Lexus LS 500 Omotenashi - wzorowa jakość i komfort

Lexus LS 500- na siedząco lub na leżąco

Nie dość, że mają pełną swobodę ruchów zarówno nad głową, jak i na wysokości nóg, to na dodatek osoba siedząca na prawym tylnym fotelu może uzyskać dodatkowe centymetry dzięki wydłużonemu o 420 mm w wersji Omotenashi zakresowi odsunięcia fotela przedniego. Przestrzeń ta przy zastosowanych fotelach typu Ottoman pozwala na podróż w pozycji niemal leżącej. Dzięki roletom bocznym i tylnej możemy odciąć się od świata zewnętrznego, a za sprawą 4-strefowej klimatyzacji oraz funkcji podgrzewania, chłodzenia i masażu zaznamy komfortu na najwyższym poziomie. To jednak nie wszystko. W topowej wersji na pasażerów z tyłu czeka system rozrywki z odtwarzaczem DVD i audiofilskim nagłośnieniem Mark Levinson. Dla tych, którzy lubią podróżować w ciszy, przewidziano system aktywnego tłumienia hałasu ANC (Active Noise Control), który niweluje go, emitując z głośników dźwięki o przeciwnej fazie. Brakuje jedynie wysuwanej szyby, żeby odseparować się od szoferki.

Lexus LS 500 - pierwsza klasa

O wygodę podróżowania dba przede wszystkim jednak zawieszenie. W LS-ie bazuje na pneumatyce, która współpracuje z systemem korekcji sztywności amortyzacji AVS. Nowością jest liczba progów przełączania charakterystyki tłumienia: 9 oferowano w poprzednim modelu, a obecnie – aż 650. Dodatkowym zadaniem układu AVS jest ograniczanie przechyłów nadwozia na zakrętach poprzez usztywnienie siły tłumienia.

Lexus LS 500 - precyzyjny, ale nie sportowy

Ponadpięciometrową limuzynę Lexusa, ważącą prawie 2,4 tony, prowadzi się znakomicie. Samochód posłusznie wykonuje polecenia kierowcy i jest stabilny na zakrętach. O dobrą trakcję dba napęd na wszystkie koła, wykorzystujący międzyosiowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu typu torsen. Mimo adaptacyjnego zawieszenia i wszechobecnej elektroniki kierowcy lubiący ostrą jazdę odczują jednak skutki dużej masy pojazdu. Choćby podczas ostrego hamowania. Trzeba przyznać, że droga hamowania na suchej nawierzchni ze 100 km/h, wynosząca 39 m, jest zbyt długa!

Znajdujące się pod maską benzynowe V6 ma sporo mocy (417 KM) i momentu obrotowego (600 Nm). Zwłaszcza w trybach Sport i Sport+ potrafi pokazać pazurki, w czym wspomaga je nowoczesny 10-stopniowy hydrokinetyczny „automat”. Tyle że wysoką moc silnika twin turbo wykorzystuje się raczej w LS-ie do wyprzedzania i szybkiej autostradowej jazdy niż do ewolucji na torze. W trasie doceniliśmy rozsądne spalanie, które wyniosło ok. 10 l/100 km.

Ceny LS-a 500 zaczynają się od 510 000 zł, o 20 000 zł tańsza jest słabsza, 299-konna hybryda. Wydłużone Audi A6 kosztuje od 429 000 zł, a „siódemka” BMW w longu – od 449 000 zł.

Lexus LS 500 - to nam się podoba

Wysoka jakość wykończenia, wygodne podróżowanie, szybki „automat”, asystenci kierowcy.

Lexus LS 500 - to nam się nie podoba

Słaba skuteczność hamulców, duża masa odczuwalna podczas szybkiej jazdy, obsługa syst. pokładowych.

Lexus LS 500 - naszym zdaniem

Każda z flagowych limuzyn Audi, BMW czy Mercedesa jest szybka, komfortowa i luksusowa, ale LS jest wśród nich wyjątkowy. Może nie potrafi jeździć autonomicznie jak A8, nie jest tak szybki na łukach jak „siódemka”, ale wyjątkowość zapewnia mu japońska gościnność.

Lexus LS 500 Omotenashi - dane techniczne