Alfa Romeo Giulia 2.0 Veloce - to jest uczucie | TEST

Alfa Romeo Giulia - soft sport

I dziś stoi w garażu Giulia Veloce. Lekko usportowiona i lepiej wyposażona wersja, ale wciąż nie na tyle ekstremalna, by w jakikolwiek sposób sprawiać problemy na co dzień. Veloce to odpowiednik pakietu Sportline w Audi i M w BMW. Bardzo podobają mi się takie lekko podrasowane wersje. Nie narzucają nachalnie kierowcy surowych sportowych wrażeń, nie są ekstremalnie drogie w eksploatacji jak choćby Quadrifoglio, a dają dużo przyjemności z prowadzenia.

Veloce można poznać po agresywniejszych zderzakach i pięknie wkomponowanych okrągłych rurach wydechowych. Ramy okien wykończone są w błyszczącej czerni, a wnętrze zdobią sportowe fotele i kierownica. Nie brakuje tu też wyposażenia obejmującego najnowsze systemy związane z bezpieczeństwem, ostrzegające przez kolizją i chroniące kierowcę i pasażerów w razie wypadku.

Alfa Romeo Giulia - proporcje to podstawa

Patrzę przez moment na Giulię i widzę, że na piękno tego auta składają się dwa czynniki. Pierwszy to proporcje. W tym wypadku zadecydowała o nich techniczna doskonałość. Proporcje wynikają z warunków, jakie tworzą dobrze prowadzący się samochód. Nie trzeba być szczególnym znawcą, by dostrzec, że Alfa Giulia ma proporcje łudząco podobne do modeli BMW. Pozwoliła na to jedyna słuszna decyzja o wyborze napędu, który faworyzuje tylne koła. Dzięki niemu można było odciążyć zwykle przeładowane kilogramami przednie opony, by rozłożenie masy zbliżało się do stosunku 50/50. Sylwetka Alfy może teraz bardziej przypominać coupe. Poza tym bardzo ładnie wkomponowano w karoserię koła. Tylne felgi są szerzej rozstawione niż przednie, a ich geometria zwraca uwagę większym negatywem. Dzięki temu mamy wrażenie, że samochód stabilnie stoi na kołach. Podświadomie przekazuje komunikat, że gotowy jest stawić czoła tym najbardziej wymagającym zakrętom. Znakomita robota. To podstawy w przypadku limuzyny o sportowym charakterze.

Alfa Romeo Giulia - włoski charakter

Wsiadam za kierownicę i już po kilku łukach mam uśmiech na twarzy. Właśnie tak wyważona i zbalansowana powinna być Alfa. Samochód bardzo chętnie skręca, stabilnie pokonuje zakręty i na zawołanie zarzuca tyłem. I to mimo napędu na cztery koła. Mam wrażenie, że Alfa powinna jednak dać klientowi możliwość wyboru. Obecnie wersja Veloce dostępna jest wyłącznie z napędem na cztery koła. Usprawiedliwieniem takiej decyzji jest fakt, że napęd Veloce zdecydowanie faworyzuje tylne koła i samochód rzeczywiście prowadzi się znakomicie.

Nieco więcej miejsca poświęcimy w tym wypadku układowi kierowniczemu. Jest bardzo bezpośredni. Dzięki temu samochód wydaje się lekki i błyskawicznie reaguje na polecenia. Mam jednak wrażenie, że jest za bardzo bezpośredni. Giulia jest nadpobudliwa, jak Włoch po nasączonej winem kolacji. Ale nie jest to cecha dotkliwa. Szybko można się do takiej charakterystyki przyzwyczaić i dostosować technikę prowadzenia do konstrukcji.

Kolejnym elementem wymagającym zastanowienia jest pakiet Performance kosztujący 11 tys. zł. W przypadku wersji Veloce wydaje się konieczny. Obejmuje szperę, łopatki przy kierownicy i regulowane amortyzatory. Pierwsze dwa elementy zdecydowanie wzbogacają wrażenia zza kierownicy. Ale musimy przyznać, że bardzo rzadko sięgaliśmy do przycisku utwardzającego amortyzatory. W trybie sportowym można jeździć chyba tylko po torze wyścigowym, ponieważ na zwykłych drogach Veloce staje się zbyt twarde.

Ciekawie wygląda również wnętrze z estetycznie wkomponowanym ekranem centralnym. Multimedia i wykończenie jeszcze nie są na tak wysokim poziomie jak prezentują Niemcy, ale jak najbardziej możliwym do zaakceptowania.

Alfa wreszcie po latach znów stała się samochodem, którego pożądasz nie tylko z powodu jej historii i aparycji, ale również prowadzenia i to mnie bardzo cieszy. Szkoda tylko, że bardziej atrakcyjna cena nie pozwala Giulii szybciej zdobywać europejskich garaży.

Alfa Romeo Giulia Veloce 2.0 - dane techniczne: