Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - zwinny kolos

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - hybryda nie do oszczędzania

Jednak wrażenia z szaleństw Panamerą na torze zostawimy sobie na deser. Najpierw poruszamy się po mieście wyłącznie w trybie elektrycznym. Bardzo rozsądnie traktując pedał gazu – nie jesteśmy przy tym zawalidrogami – udaje nam się przejechać 42 km z obiecanych przez producenta 50. Fajerwerków nie ma, biorąc pod uwagę to, że przy standardowej ładowarce zasilanie baterii trwa 6 godzin, a elektryczna Tesla przejeżdża 300 km.

Gdy prąd się kończy, samochód przełącza się w tryb jazdy hybrydowej E-Hybrid. Uruchamia się silnik benzynowy, a czasem – w korku lub przy stałej prędkości – jednostka elektryczna. Wskaźnik zasięgu jazdy na „elektryku” pokazuje 0 km i ten stan mimo przejechania 50 km w mieście się nie zmienia. Żeby doładować akumulator i choćby 5 km pokonać wyłącznie w trybie E, trzeba skorzystać z innych trybów hybrydowych (E-Charge lub E-Hold – szczegóły w ramce obok). Próba doładowania akumulatora podczas jazdy miejskiej kończy się dwukrotnie większym spalaniem – 25 l/100 km!

Doładowanie akumulatora w trakcie jazdy jest więc bezsensowne, lepiej zrobić to, wykorzystując prąd z gniazdka. Na szczęście nawet gdy wskaźnik zasięgu jazdy w trybie elektrycznym pokazuje 0 km, akumulator ma ukryty zapas energii, z którego można skorzystać podczas wyprzedzania. To uświadamia nam, że hybrydowy napęd w Porsche jest nie po to, żeby oszczędzać, lecz żeby zapewniać jeszcze lepsze osiągi!

Podbudowani ruszamy na tor, po drodze jednak wstępujemy na wagę. Przeżywamy szok: hybrydowe Turbo S waży prawie 2,5 tony, czyli więcej niż Land Rover Discovery w topowej wersji. Ale już po kilku zakrętach na Torze „Łódź” zapominamy o tym. Idealnie rozłożona masa (49:51), dopracowane zawieszenie (pneumatyczne, z możliwością ustawienia wysokości i twardości), świetne opony i bezbłędnie działająca elektronika sprawiają, że auto zachowuje się neutralnie, a granica utraty przyczepności wydaje się przesunięta do poziomu z wyczynowego auta sportowego. Inżynierowie Porsche po raz kolejny udowodnili, że potrafią łamać prawa fizyki.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - obsługa hybrydowego napędu

Zasilanie akumulatora może odbywać się za pośrednictwem standardowej ładowarki 3,6 KW z gniazda 230 V (6 godz.) lub opcjonalnej o mocy 7,2 kW (2,4 godz.) albo dzięki wykorzystaniu energii silnika spalinowego po wybraniu trybu E-Hold (utrzymuje stały poziom naładowania) lub E-Charge (tryb szybkiego doładowania). W ostatnim ustawieniu podczas jazdy miejskiej spalanie zwiększa się o 100 proc. W Hybrid Auto nie wzrasta zasięg jazdy na silniku elektrycznym.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - to nam się podoba

Prowadzenie auta o masie ponad 2,4 tony, płynność działania układu hybrydowego, napęd 4x4 z preferencją tylnej osi. Jakość, osiągi, hamulce.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - to nam się nie podoba

Tylko 42 km zasięgu na „elektryku”, wysokie spalanie w trybie doładowania akumulatora, w Hybrid Auto nie zwiększa się zasięg na silniku elektrycznym.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid - nasza ocena

Przyznam się jak na spowiedzi: przed wizytą na torze zwątpiłem w Porsche – firmę, którą przez lata uważałem za wyjątkową. Przecież Turbo S to najsmaczniejszy owoc marki. A tu co? Bezpłciowo brzmiący hybrydowy napęd i masa prawie 2,5 tony. A jednak po raz kolejny inżynierowie ze Stuttgartu udowodnili, że są najlepsi. Jazda żadną inną hybrydą nie daje tyle frajdy!