Dobry w trasę, a nie w teren

Jednak to niejedyne zmiany w hydropneumatycznym zawieszeniu C5 CrossTourera. Kierowcy, którzy chcą tym autem poruszać się po gorszych nawierzchniach lub w niezbyt trudnym terenie, mogą manualnie zmieniać prześwit. Do prędkości 10 km/h nadwozie można podnieść o 6 cm. Szybsza jazda (do 40 km/h) pozwala zwiększyć maksymalny prześwit tylko o 4 cm. Większa przestrzeń między drogą a podłogą samochodu może okazać się niewystarczająca, gdy będzie trzeba poruszać się po luźnych nawierzchniach (piasek, śnieg). Tu z pomocą przyszedłby z pewnością napęd na cztery koła, jednak w C5 CrossTourerze nie znajdziecie tego rozwiązania (nawet w opcji). A szkoda, bo mimo że wygląd pojazdu jest imponujący, jego właściwości jezdne są ograniczone. Aktywne osoby, które chciałyby wybrać się tym autem na narty, czyli w rejony, gdzie często niezbędny jest napęd 4x4, będą musiały poszukać czegoś u konkurencji.

Tylko z napędem na przednią oś

Citroën (firma nie ma napędu 4x4 własnej konstrukcji) zdawał sobie z tego sprawę, gdyż wyposażył „automat” CrossTourera w zimowy tryb skrzyni biegów. Pozwala on na łagodniejsze ruszanie samochodem na luźnych nawierzchniach przy jednoczesnej współpracy systemu kontroli trakcji. Owszem, jest to ułatwienie, ale z pewnością nie zastąpi trakcji, jaką gwarantuje napęd na obie osie. Skoro mowa o napędzie, to trzeba przyznać, że połączenie 2,2-litrowego silnika HDi z 6-stopniowym „automatem” było strzałem w dziesiątkę. Duet ten niemal doskonale współpracuje. Celowo napisałem „niemal doskonale”, bo choć biegi zmieniane są dość szybko i płynnie, to jednak podczas gwałtownego hamowania z prędkości 100 km/h zdarzyło się, że redukcji towarzyszyły nieprzyjemne szarpnięcia.

Dynamika auta jest mimo to bez zarzutu (w 8,6 s do „setki”), silnik cicho pracuje i co ważne – okazuje się oszczędny. Ponad 1,8-tonowe kombi zużywało w trasie niespełna 7 l/100 km (w mieście – 8,4 l/100 km). Wrócę jeszcze jednak do zawieszenia, a ściślej mówiąc – do prowadzenia C5 CrossTourera. Doszedłem do wniosku, że w niezbyt trudnym terenie to auto się sprawdzi, ale przecież głównie i tak będzie się poruszać po utwardzonych nawierzchniach. Tu tak naprawdę zawieszenie Hydractive III+ ujawni swe właściwości.

Trzeba przyznać, że są one nieporównywalne z możliwościami jakiegokolwiek innego auta z klasycznym stalowym zawieszeniem. Celnym zwrotem opisującym wygodę podróżowania będzie: „jak na kanapie”. Na autostradzie pojazd dosłownie płynie, a nie jedzie. Nie wiem, jak zachowałbym się jako kierowca na długiej trasie (np. 1000 km), ale moi pasażerowie za każdym razem zasypiali już po przejechaniu 50 km. Spokój podróżowania C5 zakłócają jedynie szybko następujące po sobie nierówności poprzeczne. Tylna oś staje się wówczas nieco nerwowa, a przednia – zbyt głośna.

Hydropneumatyczne podwozie doceniłem za to po maksymalnym obciążeniu auta. Nawet pełny załadunek nie powoduje obniżenia nadwozia. Zawieszenie dostosowuje poziom sztywności i amortyzacji do prędkości jazdy oraz stanu nawierzchni.

Niepowtarzalny komfort w trasie

Nie sprawdza się ono jednak w przypadku dynamicznej jazdy. Nawet po wciśnięciu przycisku „Sport”, który usztywnia zawieszenie, właściwości jezdne auta niewiele się poprawiają. Poza tym w szybkiej jeździe nie pomaga ani leniwy układ kierowniczy, ani znikome trzymanie boczne foteli. Lepiej więc korzystać z normalnego trybu zawieszenia, włączyć w fotelu kierowcy funkcję masażu i delektować się wysokim komfortem, za co kochamy ten samochód.Żeby stać się właścicielem CrossTourera, do topowej wersji Exclusive zwykłego C5 kombi trzeba dopłacić (w zależności od silnika; dostępne tylko 2.0 i 2.2 HDi) 4600-5000 zł. To niewygórowana kwota wobec możliwości i wyposażenia auta. Gdy jednak cenę CrossTourera zestawi się z konkurencją, sprawa nie będzie wyglądać tak dobrze. Niektórzy rywale są tańsi i mają napęd 4x4. Warto śledzić promocje Citroëna i skorzystać z rabatu za odkup lub złomowanie (6000 zł).

Podsumowanie

CrossTourer nie jest nowym modelem w ofercie Citroëna. To jedynie kolejna wersja wyposażeniowa z off-roadową stylistyką i w dodatku... bez napędu na cztery koła. Osoby starające się aktywnie spędzać czas mogą poczuć się zawiedzione, za to rodziny lubiące dalekie podróże będą zachwycone. CrossTourer zapewnia świetny komfort jazdy, a terenowa stylistyka dodała C5 nieco charakteru.