Sfokusowani na sukces - nowy Ford Focus, Kia Ceed i VW Golf w porównaniu

W nowiutkim aucie, które dostaliśmy do testu, ma być jeszcze lepiej i dokładnie to sprawdzimy podczas naszych prób drogowych. Teoretycznie, żeby wszyscy byli zadowoleni, powinniśmy wziąć do testu Focusa z silnikiem 1.5, ale akurat w czasie realizacji materiału było dostępne tylko auto z litrowym silnikiem. Czy mimo takiego niedowymiarowania Ford Focus da sobie radę z Volkswagenem Golfem i jego niedawną koreańską pogromczynią Kią Ceed? Zobaczymy!

Volkswagena dostaliśmy ze skrzynią DSG, co dodatkowo wywindowało jego i tak wysoką cenę. Czy za więcej pieniędzy ma się więcej samochodu? Niezupełnie. Volkswagen Golf miejscami skąpi wyposażenia, natomiast Kia Ceed – dokładnie odwrotnie. Już w standardzie jest bogato (poza kilkoma systemami bezpieczeństwa dostępnymi w Polsce jedynie z automatyczną przekładnią), a na dodatek dostajemy 7 lat gwarancji na silnik, skrzynię biegów i resztę.

Jeśli ktoś planuje długo jeździć samochodem, może to być istotny argument. Natomiast tym, którzy po prostu lubią prowadzić, możemy polecić Forda Focusa. Jest on wprost zaprojektowany dla kierowcy. Mimo najsłabszego silnika w porównaniu Forda Focusa na tle konkurentów można nazwać maszyną stworzoną do jazdy.

Niewielki trzycylindrowiec musi stawić czoła większym silnikom Kii Ceed i Volkswagena Golfa – i wychodzi z tego pojedynku z twarzą. Ford Focus niewiele odstaje osiągami od rywali, a przy wyższych obrotach jego jednostka łagodnie pracuje i brzmi. Za to do 2000 obrotów słychać nieprzyjemne burczenie.

Chciałoby się jeździć, utrzymując silnik w górnym rejestrze, ale to, niestety, bardzo pogarsza bilans zużycia paliwa. Najsłabszy, najmniejszy i w gruncie rzeczy nowoczesny silnik trzycylindrowy zadziwiająco chciwie ssie benzynę z baku, zużywa prawie 7 litrów na setkę. Nieprzyjemna niespodzianka także podczas zmiany biegu: o ile sam lewarek pracuje precyzyjnie i ma krótki skok, o tyle sprzęgło już nie jest tak dopracowane. Trudno wyczuć punkt złączenia, a pedał działa ze zbyt dużym oporem.

Płynne ruszanie okazuje się próbą cierpliwości, tym bardziej że 3-cylindrowy silnik dysponuje małą siłą zamachową i łatwo go zgasić. Uwagi mamy także do komfortu jazdy po łatanym asfalcie. Komfort amortyzacji obniżają sportowe zawieszenie wersji ST Line oraz bardzo wysokie ciśnienie w oponach (nawet do 2,9 bara). Dopiero gdy pokonujemy nierówności z wyższą prędkością, resorowanie staje się przyjemniejsze.

Wróćmy jeszcze jednak do hasła: „maszyna do jazdy”. Ford potrafi dawać dużo frajdy, gdy kierowca zaczyna wkładać serce w prowadzenie. Auto zapewnia dobre poczucie zespolenia z drogą, trzyma się asfaltu na zakrętach, a czysto komunikujący układ kierowniczy potęguje pozytywne dynamiczne wrażenia. Pierwszorzędne wyniki w próbie hamowania uzupełniają sportowy charakter samochodu.

Także w czasie nagłego omijania przeszkody Ford okazuje się ekstremalnie pewny i łatwo można go opanować. Stabilność jazdy jest topowa, ESP – bardzo przytomne. Ford Focus może służyć za wzór bezpiecznego zachowania podczas gwałtownych zmian kierunku jazdy. Tyle że jak na nowoczesny kompakt Focus mógłby oferować wyższy komfort siedzeń.

Siedziska są dość cienkie, podparcia boczne tylko wyglądają na dobre – ciało nie jest mocno trzymane. Opcjonalny dach panoramiczny zabiera dużo miejsca z tyłu nad głowami. Nawet osoby o wzroście 175 cm będą siedziały z podkuloną głową.

Testowy Volkswagen Golf był wyposażony w zautomatyzowaną przekładnię DSG. To zapewnia wygodę, ale oczywiście kosztuje. 1,5-litrowe TSI pierwszorzędnie pracuje. Jest ciche i mocne. Sprawdza się zarówno podczas spokojnej, jak i dynamicznej jazdy.

