacie gwiazdką mierzymy po odsunięciu oparcia przedniego fotela od pedału hamulca o metr do tyłu, co odzwierciedla sytuację, gdy za kierownicą siedzi kierowca o przeciętnym wzroście.

Renault jest z tyłu megaciasne

Czy może być jeszcze ciaśniej? Tak. Przestronność, a raczej jej brak, w przypadku Renault odpowiada bardziej warunkom, jakie można zastać w małym samochodziku. Dorosłych pasażerów Mégane’a czeka niezła gimnastyka, zanim znajdą taką pozycję, która umożliwi choćby krótką podróż na tylnej kanapie.

Z przodu jest już lepiej. Jednak Francuzi nie mogą wyzbyć się skłonności do eksperymentów. Prędkościomierz pokazuje cyfrowe wskazania, a sterowanie radiem i telefonem odbywa się za pomocą chwiejnego obrotowo-przyciskowego regulatora na konsoli środkowej, który nie od razu spełnia żądania kierowcy.

Renault Megane udowadnia, że na tylnej kanapie może być jeszcze ciaśniej, niż w Peugeocie 308. Tylni pasażerowie Renault mają mniej miejsca na nogi, niż w niektórych autach segmentu B. Z przodu z kolei pozycja za kierownicą nie wszystkim przypadnie do gustu. Wymiary podajemy w milimetrach.

Takich rzeczy na pewno nie spotkacie w Kii. Wszystkie urządzenia można obsługiwać w niej praktycznie na ślepo. Jedynie funkcje systemu multimedialnego są nieco archaiczne. Wnętrze cee’da zorganizowano z troską o jakość. Koreańczycy nie oszczędzali ani na chromach, ani na lakierze fortepianowym.

Kia ma ponadto decydującą przewagę nad rywalami – oferuje najwięcej miejsca z tyłu i widać to bardzo wyraźnie w porównaniu z oboma francuskimi rywalami. Kia jest napędzana 1,6-litrową, 135-konną jednostką. Ten silnik nie sprawi kierowcy dużej frajdy.

To raczej powarkujące urządzenie wykonujące konkretną pracę. W porównaniu z turbodoładowanymi rywalami koreańska jednostka jest na niskich obrotach ospała. Za istotny atut cee’da należy uznać spalanie – 6,6 l/100 km to w tym towarzystwie najlepszy wynik.

Mégane ma silnik 1.2 o mocy 130 KM

1,2-litrowe turbo generujące 130 KM w Renault to coś zupełnie innego. Jest ożywione, ochoczo wkręca się na obroty i z dziką radością pcha auto do przodu. Wada to zużycie paliwa: podczas testu Mégane spalił średnio 7,4 l/100 km. Peugeota napędza 1,6-litrowa jednostka turbo o mocy 125 KM. Ten zasługujący na pochwały silnik powstał w wyniku współpracy Francuzów z BMW. Jest mocny i pracuje z kulturą, zadowalając się przy tym 6,7 l benzyny na 100 km.

Kia cee'd widziana z perspektywy tylnej kanapy jest znacznie wygodniejszym środkiem transportu od Peugeota 308, a już na pewno od najciaśniejszego pod tym względem Renault Megane. Z przodu w Kii też jest wygodnie i przestronnie. Wymiary podajemy w milimetrach.

W naszym teście „308-ka” z wagą 1236 kg okazała się najlżejszym autem, co pozytywnie odbiło się na jeździe. Peugeota prowadzi się lekko. Gorzej z zawieszeniem, które wprowadza nadwozie w spore drgania na dziurawych drogach, zwłaszcza na poprzecznych nierównościach.

Podobne wrażenia mieliśmy, prowadząc Mégane’a. Układ kierowniczy w stosunku do poprzedniej wersji modelu został zmodernizowany, ale i tak zachowuje się nieco sztucznie, wręcz syntetycznie.

Poprawki wymaga również niezbyt czuły układ kierowniczy w Kii. Cee’d jeździ trochę ociężale w porównaniu z „francuzami”. Jego zawieszenie jest pozbawione harmonii i pracuje z nadmierną sztywnością.

Dane techniczne samochodów

Bohaterowie naszego testu to kompakty napędzane czterocylindrowymi silnikami benzynowymi. Jedynie Kia ma motor bez turbodoładowania. Jak jego parametry prezentują się na tle konkurentów?

