Od jesieni 2014 roku, gdy Corsę E oficjalnie zaprezentowano, zdążyliśmy się już przyzwyczaić do widoku tego auta. Mimo to na tle konkurencji mały Opel ciekawie wygląda i nie zanosi się, żeby stylistyka Corsy miała się szybko zestarzeć. Pozycja za kierownicą jest wyższa niż u większości konkurentów, co dobrze wpływa na widoczność w aucie, a także na komfort zajmowania miejsc w kokpicie. Szkoda, że siedzisko przednich foteli nie jest nieco dłuższe... Pod względem oferowanej przestrzeni Corsa plasuje się wśród najprzestronniejszych w klasie, i to zarówno z przodu, jak i z tyłu. Gdzie więc tkwi haczyk, skoro Opel nie jest najdłuższy w porównaniu z konkurencją? Odpowiedź daje zestawienie pojemności bagażników. Skoda Fabia ma kufer 330 l, Ford Fiesta 295 l, a Corsa – „tylko” 285 l. Po rozłożeniu tylnej kanapy (niestety, powstaje próg) różnice się zacierają.

Opel Corsa 1.0 Turbo - idealny (nie tylko) do miasta

Dobrze oceniamy też wykończenie Corsy, która dzięki kilku detalom (czerń fortepianowa na centralnym panelu, obszyte skórą kierownica i mieszek biegów, aluminiowe nakładki na pedałach) naprawdę dobrze wygląda. Do obsługi multimediów służy wygodny, prawie 7-calowy ekran dotykowy. System Intellilink umożliwia łatwe parowanie smartfona i wykorzystywanie jego aplikacji na pokładzie auta, w tym nawigacji. Wszystko zostało zaprojektowane w taki sposób, żeby nowy właściciel Corsy nie musiał zaglądać do instrukcji – obsługa pokładowych urządzeń jest intuicyjna. W wyposażeniu testowej Corsy znalazły się też kolorowa kamera cofania, która bardzo przydaje się w mieście, oraz system automatycznego parkowania.

Opel Corsa 1.0 Turbo - 6 biegów i turbodoładowanie

Wielkość i wyposażenie sprawiają, że Corsa najlepiej będzie się sprawowała w przestrzeni miejskiej, ale doładowany silnik powoduje, że auto bardzo dobrze radzi sobie też poza nią. Trzycylindrowy motor z turbo z łatwością wkręca się na obroty, a co za tym idzie – napędzanie Corsy nie stanowi dla niego żadnego problemu. Lekkość, z jaką auto rozwija prędkość, powoduje, że trzeba z uwagą patrzeć na wskazania szybkościomierza. A do tego 6-biegowa skrzynia, której ostatnie przełożenie z pewnością nie jest przewidziane do ruchu miejskiego. Średnio w teście auto zużyło 6,1 l paliwa na 100 km, ale w mieście, zwłaszcza gdy między jednymi a drugimi światłami mocno wciskamy gaz, dość łatwo jest uzyskać spalanie nawet na poziomie 8 l/100 km.

Opel Corsa 1.0 Turbo Color Edition Foto: Igor Kohutnicki / Auto Świat
Opel Corsa 1.0 Turbo Color Edition

Pod względem komfortu podróżowania Corsa ma dość sztywno zestrojone zawieszenie, co w związku z możliwościami silnika specjalnie nie dziwi. Nawet szybkie pokonywanie łuków nie powoduje przechylania się nadwozia, ale płaskie siedziska przednich foteli nie najlepiej trzymają na zakrętach.

Opel Corsa 1.0 Turbo - to nam się podoba

Przestronne, solidnie wykończone wnętrze, dobry komfort jazdy, 5 lat gwarancji, niskie spalanie, precyzyjna zmiana biegów.

Opel Corsa 1.0 Turbo - to nam się nie podoba

Słaba reakcja silnika przy niskich obrotach, mało precyzyjny układ kierowniczy, reakcja auta po najechaniu na nierówność w zakręcie.

Opel Corsa 1.0 Turbo - naszym zdaniem

Odwieczny dylemat Corsa 1.0 turbo w wersji Color Edition to auto, któremu trudno zarzucić istotne mankamenty. Niestety, po doposażeniu jej w kilka elementów okazuje się, że cenowo wchodzimy w klasę większej Astry. Do Corsy przekonują mnie przestronne nadwozie i dynamiczny silnik.

Opel Corsa 1.0 Turbo Color Edition - dane techniczne

Silnik t.benz./R3/12
Pojemność 999 cm3
Moc 115 KM przy 5000 obr./min.
Maks. moment obr. 170 Nm przy 1800 obr./min.
Napęd/skrzynia biegów przedni/skrzynia ręczna 8b
Długość/szerokość/wysokość 4021/1746/1481 mm
Bagażnik 285-1120 l
Masa własna 1181 kg
Prędkośc maks. 195 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,1 s
Średnie zużycie paliwa (testowe) 6,1 l/100 km
Cena podst. testowanej wersji 60 650 zł (egz. test.: 72 100 zł)