Porsche Panamera 4S - Bezwzględnie nowocześniejsza

Na ślepo można za to rolką podgłośnić muzykę i suwakami dopasować temperaturę oraz stopień nawiewu. Mechaniczne pokrętło trafiło też na kierownicę – podobnie jak w „911-ce” po face liftingu zmienia się nim tryby jazdy, i to jest akurat dobre posunięcie. Bez odrywania rąk od kółka możemy teraz przekręcić pierścień w pozycję „Sport Plus” i zaskoczyć pasażerkę startem spod świateł z użyciem funkcji Launch Control. Awantura oczywiście murowana, bo w starej Panamerze zauważyłaby, że prawą dłonią gmeramy przy guzikach na konsoli środkowej, a teraz – już nie...

Porsche Panamera 4S - skrzynia szpanuje biegami

Domyślny tryb Normal powinien nazywać się „Eco”. Nowa, aż 8-biegowa skrzynia PDK strasznie szpanuje w nim bogactwem przełożeń, potrafi wbić „siódemkę” już przy 65 km/h, natomiast przy niskich prędkościach w mieście jazda bywa szarpana. Po przejściu na Sport kierowca bardziej zaczyna czuć, że prowadzi 440-konne Porsche, auto momentalnie robi się zwarte, a skrzynia nareszcie pozwala silnikowi przekraczać 2 tys. obrotów. Pneumatyczne zawieszenie wcale nie robi się uciążliwie twarde, ale warto wypróbować je też w najmiększym trybie, bo tak komfortowo nie jeździliśmy jeszcze Porsche po polskich drogach – mimo aż 21-calowych kół!

Tryb Sport Plus tak naprawdę okazuje się zbyt ostry, żeby go używać w publicznym ruchu, ale to w nim doświadczyliśmy, do czego naprawdę jest zdolna Panamera. Moc eksploduje przy najdrobniejszym dodaniu gazu, a wydech złowrogo prycha przy jego odjęciu. Kilkanaście sekund szaleństwa i wystraszony wracasz do trybu Sport, który okazuje się najbardziej uniwersalny – Normal to przy nim kastracja napędu.

Porsche Panamera 4S - jak szybka jest naprawdę?

Osiągi zmierzyliśmy przy 3°C i na suchej nawierzchni. Mimo błyskawicznie rozdzielającego moc napędu 4x4 koła zrywały przyczepność i nie udało nam się osiągnąć obiecywanego przez Porsche w 4,2 s „do setki”. Ale 4,5 s w takich warunkach to wynik, którego rywale mogą Porsche pozazdrościć, podobnie jak drogi hamowania: 33,9 m po rozgrzaniu tarcz seryjnych hamulców.

Panamera nie rozczarowała nas też w teście spalania: testowe zużycie 9,9 l/100 km to co prawda o 20 proc. więcej niż obiecuje katalog, ale wobec mocy 440 KM jest to dobry wynik. Bardziej sceptycznie należy podchodzić do fabrycznych wartości masy – nasza doposażona testówka ważyła o 136 kg więcej, niż podaje Porsche.

Już poprzedniczka odczarowywała ciężar auta, tutaj jeszcze dodano magii. Zwinność na zakrętach poprawia opcjonalny układ skrętnej tylnej osi, jednak czucie przednich kół się pogorszyło – inżynierowie Porsche mogą mówić, co chcą, ja tęsknię za hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Nowe, elektryczne, daje czasem sztuczne odczucia. Nostalgia dopada mnie także wtedy, gdy wspominam brzmienie silnika – choć 2,9-litrowe V6 brzmi agresywnie i rasowo jak na biturbo, to jednak brakuje mu głębi, jaką pieściło uszy stare, wolnossące V8, osiągające w GTS-ie także 440 KM. No cóż, tu zwyciężyła „nowoczesność”.

Porsche Panamera 4S - to nam się podoba

Duża rozpiętość ustawień podzespołów – od komfortowych po supersportowe, pozycja za kierownicą jak w sportowym aucie, nowoczesne multimedia, zwinne prowadzenie, świetne osiągi.

Porsche Panamera 4S - to nam się nie podoba

W porównaniu z poprzednikiem – pewna sztuczność elektrycznego wspomagania układu kierowniczego, bardzo wysokie ceny opcji, drobne niedociągnięcia w wykończeniu wnętrza.

Porsche Panamera 4S - nasza ocena: obiektywnie lepsza, ale...

Nowa Panamera to bogactwo nowinek konstrukcyjnych, które poprawiły osiągi, obniżyły spalanie, uszlachetniły kabinę... czyli z technicznego punktu widzenia ulepszyły auto w każdym calu. Ale jednocześnie uczyniły z niego predatora. Z brzydką poprzedniczką łatwiej tworzyłem nić porozumienia. Nowa Panamera robi wrażenie, ale jakoś już mniej chwyta za serce...

Porsche Panamera 4S - dane techniczne

.