Porównanie Audi RS 5 i BMW M4: palenie gumy to ich specjalność

Pierwsze BMW M3, gdy zadebiutowało w 1986 roku, było rękawicą rzuconą Audi pod nogi. Firma z Ingolstadt podjęła to wyzwanie i w odpowiedzi wypuściła niebawem na rynek Audi S2 oraz ekstremalne RS 2 – obie strony, niczym bokserzy na ringu, starały się zadać sobie jak najwięcej ciosów. Obecnie Audi wystawia model RS 5. Ponieważ każda akcja rodzi reakcję, BMW musiało zdobyć się na godną odpowiedź.

Światło dzienne ujrzał więc model M4. Ten samochód z zewnątrz niewiele się różni od swego „cywilnego” brata. Powiększone wloty powietrza, większe koła i cztery potężne rury wydechowe to szczegóły najbardziej rzucające się w oczy. Za to pod maską monachijczycy nie zostawili już najmniejszej śrubki na swoim miejscu. Zawieszenie, hamulce i silnik to całkowicie nowe konstrukcje. Skutki tych poczynań są najbardziej widoczne podczas przyspieszania.

BMW stawia na turbo

W przypadku swego klasyka BMW po raz pierwszy zdecydowało się na doładowany silnik. Dla fanów marki to zwykłe przestępstwo, postaramy się jednak ich uspokoić. Rzędowa „szóstka” generująca 431 KM nie tylko z ogromną kulturą pracuje, lecz także emituje fantastyczny chropowaty dźwięk, no i aż dyszy od rozpierającej ją mocy. Przy zaledwie 1850 obrotach produkuje aż 550 Nm momentu obrotowego.

Wyobraźcie sobie ciąg startującego odrzutowca, towarzyszące mu mrowienie w brzuchu i jeżące się na rękach włosy. Mniej więcej tak czuje się kierowca M4 jadący pełnym gazem. Ale BMW potrafi nie tylko ostro przyspieszać. Swe zalety pokazuje na wirażach, na których zachowuje się cudownie neutralnie i bez większych objawów nad- czy podsterowności pewnie trzyma się nawierzchni.

BMW jeździ niesamowicie szybko, co pokazuje czas jednej rundy na Contidromie – 1:34,41. Dla porównania rasowy sportowiec, jakim jest Porsche 911, pokonał okrążenie o kilka dziesiątych sekundy lepiej. To dla BMW ogromna nobilitacja. M4 staje się prawdziwą torpedą na kołach po wyłączeniu ESP. Wtedy wystarczy delikatna zmiana nacisku na pedał gazu i tył auta staje się lekki jak piórko.

BMW wpada w drift i bezlitośnie pali gumy. Puszczanie opon z dymem przychodzi M4 łatwo i nie bez przyjemności. Czy to nie wspaniałe, że producent, który zaangażował się ostatnio w ekologiczne przedsięwzięcia, wyprodukował tak bardzo niepoprawne politycznie auto? Ale uwaga! Z paleniem gumy nie należy przesadzać, bo po kilku zakrętach może się okazać, że starte do granic możliwości tylne opony będą zachowywać się jak na lodzie. Cena sportowego ogumienia też do szaleństw nie zachęca...

Dwa oblicza mocy

Mimo podobnego potencjału mocy 450-konne Audi dostarcza całkiem innych przyjemności. Już lekko działający układ kierowniczy wskazuje na to, że konstruktorzy nie do końca skupili się na sportowej stronie samochodu. Wprawdzie sprint do „setki” dzięki napędowi 4x4 zajmuje RS 5 tylko 4,2 s (BMW: 4,5 s), jednak tor wyścigowy nie do końca mu pasuje.

Ciężki silnik sprawia, że niemal 60 proc. masy pojazdu obciąża przednią oś. Efektem tego jest gwałtowna podsterowność, gdy tylko odrobinę za szybko wejdzie się w zakręt. W kontrolowaną nadsterowność, czyli drift, RS 5 trudno jest wprowadzić, nawet po wyłączeniu ESP. Bądź co bądź sportowy dyferencjał na tylnej osi po mistrzowsku wyprowadza Audi z zakrętów.

Na mecie mierzącego 3800 m odcinka testowego stoper pokazał czas 1:36,53, czyli o dobre dwie sekundy gorszy od uzyskanego przez BMW. Bądźmy jednak szczerzy: o ile wyczyny na torze wyścigowym i śrubowanie czasu mogą być istotne dla ego kierowcy, o tyle w codziennej eksploatacji największą rolę odgrywają zupełnie inne kryteria.

BMW zaskakuje wszechstronnością

Jednak i tu solidnie punktuje BMW. Po włączeniu normalnego trybu jazdy silnik dyskretnie pracuje, zawieszenie filtruje nierówności, a precyzyjny układ kierowniczy, żeby mógł sprawnie funkcjonować, wymaga od kierowcy zaskakująco niewielkiego nakładu sił. Dotychczas nie było tak komfortowego i dopracowanego modelu z oznaczeniem M.

Do tego dochodzi wyraźnie większa przestronność. Nasza rada – warto skusić się na M4 z opcjonalną dwusprzęgłową przekładnią. Zwykła skrzynia pracuje bardzo lekko (zresztą jak dotychczas), jednak jędrne sprzęgło i mający tendencję do szarpania na niskich obrotach silnik ujemnie wpływają na komfort jazdy.

Audi jest seryjnie wyposażane w siedmiostopniową skrzynię dwusprzęgłową. To dobry pomysł, bo przekładnia we właściwym czasie wybiera odpowiednie biegi, zmienia je niemal bez szarpnięć i potrafi błyskawicznie zareagować na np. gwałtowne dodanie gazu.

To nie pasuje do nieharmonijnie zestrojonego zawieszenia. Audi RS 5 osadzono na bardzo twardym podwoziu. Podczas codziennej eksploatacji tryb komfortowy jest przez pasażerów odczuwalny, jednak w trybie dynamicznym Audi z wielkim łoskotem podskakuje nawet na niewielkich bruzdach asfaltu.

Dane fabryczne samochodów

Wyniki pomiarów testowych

Klasyfikacja

1. BMW M4 - 420 pkt.: BMW jest szybkie, komfortowe i cudownie fascynujące.

2. AUDI RS 5 - 413 pkt.: RS 5 ma łączyć wyczyn z codzienną eksploatacją. Ten zabieg nie do końca się udał.

Podsumowanie

Nowy model M4 jest dla BMW symbolem wielkiego postępu. Na torze auto spisuje się perfekcyjnie, jest doskonale dopracowane. Przy całej swej doskonałości nie jest nudne. Audi nie daje mu rady, bo ma już swoje lata. Na torze jest za wolne, a na co dzień – za twarde. Jednak ten potężny samochód wciąż potrafi sprawić wielką frajdę.

BMW M4 niemal w każdym elemencie konfrontacji z Audi RS 5 urywało rywalowi punkty i w ostatecznym rozrachunku odniosło wyraźne zwycięstwo. Teraz monachijczycy powinni zrobić wszystko, żeby również w sportowej rywalizacji w DTM kontynuować tę zwycięską passę.