Dane producenta Kia Peugeot Renault
Sil­nik spalinowy – typ/cy­lin­dry/zawory benz./R4/16 t.benz./R4/16 t.benz./R4/16
Ustawienie silnika poprzecznie poprzecznie poprzecznie
Zasilanie wtrysk bezpośredni wtrysk bezpośredni wtrysk bezpośredni
Po­jem­ność sko­ko­wa (cm3) 1591 1598 1197
Moc mak­symalna (KM/obr./min) 135/6300 125/6000 130/5500
Mak­s. mo­ment ob­rotowy (Nm/obr./min) 165/4850 200/1400 205/2000
Pręd­kość mak­sy­mal­na (km/h) 195 203 190
Skrzy­nia bie­gów/napęd man. 6/przedni man. 6/przedni man. 6/przedni
Hamulce (przód/tył) tw/t tw/t tw/t
Zawieszenie przednie kolumny resorujące kolumny resorujące kolumny resorujące
Zawieszenie tylne wielowahaczowe belka skrętna belka skrętna
Masa własna/ładowność (kg) 1241/579 1300/470 1200/500
Pojemność bagażnika (l) 380-1318 420-1228 405-1162
Opony auta testowanego 205/55 R 16 205/55 R 16 205/50 R 17
Średnica zawracania (m) 10,6 10,8 10,9
Po­j. zb. pa­li­wa (l)/emisja CO2 (g/km) 53/137 52/129 60/124
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,9 8,9 9,6
Spal. miasto/poza miastem/śr. (l/100 km) 7,8/4,8/6,0 7,7/4,4/5,6 6,7/4,6/5,4
Zasięg przy śr. spalaniu fabrycznym (km) 880 930 1110

Wyniki pomiarów testowych

Ta tabela pozwoli zweryfikować, jak dane producentów przełożyły się na realne wyniki testu. Jak widać, podczas sprintu i pod względem spalania, Kia nie ustępuje turbodoładowanym rywalom.

Wyniki testu cee'd 308 Mégane
Przyspieszenie 0-50 km/h 3,2 s 3,4 s 3,2 s
      0-100 km/h 9,8 s 10,2 s 9,7 s
Elastyczność     60-100 km/h (na 4. biegu) 11,0 s 10,3 s 8,2 s
      80-120 km/h (na 6. biegu) 24,6 s 17,6 s 14,0 s
Hamowanie ze 100-0 km/h (zimne) 36,6 m 36,8 m 37,3 m
     ze 100-0 km/h (gorące) 35,6 m 35,3 m 36,5 m
Poziom hałasu przy 50 km/h 58 dB 60 dB 61 dB
         przy 100 km/h 66 dB 68 dB 68 dB
         przy 130 km/h 72 dB 71 dB 72 dB
Średnie spalanie (l/100 km)/zasięg 6,6/800 km 6,7/770 km 7,4/810 km
Masa rzeczywista/ładowność (kg) 1300/420 1236/534 1295/492
Rozdział masy (przód/tył) 59/41 proc. 62/38 proc. 62/38 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 11,0/11,4 m 10,8/10,8 m 11,1/10,9 m

Klasyfikacja

1. Kia cee’d - 437 pkt. Przestronność z tyłu, wyposażenie i ze smakiem urządzone wnętrze przemawiają za tym autem. No i oczywiście gwarancja.

1. Peugeot 308 - 437 pkt. Wspaniały silnik, szykowny styl, przestronny kokpit. Minus to zaskakująco ciasna tylna kanapa francuskiego kompaktu.

2. Renault Mégane - 427 pkt. Niewielki silnik z wigorem wprawia w ruch starzejące się Renault. Przestronność z tyłu o stopień gorsza niż w Peugeocie.

Podsumowanie

Peugeota 308 zmodernizowano wizualnie, wyposażono w eleganckie wnętrze i mocny silnik. Tutaj można powołać się na doświadczenie francuskiej firmy, która produkuje samochody już od grubo ponad 100 lat. Mimo to „lew” musiał podzielić szczyt podium z Kią, która pierwszy samochód osobowy zbudowała w 1973 r. Doświadczenie to jedno, a przestronność wnętrza i 7 lat gwarancji to drugie.

Pięciodrzwiowe nadwozia sugerują, że mamy do czynienia z naprawdę rodzinnymi autami. W Peugeocie z tyłu jest znacznie ciaśniej niż w Kii. Jednak nie aż tak ciasno, jak w Renault Méganie. Przy okazji Kia pokazała, że nowoczesny silnik bez turbiny może być równie oszczędny, jak dystyngowany turbodoładowany motor pod maską Peugeota.