Tej jednostce napędowej brakuje jednak filtra cząstek stałych, przez co nie spełnia jeszcze normy Euro 6d-TEMP. Volkswagen planuje go montować w Golfie dopiero od przyszłego roku. Mimo tego niedociągnięcia Volkswagen Golf ma wiele zalet. Resoruje komfortowo, można nim chyżo pomknąć po zakrętach, kabina oferuje dużo miejsca, a kierowca siedzi w świetnym fotelu.

Fotele w Kii Ceed nie są tak wygodne. Nie podpierają ciała wystarczająco, szczególnie trzymanie na boki pozostawia nieco do życzenia. Za to w kokpicie jest tak, jak lubimy: przejrzyście, wszystkie przełączniki są w zasięgu rąk, logicznie ułożone i klarownie opisane.

Dodatkowo Kia Ceed rozpieszcza przyjemnym zapasem mocy – z łatwością odchodzi rywalom w sprincie, prężnie buduje moc po delikatnej zwłoce i nie stroni od wysokich obrotów. To daje sporo radości. Niestety, 1.4 T-GDi brzmi przy tym nieco szorstko i trochę za bardzo to brzmienie dostaje się do uszu podróżnych.

Ponadto skrzynia mogłaby mieć bardziej płynnie pracujący mechanizm wybierania biegów. W bezpośrednim porównaniu układ kierowniczy Kii też dostarcza mniej informacji zwrotnych, a porządnie zestrojone zawieszenie trochę niespokojnie reaguje na większe nierówności.

A teraz pora na twarde dane - wyniki pomiarów drogowych, wymiary kabin, spalanie, ceny, wyposażenie i gwarancje.

Ford Focus 1.0 EcoBoost, Kia Ceed 1.4 T-GDI, VW Golf 1.5 TSI - wyniki pomiarów drogowych (oceniane):

Ford Focus 1.0 EcoBoost, Kia Ceed 1.4 T-GDI, VW Golf 1.5 TSI - pomiary kabin (oceniane):

*zmierzone po odsunięciu fotela kierowcy o metr od pedału hamulca, czyli dla kierowcy o przeciętnym wzroście.

Ford Focus 1.0 EcoBoost, Kia Ceed 1.4 T-GDI, VW Golf 1.5 TSI - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników):

Ford Focus 1.0 EcoBoost, Kia Ceed 1.4 T-GDI, VW Golf 1.5 TSI - wyposażenie i opcje (oceniane):

*wymaga trzymania rąk na kierownicy i podpowiada właściwy tor jazdy, **pełna tapicerka skórzana, ***zawiera fotele ergoActive.

Ford Focus 1.0 EcoBoost, Kia Ceed 1.4 T-GDI, VW Golf 1.5 TSI - ceny, gwarancje, utrata wartości, przeglądy (oceniane):

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.

Ford Focus 1.0 EcoBoost, Kia Ceed 1.4 T-GDI, VW Golf 1.5 TSI - punkty i klasyfikacja:

Ford Focus 1.0 EcoBoost, Kia Ceed 1.4 T-GDI, VW Golf 1.5 TSI - spalanie katalogowe kontra testowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana):

Volkswagen Golf nie tylko jest bardzo oszczędny, lecz także – czego nie widać na wykresie – nie pozwala wpompować w siebie aż tyle benzyny, ile rywale, podczas ofensywnej jazdy z wykorzystaniem maksymalnej dynamiki napędu. Najwięcej pali Kia Ceed, ale największy zawód sprawił silnik Forda Focusa, gdyż spala prawie o litr więcej od motoru Volkswagena Golfa, mimo że ten drugi ma o połowę większą pojemność (!). W tym przypadku downsizing nie niesie z sobą żadnych zalet.

Ford Focus 1.0 EcoBoost, Kia Ceed 1.4 T-GDI, VW Golf 1.5 TSI - nasza opinia

To się nazywa debiut! Mimo nieprzystającego do tego zestawienia najmniejszego silnika Focus nieznacznie, ale jednak wyprzedził Kię. A ta wyprzedziła Volkswagena i w ten sposób Volkswagen ma już problem.

Jaki? O tym przekonają się marketingowcy koncernu z Wolfsburga, kiedy przejadą się nowym Focusem albo Ceedem. Golf to nadal bardzo dobry samochód, ale świat poszedł przez lata mocno do przodu i trzeba będzie pokazać coś więcej, co zapewne stanie się podczas prezentacji kolejnej generacji Golfa. A na razie: Ford, Kia, VW.

Uważacie, że to sprawiedliwe podium? Zapraszamy do komentowania!