SsangYong XLV 1.6 - SUV w dobrej cenie

Stwierdziliśmy, że warto się zastanowić, czy Tivoli i XLV nie należą do tego samego segmentu, skoro różnią się tylko długością i pojemnością bagażnika. A jeśli tak, to do którego? Konkurenci Tivoli mają mniejszy rozstaw osi: Mokka – 2555 mm, 2008 – 2538 mm, z kolei rywale XLV nieco większy: Sportage i Tucson – 2670 mm.

Kolejne pytanie: czy klienci XLV nie będą zawiedzeni tym, że płacą więcej tylko za większy bagażnik? Naszym zdaniem nie, gdyż różnica w cenie między tymi modelami wynosi tylko 4000 zł.

SsangYong XLV - największy bagażnik w klasie

Według SsangYonga bagażnik XLV ma aż 720 l. To wartość nieosiągalna dla konkurentów (Sportage – 503 l, Tucson – 513 l, Tiguan – 615 l). Mieliśmy wątpliwości, czy pokrywa się z prawdą, ale przedstawiciele importera w Polsce twierdzą, że jest zgodna z normą VDA. Wyliczono ją, gdy oparcia tylnych siedzeń były ustawione w normalnej pozycji, a podłoga bagażnika znajdowała się na dolnym poziomie.

Gdy umieści się ją wyżej (tworzy z oparciami foteli równą powierzchnię), pojemność wynosi 574 l. Według wyliczeń schowek pod podłogą ma więc prawie 150 l (wysoki na 16 cm). Po złożeniu oparć mamy do dyspozycji maksymalnie 1440 l. W takiej konfiguracji siedzeń rywale oferują: Sportage – 1662 l, Tucson – 1503 l, Tiguan – 1655 l.

Założyliśmy, że Ssangyong XLV to budżetowe auto, dlatego pozytywnie zaskoczył nas projekt deski i jej wykonanie. Brakuje osiowej regulacji kierownicy, ale nie ma problemów ze znalezieniem właściwej pozycji, tym bardziej że ergonomia foteli jest wzorowa.

Testowy SsangYong XLV był wyposażony w przedni napęd (4x4 w opcji za 7000 zł) i 1,6-litrowego benzyniaka z łańcuchem rozrządu. 128-konna wolnossąca jednostka zapewnia przyzwoitą dynamikę, choć niektórzy narzekali, że w dolnym zakresie obrotów auto „nie jedzie”. To prawda, ale należy pamiętać o tym, że to typowa cecha silników pozbawionych doładowania. Średnie spalanie jest o 1,5 l/100 km wyższe do zapewnień producenta.

SsangYong XLV posłusznie wykonuje polecenia kierowcy, a jego zachowanie na zakrętach jest przewidywalne. Oczywiście, na tle takich rywali, jak Tucson czy Tiguan, precyzja prowadzenia jest gorsza, ale już w porównaniu z Dacią Duster – o wiele lepsza. W kwestii komfortu: wersja Quartz seryjnie ma 16-calowe koła (205/60) i na nich komfort resorowania jest na dobrym poziomie. Opcjonalne „18-ki” (pakiet Style) lepiej wyglądają, ale za to obniżają wygodę podróżowania.

SsangYong XLV to nam się podoba

Atrakcyjna cena zakupu, dobry poziom wyposażenia, 5 lat gwarancji, przestronne i funkcjonalne wnętrze, pojemny bagażnik, wyższa jakość niż w Dacii.

SsangYong XLV to nam się nie podoba

Dynamika silnika przy niskich obrotach, precyzja prowadzenia, brak elektronicznych asystentów i osiowej reg. kierownicy.

SsangYong XLV nasza opinia

Przyszedł klient do salonu SsangYonga, wybrał auto, odbył jazdę próbną, wynegocjował cenę. Zadowolony wraca do domu, chwali się żonie i synowi, że zamówił SsangYonga. Ci – szantażując go rozwodem i wyprowadzką – każą wycofać się z umowy. Jak przekonać Polaków do mało znanej koreańskiej marki? To trudne, aczkolwiek możliwe zadanie. Hyundaiowi i Kii przecież się udało!

SsangYong XLV dane techniczne

*pomiar wykonany przez redakcję